來(lái)源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

“愿你永遠擁有披荊斬棘的勇氣和勇往直前的信心！”

昨晚，在北京首鋼冰球館，雷軍完成了他的第五次年度演講，演講的主題是《勇氣》。僅僅只是看主題，你就能感受到這位目前少有的、仍在臺前發(fā)言的互聯(lián)網(wǎng)大佬，有種閑庭信步的chill。

今時(shí)不同往日。

過(guò)去四年，雷軍的年度演講主題分別是《 一往無(wú)前》 《 我的夢(mèng)想、 我的選擇》 《 永遠相信美好的事情即將發(fā)生》 《 成長(cháng)》。和那些期待、信念相比，談?wù)撚職飧袷侨藗児Τ擅鸵院?，才敢于重提那些年放在心底的糗事。畢竟過(guò)去幾年，無(wú)論是對雷軍還是小米，都不太容易。

2021 年，美國宣布對小米的制裁。友商的前車(chē)之鑒讓雷軍不得不考慮一個(gè)問(wèn)題：如果手機做不了，怎么辦？在經(jīng)過(guò)董事會(huì )和多方調研后，雷軍最終決定造車(chē)，并且押上聲譽(yù)、親自帶隊。

怎么形容這個(gè)決定的艱難？演講里雷軍用了一句話(huà)：雖千萬(wàn)人吾往矣。

汽車(chē)確實(shí)是百年工業(yè)，想做一輛好車(chē)不必看時(shí)機。但汽車(chē)也是一個(gè)遠比手機要復雜得多、投入要大得多的業(yè)務(wù)，起碼需要投入100億美元。同時(shí)小米本身也處于動(dòng)蕩時(shí)期，重點(diǎn)培養的年輕高管周受資離職，隨后智能手機行業(yè)陷入長(cháng)達幾年的下行周期……

壓力有多大，回報就有多大。就像雷軍說(shuō)的：

“三個(gè)多月以來(lái)，我每天都像在夢(mèng)里一樣?！?/p>

小米SU7上市即爆款，累計訂單超過(guò)10萬(wàn)臺，被網(wǎng)友調侃為“少數賣(mài)了還能賺錢(qián)的電車(chē)”。小米的傳統業(yè)務(wù)也迎來(lái)回春。Counterpoint Research報告顯示，小米手機二季度全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)22%，是前五里增長(cháng)最快的一家。

01 小米SU7成了

“有人問(wèn)我，蘋(píng)果十年都干不成，憑啥小米三年就能干成？”

雷總不知道蘋(píng)果為啥失敗，但說(shuō)了自己為啥成功。

伯虎財經(jīng)總結了一下，主要有以下幾點(diǎn)。

一是人才。在PPT里，雷軍提到了三位小米汽車(chē)團隊的核心任務(wù)，分別是胡崢楠、李田原、劉安昱。這也是雷軍首次提及小米汽車(chē)的創(chuàng )始團隊。

其次是投入。官宣造車(chē)時(shí)，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完善，攢一輛車(chē)難度沒(méi)有那么高。此時(shí)雷軍面臨一個(gè)抉擇：是找人代工，還是自己干核心研發(fā)？

代工的優(yōu)點(diǎn)是投入小，見(jiàn)效快。但由于在手機業(yè)務(wù)上吃過(guò)輕模式的虧，雷軍決定從核心技術(shù)干起。

“小米之前吃過(guò)大虧，14年前創(chuàng )業(yè)，就是從模式創(chuàng )新開(kāi)始的，雖然剛開(kāi)始成長(cháng)速度很快，但根基不扎實(shí)，后來(lái)遇到了不少挫折。所以，這次創(chuàng )業(yè)，一開(kāi)始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術(shù)做起，十倍投入，認認真真造一輛好車(chē)?！?/p>

三年時(shí)間，小米做了三代電機、兩套大壓鑄、全棧自研純視覺(jué)和激光雷達等兩套方案、10多款電池包。反映在財報里，2023年小米集團全年研發(fā)支出為191億元。具體到備受關(guān)注的造車(chē)板塊，智能汽車(chē)等創(chuàng )新業(yè)務(wù)費用增長(cháng)至67億元（不含與智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng )新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用8億元）。雷軍此前也曾透露，小米汽車(chē)的第一輛車(chē)（SU7）整體投入了3400名工程師，三年下來(lái)的研發(fā)費用超100億元。

橫向對比其他造車(chē)新勢力的初期研發(fā)費用，小米在研發(fā)上的“燒錢(qián)”程度高于大部分同行——公開(kāi)數據顯示，特拉斯、理想和小鵬等車(chē)企的初期年均研發(fā)費用大部分在10億至20億區間內。如此“砸錢(qián)”造車(chē)，也從側面說(shuō)明了小米的必勝決心。

