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來(lái)源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）?

作者 | 路費

小米今年的發(fā)布會(huì )，越開(kāi)越有科技春晚的感覺(jué)。

發(fā)布會(huì )還沒(méi)開(kāi)，小米15就多次被頂上了微博熱搜。盧偉冰發(fā)微博稱(chēng)“彩排完的任務(wù)只有刪ppt”，但發(fā)布會(huì )仍然開(kāi)了三個(gè)多小時(shí)。足夠高的熱度，足夠量大管飽的內容，讓大洋彼岸那場(chǎng)“科技春晚”的正主都有點(diǎn)相形見(jiàn)絀。

雖然是做手機起家，手機業(yè)務(wù)也仍然承擔著(zhù)養家糊口的重任，但發(fā)布會(huì )上，手機已經(jīng)不是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。趕在發(fā)布會(huì )開(kāi)始前，小米公布了SU7 Ultra原型車(chē)在紐伯格林北環(huán)賽道首秀的成績(jì)：6分46秒874的官方認證圈速成績(jì)，成為全球最速四門(mén)車(chē)。

觀(guān)眾們在彈幕上刷著(zhù)“帥”，雷軍在發(fā)布會(huì )喊出了81.49萬(wàn)的預售價(jià)。這個(gè)價(jià)格是出乎很多人意料的。伯虎財經(jīng)在發(fā)布會(huì )前搜集了一些汽車(chē)媒體的預測，大多集中在50-60萬(wàn)的價(jià)格區間。甚至于，在價(jià)格發(fā)布會(huì )后，微博還出現了#雷軍預判小米SU7 Ultra價(jià)格遭質(zhì)疑#的熱搜詞條。

這是小米發(fā)布會(huì )從未有過(guò)的情況。一直以來(lái)，看完發(fā)布會(huì )，最常見(jiàn)的評價(jià)是“小米（價(jià)格低的）殺瘋了”。把一輛車(chē)定到了大家意料外的價(jià)格，既是因為車(chē)本身的產(chǎn)品力，也能看出小米此刻沖高的決心。

01 沖高的窗口期

作為手機業(yè)務(wù)起家的國產(chǎn)品牌，小米沒(méi)辦法像蘋(píng)果一樣“出手則一鳴驚人”，拿出超越市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品，而是選擇走群眾路線(xiàn)，從UI去吸引粉絲，用性?xún)r(jià)比去贏(yíng)得市場(chǎng)。

坦白說(shuō)，在當時(shí)那個(gè)山寨滿(mǎn)地走，“中華酷聯(lián)”還是主宰的年代，以發(fā)燒為口號，以性?xún)r(jià)比為綱并不是一個(gè)錯誤的選擇?？恐?zhù)這套打法，小米甚至一度來(lái)到了中國市場(chǎng)份額第一的寶座。

一個(gè)仍然高速成長(cháng)的市場(chǎng)也給了品牌們沖擊高端的最佳窗口期。

2007年，在iPhone發(fā)布會(huì )上，喬布斯引用了圖靈獎獲得者Alan Kay的一句話(huà)：真正在意軟件的人，應該自己造硬件。

自己造芯片的好處有兩個(gè)，一是能夠形成產(chǎn)品上的差異化，這是因為自研SoC能夠優(yōu)化對軟件的支持，提升軟硬件的協(xié)作，從而提供更穩定的使用體驗；其次是自研SoC可以有效降低采購成本，形成定價(jià)上的優(yōu)勢。

換句話(huà)說(shuō)，軟硬件結合的能力，是差異化競爭的關(guān)鍵。

國產(chǎn)廠(chǎng)商們最先注意到這件事的是華為。2006年，海思開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)自己的手機芯片，2009年，海思推出了第一款手機應用處理器（AP），命名為K3V1。2013年，經(jīng)過(guò)數次迭代，華為首個(gè)麒麟芯片——麒麟910——問(wèn)世，且搭載了華為自研的基帶Balong 710。

同樣是2013年，華為收購了德州儀器OMAP芯片在法國的業(yè)務(wù)，并以此為基礎成立了圖像研究中心，這使得華為海思可以從硬件底層來(lái)優(yōu)化照片處理。2015年，采用16nm FinFET制程工藝的麒麟950誕生。搭載了麒麟950的Mate7成為了那一年的絕對爆款，創(chuàng )造了國產(chǎn) 3000 元以上旗艦手機的歷史，全球銷(xiāo)量超過(guò)750萬(wàn)部。

很快，小米也在2014年和聯(lián)芯合作成立松果電子，2017年，就推出了第一款芯片澎湃S1芯片。但在隨后的迭代中，澎湃S2一年內流片4次，均以失敗告終，小米的造芯計劃也就此暫時(shí)擱置。

