來(lái)源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

在中文互聯(lián)網(wǎng)的語(yǔ)境里，內卷是個(gè)很看立場(chǎng)的詞。

比如眾所周知的，現在的中國汽車(chē)市場(chǎng)是“全球最卷，沒(méi)有之一”。卷到什么程度？一款B級車(chē)尺寸的插混電動(dòng)車(chē)，號稱(chēng)擁有全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機、最長(cháng)續航里程和最低百公里油耗，定價(jià)十萬(wàn)元。消費者當然樂(lè )見(jiàn)其成，價(jià)格戰讓BBA們也不得不躬身入局，車(chē)企們紛紛貼錢(qián)賣(mài)車(chē)。

但“涸澤而漁”的道理大家都懂，于消費者、于車(chē)企，這種讓車(chē)企們賺不了錢(qián)的內卷真的是個(gè)好事嗎？

關(guān)于“內卷”的分歧，已經(jīng)讓國內汽車(chē)行業(yè)陷入一場(chǎng)史無(wú)前例的大論戰里。包括吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良、廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪等在內的大佬們紛紛組團開(kāi)麥。

楊學(xué)良炮轟內卷，“行業(yè)內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會(huì )有一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的法律結論，真相一定會(huì )大白于天下?！?/p>

曾慶洪則表示，“我們應該有一個(gè)大局、格局，長(cháng)遠長(cháng)期主義的戰略，而不是眼前去‘卷’?！?/p>

這次輪到了長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍。8月7日，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍接受央媒采訪(fǎng)時(shí)火力全開(kāi)，表示：

“現在有些行業(yè)里面的老總們呼吁的是不正當的、不公平的、弄虛作假的卷”。

“我肯定要做汽車(chē)行業(yè)秩序的捍衛者?！?/p>

“可以把汽車(chē)行業(yè)搞一遍審計，看看誰(shuí)有問(wèn)題，審計費長(cháng)城汽車(chē)包了?！?/p>

坦率來(lái)說(shuō)，不論是魏建軍，還是楊學(xué)良和曾慶宏，他們的發(fā)言對于網(wǎng)友們而言并不討喜。被罵甚至被網(wǎng)暴是已經(jīng)發(fā)生過(guò)的事情。但當我們在實(shí)踐著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的理想中時(shí)，確實(shí)有必要去較真腳下的路是否足夠堅實(shí)。

01 價(jià)格戰的底線(xiàn)在哪？

可能相當部分的行業(yè)人士或者車(chē)主們往往會(huì )有這樣的矛盾心理：一邊為國內汽車(chē)行業(yè)的崛起充滿(mǎn)自豪，一邊擔心車(chē)企的生存問(wèn)題。

過(guò)去幾年，已經(jīng)申請破產(chǎn)清算的車(chē)企并不少，包括威馬汽車(chē)、 拜騰汽車(chē)、 天際汽車(chē)、 愛(ài)馳汽車(chē)等。留在牌桌上的也并不好過(guò)。就拿蔚來(lái)、小鵬、零跑三家來(lái)說(shuō)，根據其各自年報，2023財年分別虧損207.2億元、103.8億元、42.2億元。其中蔚來(lái)和小鵬的凈虧損較上個(gè)財年分別擴大43.5%和13.6%。

一般而言，行業(yè)共識的健康毛利率門(mén)檻在20%左右。但蔚來(lái)、小鵬、零跑2023年的毛利率分別為5.5%、1.5%和0.5%。

理想汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO李想此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)直言,新能源汽車(chē)行業(yè)競爭壓力很大,就連頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰,這在其他行業(yè)里是根本看不到的。

這樣的情況也不是只有新勢力玩家需要頭疼的問(wèn)題。根據國家統計局發(fā)布了1—6月份全國規模以上工業(yè)企業(yè)收入、利潤等相關(guān)數據，今年上半年汽車(chē)制造業(yè)利潤率與2023年保持持平，為5.0%，沒(méi)能跑過(guò)整個(gè)工業(yè)企業(yè)平均利潤率。

這也意味著(zhù)整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況都不樂(lè )觀(guān)。