7月12日，工信部公告顯示，小米SU7尾標由原來(lái)的“北京小米”變更為“小米”。這也意味著(zhù)，小米汽車(chē)正式獲得獨立造車(chē)資質(zhì)。

最后則是產(chǎn)品。由于國內市場(chǎng)偏好原因以及研發(fā)難度，大多數新勢力的第一輛車(chē)通常都從suv車(chē)型入手。但小米顯然更清楚自己品牌勢能能夠輻射到的人群，為了了解用戶(hù)的訴求，雷軍和團隊前前后和300多人面對面溝通，雷軍也開(kāi)始自己開(kāi)車(chē)，甚至考了賽照。SU7發(fā)布前，小米做了行業(yè)最大規模的實(shí)車(chē)路面測試，總測試里程達到了 540萬(wàn)公里。

外界對于小米SU7褒貶不一，但它無(wú)疑是一款成功的車(chē)型。

有多成功呢？作為首款車(chē)型， 很多人勸雷軍把全年產(chǎn)量定為3萬(wàn)輛，但雷軍把數字提高到了7.6萬(wàn)輛。除去產(chǎn)能爬坡的時(shí)間，想完成這個(gè)目標，小米SU7必須做到月銷(xiāo)1w以上。除了Tesla Model 3，目前國內還沒(méi)有人能做到。

不過(guò)雷軍還是保守了，由于需求過(guò)于火爆，小米SU7的交付周期經(jīng)常被拉到半年以上。雷軍表示，今年將沖擊12萬(wàn)輛的交付。

02 傳統業(yè)務(wù)回暖

昨晚，雷軍還隔空回應了格力董明珠對于小米的“指控”：

“董大姐說(shuō)我們冒充自己第一，我仔細查了一下，我們沒(méi)有人也沒(méi)有在任何場(chǎng)合說(shuō)我們米家空調第一。我仔細查了一下，今年上半年我們排第四。我們和格力的差距還很遠，所以意味著(zhù)我們的進(jìn)步空間還很大，我們要繼續向格力學(xué)習?！?/p>

糾紛的背后，是小米大家電業(yè)務(wù)的顯著(zhù)增長(cháng)。

去年中報里，大家電已經(jīng)表現出驚人的增速。小米IoT與生活消費產(chǎn)品營(yíng)收近391億元，占據總收入的30.8%，大家電業(yè)務(wù)上半年收入同比增長(cháng)70%以上。其中空調產(chǎn)品出貨量超過(guò)80%，電視銷(xiāo)量更是占據行業(yè)第一。

實(shí)際上不止大家電，小米的 IoT 業(yè)務(wù)都處于不錯的漲勢。根據小米財報，一季度小米 IoT 業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)收 204 億元，同比增長(cháng) 21%，其中平板業(yè)務(wù)同比增長(cháng) 70.5%，智能大家電業(yè)務(wù)同比增長(cháng) 46%?！?·18”京東家電競速榜顯示，在全品類(lèi)品牌中，小米已經(jīng)爬升到第四名，僅次于傳統三巨頭——美的、海爾、格力，超越了TCL與奧克斯。

這背后是小米自研能力的增強。小米今年提出了“產(chǎn)業(yè)能力領(lǐng)先戰略”，主要就是為了解決輕資產(chǎn)模式下，碰到行業(yè)巨頭就打不動(dòng)的弊端。盧偉冰在電話(huà)會(huì )里表示，小米端到端全部實(shí)現了自研，涵蓋了大部分的產(chǎn)品。

手機業(yè)務(wù)的回暖也比同行們要來(lái)的猛烈一些。

根據Counterpoint Research，二季度全球手機市場(chǎng)迎來(lái)了6%的同比增長(cháng)率。但同樣是增長(cháng)，也有高下之分。小米以22%的增長(cháng)領(lǐng)跑前五。

作為國內全球化布局最成功的手機廠(chǎng)商，小米連續多年保持了全球第三的市場(chǎng)地位。這使得它不僅在下行周期收到的影響會(huì )較小——2022年三季度，其他安卓廠(chǎng)商的下滑都在兩位，小米控制在了8.4%，復蘇也更猛烈。根據海豚投研，一季度小米同比增長(cháng)的 1000 萬(wàn)臺手機中，其中國內市場(chǎng)大約增長(cháng) 100 萬(wàn)臺左右，而海外市場(chǎng)也有約 900 萬(wàn)臺的增長(cháng)。

同時(shí)高端戰略的成果也在逐步顯現。一季度小米小米智能手機出貨均價(jià) 1145 元，雖然同比下滑 0.5%，但環(huán)比有上升，重回1100元價(jià)位。