從頭造一個(gè)Soc芯片既需要巨大的成本投入，也需要忍受長(cháng)跨度的回本周期，成立不過(guò)數年的小米耗不起。

但市場(chǎng)留給品牌沖高的時(shí)間只有那幾年。華為遭受制裁后，國內的幾家安卓廠(chǎng)商紛紛選擇開(kāi)啟自己的高端戰略，企圖繼承華為留下的空缺。越來(lái)越大的屏幕、越來(lái)越水桶的堆料和越來(lái)越多的自研芯片和越來(lái)越高的價(jià)格。

走進(jìn)創(chuàng )新瓶頸的手機市場(chǎng)開(kāi)始不相信創(chuàng )新。消費者厭倦了堆積參數卻體驗寥寥的迭代，把money投給了芯片、系統和生態(tài)都獨立的蘋(píng)果。在手機從時(shí)尚icon滑落為日常耐用品的年代，蘋(píng)果拿走了手機市場(chǎng)八成的利潤。

而即便有小屏旗艦小米14的暢銷(xiāo)，小米手機近五個(gè)季度的平均售價(jià)（ASP）仍然維持在一千元左右。根據據Canalys數據，2024年第二季度，小米在全球高端市場(chǎng)市占率為2%，同比增長(cháng)71%，排在蘋(píng)果（62%）、三星（22%）、華為（9%）之后。

錯失窗口期的小米，唯一的機會(huì )在造車(chē)。

02 汽車(chē)、手機和大家電

年初，雷軍給了盧偉冰三個(gè)任務(wù)：一是手機和os，二是全球市場(chǎng)的開(kāi)拓，三是大家電的崛起。自己則是把主要精力放在了造車(chē)業(yè)務(wù)。

目標直指三條主要增長(cháng)曲線(xiàn)：以手機、平板、可穿戴設備為核心的智能設備、以大家電為核心的家庭智能設備和以汽車(chē)為核心的出行智能設備。

手機沖高是品牌向上的明線(xiàn)，大家電是暗線(xiàn)，車(chē)則是主線(xiàn)，80萬(wàn)的SU7 Ultra是關(guān)鍵。

雖然手機ASP提升不大，但過(guò)去幾年穩定的小屏旗艦系列讓小米能夠從容的把起售價(jià)格從3999元抬升到了4495元。大家電也成為了過(guò)去幾個(gè)季度IoT業(yè)務(wù)的最大增量。據小米集團副總裁王曉雁披露，小米電視Mini LED系列線(xiàn)上銷(xiāo)量位居中國第一、小米空調位居中國第四。

從年初的su7開(kāi)始，小米就一直在造車(chē)上打破大家的認知。小鵬G6曾被公認是一臺“小米風(fēng)格”的車(chē)，原因無(wú)外乎車(chē)型、售價(jià)和性?xún)r(jià)比。

但小米選擇了對標特斯拉這個(gè)標桿去做一輛純電轎車(chē)，花了非常大的精力去打造智能駕駛團隊，并把價(jià)格錨定在了20萬(wàn)以上。原因也不難猜，雷軍太知道品牌低打高的難度了。和手機不同的是，作為大宗消費品，消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)會(huì )經(jīng)過(guò)更詳細的考察和評估，一個(gè)品牌形象一旦立住了會(huì )更深入人心。

作為繼手機之后的科技icon，智能汽車(chē)既符合小米AIoT的整體戰略，也能幫助小米樹(shù)立高端形象。

所以你能看到的是，在官宣造車(chē)后小米召集了3400多名工程師，研發(fā)投入超過(guò)100億。而雷軍本人為了造車(chē)也選擇試駕170多輛車(chē)型，寫(xiě)下20萬(wàn)字試駕筆記。還去考了賽車(chē)的駕照，又親自測試工程車(chē)。

汽車(chē)作為百年賽道，還有一些更適合秀肌肉的時(shí)刻，紐北賽道就是其中之一。作為汽車(chē)工程師心中的勝地，紐北賽道的官方圈速榜更像是汽車(chē)的封神榜，在榜上留名更是汽車(chē)工程師們的職業(yè)理想。過(guò)去在這座賽道留下名字的更多的是油車(chē)。

小米不遺余力的投入去打造一輛原型車(chē)，就是為了以此為尖刀去劃開(kāi)高端的口子。效果也很明顯，社交媒體上，不管是傳統的汽車(chē)媒體人還是新能源汽車(chē)這波才加入的媒體，都在給小米加油。而相對應的零部件采用全碳、配備高馬力三電機的SU7 Ultra順勢把價(jià)格拉到了81.49萬(wàn)的水平。

在海外，福特CEO也對小米表達了贊揚，稱(chēng)自己已經(jīng)開(kāi)了6個(gè)月小米su7，并且不想換車(chē)?？梢哉f(shuō)，在高端化這個(gè)維度，小米已經(jīng)邁過(guò)了最關(guān)鍵的一步，剩下的就看能不能維持當下的勢頭了。

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