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來(lái)源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 森系

深耕無(wú)人駕駛領(lǐng)域11年后，百度在武漢秀了一把硬實(shí)力。

7月10日，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜，同時(shí)#蘿卜快跑有望在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)商業(yè)模式上實(shí)現盈利##蘿卜快跑7.1公里只要4.99元#等相關(guān)新聞話(huà)題近日頻頻引發(fā)討論。

具體原因，據了解，最近“蘿卜快跑”在武漢市全無(wú)人訂單量也迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)，單日單車(chē)峰值超20單，達到傳統出租車(chē)司機平均日單量水平。

隨著(zhù)“蘿卜快跑”、“無(wú)人駕駛出租車(chē)”等話(huà)題引發(fā)廣泛關(guān)注，同時(shí)帶動(dòng)百度股價(jià)持續上揚。

從7月9日至11日，百度美股在3個(gè)交易日內漲幅接近15%，市值增長(cháng)44.65億美元。百度集團總市值也重新超過(guò)攜程。

誰(shuí)也沒(méi)料到，比起“親兒子”文心一言，曾數次傳出要被放棄的無(wú)人駕駛，為低迷許久的百度股價(jià)，帶來(lái)了近期內的最大幅度上漲。

作為百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺，蘿卜快跑從2019年開(kāi)始陸續在全國多地開(kāi)放載人測試運營(yíng)服務(wù)，到如今終于跑出了加速度，并在武漢這座城市最顯成效。

對于百度而言，如果說(shuō)11年前，百度押注的L4無(wú)人駕駛方案更像是天方夜譚，那么十年后今天蘿卜快跑的表現，更像是在訴說(shuō)可以觸及到的未來(lái)，也讓其看到了投入回報的希望。

蘿卜快跑，終于要帶領(lǐng)百度起飛了嗎？

01 “苕蘿卜”火了

誰(shuí)也沒(méi)想到，第一個(gè)規?；逃脽o(wú)人駕駛出租車(chē)投放運營(yíng)的市場(chǎng)，不是北上廣深，而是大武漢。

具體原因，據媒體報道，“蘿卜快跑”在武漢市全無(wú)人訂單量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)，單日單車(chē)峰值超20單，達到傳統出租車(chē)司機平均日單量水平。

爆單之后，“蘿卜快跑”、“無(wú)人駕駛出租車(chē)”等話(huà)題引發(fā)廣泛關(guān)注，同時(shí)背后的百度也被推向前臺，并帶動(dòng)起股價(jià)快速上漲。

7月12日盤(pán)中，百度集團股價(jià)報99.75港元，漲2.62%，總市值約2895.26億港元。值得一提的是，其股價(jià)已經(jīng)連續兩日上漲。7月10日，百度盤(pán)中一度漲超12%，最高報97.15港元/股，為過(guò)去一個(gè)多月以來(lái)最高點(diǎn)。

與此同時(shí)，資金也競逐A股無(wú)人駕駛概念，?同日市場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)、無(wú)人駕駛等板塊大漲，進(jìn)而帶動(dòng)各類(lèi)和“車(chē)”相關(guān)的板塊上漲。

實(shí)際上，蘿卜快跑不單單只有無(wú)人駕駛的新鮮噱頭，在試行過(guò)程中，“蘿卜快跑”取得了顯著(zhù)成績(jì)。

盡管從駕駛體驗看對于蘿卜快跑的吐槽，主要集中于行駛慢、過(guò)于保守等幾點(diǎn)，武漢市民甚至直接稱(chēng)呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”（苕：傻、憨，武漢方言）。

坦率說(shuō)，這很難成為差評，畢竟在流傳著(zhù)“公交車(chē)最速傳說(shuō)”“坐公交的我，發(fā)現尺子變短了”等段子的武漢，蘿卜快跑甚至成為了“交規天譴”——只懲罰不遵守交規的人。

綜合評價(jià)方面，大多數市民對乘坐全無(wú)人駕駛車(chē)出行服務(wù)的滿(mǎn)意度極高（蘿卜快跑 APP 的用戶(hù)滿(mǎn)意度評價(jià)達4.9分，其中5分滿(mǎn)分好評的占比高達94.19%）。一是價(jià)格非常便宜，10公里的車(chē)費只有普通出租車(chē)車(chē)費的一半左右；二是24小時(shí)全天候運營(yíng)，不用擔心打不到車(chē)；乘坐體驗更好，不存在拒載、繞路等情況，無(wú)糾紛等優(yōu)勢。