在折疊屏領(lǐng)域，小米也開(kāi)始迎頭趕上。

折疊屏市場(chǎng)雖然小，但是增速很快。Canalys預測，2024年至2028年，折疊屏手機出貨量還將以26.8%的年復合增長(cháng)率增長(cháng)，有望最終達到5300萬(wàn)臺。

和友商們大折疊、小折疊一個(gè)不放過(guò)不同，小米過(guò)去只推出過(guò)大折疊屏手機。而這次發(fā)布會(huì )上，小米一口氣推出了新一代橫折方案小米MIX Fold 4和小折疊屏MIX Flip。前者繼承了上代的輕薄優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)全碳架構把機身重量降到了226g；后者則被稱(chēng)為5年打磨之作。

03 “人車(chē)家”全生態(tài)的高端局

雷軍此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，做汽車(chē)業(yè)務(wù)并不是為了“出風(fēng)頭”，而是因為眼下電車(chē)已經(jīng)從機械產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上同行都已經(jīng)在做，“小米不做就會(huì )落伍”。

這背后的深層邏輯是，從智能手機到各式智能家居，小米已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗，尤其是智能互聯(lián)、人工智能、大數據等領(lǐng)域。

汽車(chē)作為“移動(dòng)的智能終端”，自然成為小米生態(tài)系統中的重要組成部分——去年10月，小米集團就宣布將戰略升級為“人車(chē)家全生態(tài)”。

按照小米集團總裁盧偉冰的說(shuō)法，未來(lái)，小米將把手機方面的優(yōu)勢，例如底層技術(shù)制造能力、流程管理能力等，復制到其他品類(lèi)的應用當中，構建更加完善的智能生活場(chǎng)景。截至 2024年7 月，小米全球可連接設備數超8.23億。

一方面，提升了用戶(hù)粘性。

一位資深“米粉”對伯虎財經(jīng)表示，自己多年來(lái)陸續購入了小米旗下的高端智能機、監控、電飯煲、空氣凈化器、取暖器等十余種產(chǎn)品，理由是“同類(lèi)產(chǎn)品，小米性?xún)r(jià)比最高”。當伯虎財經(jīng)追問(wèn)其是否有可能為小米SU7買(mǎi)單時(shí)，她表示：“20萬(wàn)定價(jià)的話(huà)，我真覺(jué)得可以沖了。想想坐在車(chē)子里就可以控制家庭生態(tài)，太酷了！再貴的話(huà)，在不缺出行工具的情況下會(huì )有所猶豫；如果需要換車(chē)，同價(jià)位優(yōu)先考慮小米?！?/p>

另一方面來(lái)看，小米汽車(chē)的推出也在幫助小米突破原有的用戶(hù)圈層。盧偉冰曾在電話(huà)會(huì )上表示，小米汽車(chē)的iPhone用戶(hù)占到了51.9%、BBA用戶(hù)占到29%、女性用戶(hù)占到40%至50%，這都是我們之前在手機破圈方面沒(méi)有達到的，但小米SU7這次達到了。

在這次演講的最后，雷軍還放出了純電超跑小米SU7 Ultra 原型車(chē)。小米SU7 Ultr搭載小米自研的V8s電機，零百加速號稱(chēng)僅需1.97s（包含起步時(shí)間），并將在今年10月挑戰紐北非量產(chǎn)圈速榜，用十年成為紐北最快的四門(mén)電車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)用跑車(chē)車(chē)型提高品牌調性的做法很常見(jiàn)，包括特斯拉在內的車(chē)企都曾這么做。而小米顯然也可以利用汽車(chē)的品牌效應去改變一些烙印。

當下，“人車(chē)家”全生態(tài)只是一個(gè)開(kāi)始。小米汽車(chē)還沒(méi)有形成足夠規模的交付，能輻射到的用戶(hù)還不多。小米也在盡可能的提升產(chǎn)能，縮短交付周期。今年6月，小米交付已經(jīng)突破1萬(wàn)輛，工廠(chǎng)生產(chǎn)也改為雙班生產(chǎn)。雷軍昨晚表示，預計11月提前完成全年10萬(wàn)輛交付目標。

此外，車(chē)機和小米生態(tài)的連接目前也并不完善。一些車(chē)主表示，車(chē)機和米家生態(tài)的關(guān)系不大。這些都是小米還需要去做功課的部分。

但毋庸置疑的是，行至當下，小米已經(jīng)走過(guò)了最難的關(guān)卡，迎向更好的未來(lái)。

*文章封面首圖及配圖，版權歸版權所有人所有。若版權者認為其作品不宜供大家瀏覽或不應無(wú)償使用，請及時(shí)聯(lián)系我們，本平臺將立即更正。