過(guò)度的價(jià)格戰傷害的不僅僅是企業(yè)，也是消費者的利益。最典型的莫過(guò)于，剛提新車(chē)的車(chē)主們，沒(méi)幾天就碰到了降價(jià)好幾萬(wàn)的官方消息。在最近的一兩年的，這種情況屢見(jiàn)不鮮。

另外一方面，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰也在侵蝕汽車(chē)的質(zhì)量。無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)都無(wú)法像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，通過(guò)軟件收費去彌補制造的成本損失，賣(mài)車(chē)是唯一的盈利方式。價(jià)格戰的壓力之下，廠(chǎng)商們勢必會(huì )把壓力傳導給供應商。此前有二級供應商透露，來(lái)自廠(chǎng)商的持續壓價(jià)導致質(zhì)量波動(dòng)確實(shí)比之前大了。

這也是為什么魏建軍不相信，光靠節省成本就能無(wú)止境的開(kāi)火定價(jià)?！拔覀冮L(cháng)城的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深、垂直。我們比誰(shuí)的成本都高不了，長(cháng)城要是真的賺不了錢(qián)，別人也不可能賺錢(qián)?！?/p>

回到車(chē)企的意義本身。無(wú)論是給用戶(hù)提供優(yōu)秀產(chǎn)品，還是穩定就業(yè)，都需要持續的盈利作為基礎。簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰當然在短期內能夠吸引大家的目光，但缺乏底層邏輯支撐的決策顯然是一種短視的行為。

從這個(gè)角度，這幾天魏建軍被網(wǎng)友吐槽許多的發(fā)言顯得十分合理：

“當內卷的波瀾擊穿成本的底線(xiàn)，你光排一個(gè)銷(xiāo)量，那有什么價(jià)值呢，你質(zhì)量怎么不排名呢？”

02 別讓劣幣驅逐良幣

價(jià)格戰本身也是一種營(yíng)銷(xiāo)策略。無(wú)論是通過(guò)定價(jià)來(lái)吸引用戶(hù)，還是通過(guò)話(huà)術(shù)來(lái)打造爆款，本身都無(wú)可厚非，關(guān)鍵還是手段是否正式。在這件事上，行業(yè)形成了一個(gè)規模比大家想象的大得多的共識和行動(dòng)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾發(fā)表過(guò)一段打牌論，意思是價(jià)格戰就像圍在一起打牌，量力而為，有人把牌打出來(lái)了，你能跟就跟，不行就不跟，不要置氣，也不要掀桌子。

有意思的是，這段比喻還有后續，比如長(cháng)城李瑞峰說(shuō)“如果牌桌上有人出老千，就要站出來(lái)，敲桌子，甚至掀桌子”。吉利楊學(xué)良也有類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，“我們希望牌友們嚴守規矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發(fā)現了，就應當自覺(jué)主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規矩的牌友們出局?！?/p>

行業(yè)也確實(shí)是苦惡性?xún)染砭靡?。比如眾所周知的理想MEGA黑公關(guān)事件。理想MEGA發(fā)布后，互聯(lián)網(wǎng)出現了許多針對MEGA的惡意P圖，將“奠”和“新能源殯儀車(chē)”等字樣貼于車(chē)身?，F在包括長(cháng)城在內的多個(gè)車(chē)企都對黑公關(guān)行為發(fā)出了懸賞。

但業(yè)內最令人震驚的還是“油箱門(mén)”事件。2023年5月，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行舉報。

圍繞這起事件最核心的問(wèn)題，是不正當競爭。

為了符合在2023年7月實(shí)行的國6B標準，混動(dòng)車(chē)型通常的解決方法是使用高壓油箱，國內包括理想在內的廠(chǎng)商都走的這個(gè)路子。高壓油箱當然好，唯一的缺點(diǎn)是成本比較高：據界面新聞報道，高壓油箱要比常壓油箱要貴1000元左右，成本高出50%以上。

盡管比亞迪后續發(fā)布公告稱(chēng)，自己可以通過(guò)插混技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足排放標準，但時(shí)至今日還未有官方結論。

因此“油箱門(mén)”事件當時(shí)也被業(yè)內人士類(lèi)比為中國版的“柴油門(mén)”。后者以大眾付出超過(guò)320億歐元（截止2022年數據）的罰款、賠償及和解金等支出為和解。