好評如潮下，目前蘿卜快跑累計訂單量已經(jīng)突破600+萬(wàn)單，以至于使得蘿卜快跑的盈利預期較市場(chǎng)預期大大提前。

今年5月，百度在A(yíng)pollo Day官宣，蘿卜快跑預計到2024年底武漢要實(shí)現營(yíng)收平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期。

在世界人工智能大會(huì )2024上，蘿卜快跑宣布今年將實(shí)現武漢“全覆蓋”的計劃，并投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)，在武漢實(shí)現7x24小時(shí)全無(wú)人運營(yíng)。

02 爆單背后：百度的十年豪賭與搖擺

蘿卜快跑上了熱搜，是因為成績(jì)有點(diǎn)好，跑得有點(diǎn)快。不過(guò)背后的公司百度，卻一度被業(yè)內調侃為“無(wú)人駕駛駕駛是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

2013年，百度就開(kāi)始布局無(wú)人駕駛，成立了智能駕駛事業(yè)群組，當年在上海車(chē)展發(fā)布“Apollo計劃”，到2017年百度推出自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺Apollo。

“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式?！边@是時(shí)任百度無(wú)人駕駛負責人王勁向業(yè)界公開(kāi)喊話(huà)。

作為當之無(wú)愧的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，敘事的制高點(diǎn)和國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度，在需要的時(shí)候是少不了的。但真正的障礙是無(wú)人駕駛的造價(jià)高昂。以激光雷達為例，現在的價(jià)格已降到單顆500-1000美元，過(guò)去的價(jià)格則可能是十倍。百度第五代無(wú)人車(chē)的成本是48萬(wàn)，而第六代無(wú)人車(chē)成本已經(jīng)降到了20萬(wàn)，直接下降60%。以五年的運營(yíng)周期來(lái)算，相比于前一代，第六代無(wú)人車(chē)每天可以節省100元。高昂的硬件成本成為了百度無(wú)人車(chē)量產(chǎn)的頭號難關(guān)。

此情況下，L4無(wú)人駕駛難以讓百度一口吃成大胖子，以百度自動(dòng)駕駛事業(yè)群尋求獨立分拆未果為節點(diǎn)，王勁的無(wú)人車(chē)時(shí)代黯然結束。

2017年，百度重新調整無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，將L4以及L3進(jìn)行整合，組建了現今的IDG智能駕駛事業(yè)群。同年，百度推出「Apollo計劃」，主張開(kāi)放旗下的無(wú)人駕駛技術(shù)，為車(chē)企智能駕駛開(kāi)源賦能。Apollo的推出，是百度對自動(dòng)駕駛的一次態(tài)度轉變，從務(wù)虛轉向務(wù)實(shí)，開(kāi)始更「接地氣」地尋求商業(yè)化合作。

只不過(guò)百度還是太快了。根據中汽協(xié)的數據顯示，2018年國內新能源汽車(chē)的滲透率僅為 4.54%，作為參考，剛剛過(guò)去的2023年里新能源滲透率達到了31.6%。整體大環(huán)境使然，各家車(chē)企忙于上半場(chǎng)電動(dòng)化的開(kāi)疆拓土，具有智能化前沿意識的車(chē)企更是少之又少，Apollo 的智駕開(kāi)源無(wú)異于是在用大炮打蚊子。

開(kāi)源共享的商業(yè)化路子暫且難走，百度在2019年選擇收縮量產(chǎn)智駕方案，將業(yè)務(wù)重心移到Robotaxi出行業(yè)務(wù)，而這一收縮，就錯過(guò)了智能化的第一波浪潮。以至于在當前這個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展狂潮下，很多造車(chē)新勢力和車(chē)企都宣傳自己的智駕水平領(lǐng)先的大背景下，很多人不會(huì )想到百度，甚至會(huì )“忽略”百度。

直到如今，在武漢爆單之后，百度借助蘿卜快跑以他傲視群雄的實(shí)力站在無(wú)人駕駛行業(yè)舞臺中心。

據公開(kāi)媒體報道，百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬稱(chēng)，Apollo第五代無(wú)人車(chē)各項成本總計48萬(wàn)元，且車(chē)輛可確保5年內的可靠運營(yíng)，車(chē)的成本按5年分攤每天是263元?，F役運行的車(chē)輛中大約需要300名安全員，武漢 “自動(dòng)駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個(gè)月工資約170萬(wàn)元。

為進(jìn)一步縮減成本，今年5月，百度在 ApolloDay 宣布第六代無(wú)人車(chē)的成本降至 20 萬(wàn)元，且在四季度投放1000輛第六代無(wú)人車(chē)，實(shí)車(chē)安全員也將被取消，全部轉為遠程監控。屆時(shí)經(jīng)營(yíng)效率可以大幅提高。

03 百度能靠蘿卜快跑翻身嗎？

無(wú)人出租車(chē)的想象力在于，當下汽車(chē)資源是被極大浪費的。一方面，根據 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調查，私家車(chē) 95% 的時(shí)間要么處于堵車(chē)要么被放在停車(chē)場(chǎng)內；另一方面，絕大多數車(chē)禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素。而搭載了完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的無(wú)人出租車(chē)既可以大幅提高汽車(chē)利用率，也被賦予絕對安全的權柄。

這是一個(gè)兼具商業(yè)潛力和社會(huì )效益的事。

據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）的市場(chǎng)規模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元。

過(guò)去一段時(shí)間，社交媒體上對于無(wú)人出租車(chē)的討論更多聚焦于“是否會(huì )替代1000萬(wàn)滴滴司機”上。但現實(shí)是，目前蘿卜快跑在武漢投放的出租車(chē)數量只有400輛，至今的總單量也不過(guò)600萬(wàn)單，而2023年網(wǎng)約車(chē)的月訂單量在8億單。

可以預測的是，無(wú)人出租車(chē)即便能替代傳統出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，也一定不會(huì )濃縮到幾年。而對于參與到無(wú)人出租車(chē)的玩家們而言，最大的挑戰在于技術(shù)和競爭。

首先，新能源汽車(chē)比拼邁入下半場(chǎng)，AI大模型進(jìn)入“拼應用”的階段。未來(lái)車(chē)企或會(huì )“卷”自動(dòng)駕駛，中國未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛會(huì )實(shí)現井噴式增長(cháng)。

百度需要面對的不僅僅是包括小馬智行在內的自動(dòng)駕駛公司，還有特斯拉這樣的整車(chē)廠(chǎng)以及包括如祺出行在內的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)。

其次在技術(shù)上，自動(dòng)駕駛仍然需要解決長(cháng)尾問(wèn)題。簡(jiǎn)單說(shuō)，即使技術(shù)上可以解決99%的道路場(chǎng)景問(wèn)題，?剩下的1%罕見(jiàn)或邊緣場(chǎng)景才是真正的難點(diǎn)所在。無(wú)論是傳統方案，還是目前最火的端到端，都不能解決這個(gè)問(wèn)題。

因此，無(wú)人出租車(chē)跳票幾乎是傳統藝能。前不久，特斯拉就官宣無(wú)人出租車(chē)的推出時(shí)間再次推遲。

作為中國無(wú)人駕駛行業(yè)的最佳代表，截至2024年，百度的蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已開(kāi)放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個(gè)城市，已經(jīng)在武漢、北京、重慶、陽(yáng)泉等城市開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng)。?

但說(shuō)到底，無(wú)人出租車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵除了技術(shù)還有規模，前者未能突破，就難言絕對安全，也就難以實(shí)現后者。百度想要靠著(zhù)蘿卜快跑打好這場(chǎng)翻身仗，注定不是短時(shí)間的事。

不過(guò)對于百度而言，手里的牌還足夠多。去年百度李彥宏押注AI大模型，推出文心一言，邁出了在生成式AI領(lǐng)域的第一步。一年零一個(gè)月后，經(jīng)歷了從3.0版本到3.5，再到4.0版本的進(jìn)化，文心一言大模型交出了如下成績(jì)單：用戶(hù)數突破2億，API日均調用量突破2億，服務(wù)的客戶(hù)數達到8.5萬(wàn)，利用千帆平臺開(kāi)發(fā)的AI原生應用數超過(guò)19萬(wàn)。在最新發(fā)布的財報中，百度強調“生成式AI技術(shù)的穩步推進(jìn)已成為公司業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅動(dòng)力”。

在這波AI浪潮里，百度的機會(huì )確實(shí)要遠遠勝過(guò)過(guò)去了。

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