這也是業(yè)內關(guān)于“內卷”討論的另一個(gè)關(guān)鍵——公平競爭。用李書(shū)福的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事?！?/p>

一個(gè)無(wú)可爭議的事實(shí)是，汽車(chē)行業(yè)的競爭顯然應該回到正確的軌道，而不是讓劣幣驅逐良幣：不單單是卷價(jià)格，更要卷技術(shù)、卷研發(fā)，把市場(chǎng)拉回到良性循環(huán)上來(lái)。

魏建軍甚至提出，要在業(yè)內搞一次審計風(fēng)暴，“第一個(gè)審長(cháng)城，每一個(gè)公司都審一遍，看看誰(shuí)有問(wèn)題，審計費長(cháng)城包了?！?br>

03 要珍惜現在的偉大時(shí)代

嘲笑合資車(chē)企，特別是它們的電動(dòng)車(chē)，在中文互聯(lián)網(wǎng)可以算作一種政治正確了。無(wú)需否認的是，在電動(dòng)化這個(gè)節點(diǎn)上，外資車(chē)企的反應確實(shí)不夠：軟件技術(shù)落后，迭代周期太長(cháng)……經(jīng)過(guò)國內市場(chǎng)的“血戰”的國產(chǎn)玩家們，在許多細節和配置上都更好。一個(gè)再明顯不過(guò)的例證是，現在你拿著(zhù)25萬(wàn)的預算，能夠買(mǎi)到過(guò)去想都不敢想的好車(chē)。

不過(guò)另外一種聲音也正在社交媒體蔓延：對外資、合資車(chē)企不友好，不光是對汽車(chē)整車(chē)，也有零部件，或者其他科技企業(yè)，甚至一度出現“趕出去”的觀(guān)點(diǎn)。

事實(shí)上那些我們嘲諷過(guò)的外資車(chē)企：現代、豐田，現在活得都很不錯。2024年一季度，現代汽車(chē)銷(xiāo)售額為66.87萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤為6.98萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤首次超越大眾集團。豐田汽車(chē)營(yíng)收同比增長(cháng)14%至11.07萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤為1.11萬(wàn)億日元，同比增長(cháng)77%。

而我們的車(chē)企們把競爭細化到每一個(gè)毛細血管，除了產(chǎn)品外，還收獲了不斷降低的毛利、漫長(cháng)的盈利周期以及以年為單位的生存預估。

就像魏建軍在采訪(fǎng)里表達的，“中國汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展不是什么都干，必須是全球資源互補性。沒(méi)有哪家企業(yè)能脫離全球市場(chǎng)，向老牌車(chē)企學(xué)習是為了更好的參與全球競爭，為了更好的超越?！?/p>

以豐田為例。過(guò)去豐田在進(jìn)入北美和東南亞市場(chǎng)也并非一帆風(fēng)順。為了實(shí)現更好的本地化，豐田選擇和當地企業(yè)建立合資工廠(chǎng)，積累生產(chǎn)和合規經(jīng)驗。在東南亞，豐田在合資工廠(chǎng)建成后，通過(guò)培育高質(zhì)量經(jīng)銷(xiāo)商、引入TPS加速本土化進(jìn)程，迅速提高了市場(chǎng)占有率。

當下中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了非常難得節點(diǎn)上，我們有足夠的技術(shù)、人才，有好的產(chǎn)品。但一方面，國內市場(chǎng)的惡性?xún)染盹@然無(wú)法為企業(yè)提供足夠的彈藥；另一方面，在走向世界的過(guò)程中，我們需要懷著(zhù)學(xué)徒的態(tài)度，去學(xué)會(huì )資源互補。

魏建軍說(shuō)，一直認為自己是最幸運的人，趕上了好時(shí)代，又被安排了一個(gè)好的職業(yè)。要珍惜改革開(kāi)放這個(gè)偉大時(shí)代。正因為如此，應該有大理想和大格局，承擔更大的責任，發(fā)展產(chǎn)業(yè)，維護產(chǎn)業(yè)。

不論是消費者還是車(chē)企們，都應該意識到，行業(yè)需要回歸常識，需要建立擁有足夠共識的產(chǎn)業(yè)規范。而不是像博世高層評價(jià)的，希望中國企業(yè)不要以破壞行業(yè)的方式卷到全球市場(chǎng)去。

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