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來(lái)源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

新年復工第一天，小鵬汽車(chē)率先立下FLAG。

2月18日，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬發(fā)布內部信表示，“業(yè)績(jì)要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經(jīng)營(yíng)要開(kāi)始走向高質(zhì)量第一步?！笨紤]到2023年小鵬14.16萬(wàn)輛的成績(jì)，翻倍也意味著(zhù)今年小鵬至少要賣(mài)28萬(wàn)輛。

這樣的底氣源于小鵬自身的改變。

去年三季度，小鵬度營(yíng)收85.3億元，同比增長(cháng)25.0%，環(huán)比增長(cháng)68.5%。同期現金儲備為364.8億元，環(huán)比增長(cháng)8%，同比增加27.4億元。盡管還未逃脫虧損困境，但是改善明顯。隨后的三個(gè)月，小鵬的月交付分別為20002輛、20041輛和20115輛，一個(gè)季度干了全年四成的銷(xiāo)量。

不過(guò)和小鵬一樣處于進(jìn)化當中的，還有愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競爭。就在今天，比亞迪打響春節后降價(jià)第一槍?zhuān)豍LUS和驅逐艦05榮耀版車(chē)型最低售價(jià)來(lái)到了7.98萬(wàn)元，開(kāi)啟了“電比油低”的新時(shí)代。隨后五菱、哪吒、長(cháng)安啟源紛紛選擇跟注。

何小鵬把2024年稱(chēng)為中國汽車(chē)品牌進(jìn)入‘血?！偁幍牡谝荒辏盒袠I(yè)分化明顯、價(jià)格戰頻繁、友商出局消息頻傳。

28萬(wàn)輛并不是一個(gè)激進(jìn)的數字，目標更高的友商并不少，但對于小鵬而言，想要完成目標也絕非易事。

01 小鵬進(jìn)化

2023年是小鵬汽車(chē)的涅槃之年，經(jīng)歷了G9滑鐵盧后，何小鵬在內部發(fā)起了一次“自救式”的改革，不僅重新劃分了組織架構，還請來(lái)了“鐵娘子”王鳳英負責供應鏈、銷(xiāo)售等體系的改革。

在新款G9發(fā)布會(huì )上，何小鵬表示，“在去年（2022）小鵬上市公司的財報中有12個(gè)高管，在今天還剩下來(lái)的高管只有兩位?！?/p>

何小鵬此前曾分享了一個(gè)小故事，在和大眾中國CEO貝瑞德的飯局上，對方表示，小鵬G9很好，但是部分零部件的價(jià)格有不少的降價(jià)空間?！拔夷遣惋埑缘镁抻袎毫Α?，何小鵬坦言。

去年十月，時(shí)任采購部負責人李豐因為腐敗問(wèn)題被停職且被警方帶走，小鵬汽車(chē)公司內科長(cháng)以上級別都被進(jìn)行了問(wèn)詢(xún)談話(huà)。

內部反腐只是第一步，王鳳英的加入讓小鵬對供應鏈的把控更加得心應手。據界面新聞消息，她會(huì )在技術(shù)源頭降本，選擇成本低但效果相差不大的技術(shù)方案，同時(shí)希望通過(guò)篩選優(yōu)質(zhì)核心供應商的方式，提高訂貨規模以減少成本和提高產(chǎn)品穩定性。

2024年，和大眾的共同采購將進(jìn)一步降低小鵬的采購成本，根據報道降幅最多可達10%。

組織效率層面。在何小鵬和新任總裁王鳳英的帶領(lǐng)下，小鵬經(jīng)歷了劇烈的組織變革，包括自動(dòng)駕駛中心、采購部門(mén)等在內的多個(gè)部門(mén)都更換了“一把手”。

何小鵬在內部信里表示，“干部必須穿透多層了解實(shí)情，深入前線(xiàn)傾聽(tīng)炮火，推動(dòng)公司戰略策略在基層執行到位，確保效果和效率上均能戰勝對手?！?/p>

過(guò)去的研發(fā)投入在2023年迎來(lái)了開(kāi)花結果。去年4月新發(fā)布的扶搖架構兼容自家多個(gè)研發(fā)平臺，根據小鵬官方的說(shuō)法，平臺化不僅能將新車(chē)型研發(fā)周期縮短 20%，還能提高零部件通用化率。

何小鵬在內部信里表示，從這個(gè)月開(kāi)始，小鵬汽車(chē)會(huì )基于全新的小鵬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系（XPD），也就是有小鵬特色的車(chē)型全生命周期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理系統V1.0，開(kāi)發(fā)流程會(huì )更高效。

在銷(xiāo)售層面，為了降低運營(yíng)成本，提高市場(chǎng)覆蓋率，小鵬推出了“木星計劃”，用經(jīng)銷(xiāo)商模式取代此前的直營(yíng)模式；同時(shí)更注重服務(wù)質(zhì)量，有不少用戶(hù)在社交平臺分享稱(chēng)，小鵬在提車(chē)服務(wù)方面有了質(zhì)的提升。在營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)上，小鵬更強調突出智能化能力，占領(lǐng)消費者心智。

這一系列的組合拳也確實(shí)取得了不錯的效果，四季度小鵬不僅每月交付都超過(guò)了兩萬(wàn)，G6和G9的智駕版本的銷(xiāo)售比例也來(lái)到了70%和80%。

02 挑戰和困難

如果說(shuō)過(guò)去困擾在小鵬的更多是來(lái)自組織內部的挑戰，那么在2024年，完成蛻變的小鵬面對的則是更加白熱化的市場(chǎng)競爭。

長(cháng)期以來(lái)，智能化是小鵬最突出的標簽，智駕能力下放和性?xún)r(jià)比是G6和G9最核心的競爭力。今年1月底，何小鵬就在個(gè)人社交平臺發(fā)長(cháng)文分享了小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和思考。2024年小鵬將會(huì )投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過(guò)40%的研發(fā)預算，預計今年年度“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元。

在何小鵬看來(lái)，“面對宏觀(guān)經(jīng)濟的不樂(lè )觀(guān)，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺(jué)得這反而是我們的發(fā)展機遇?！?/p>

不過(guò)需要注意的是，智駕的競爭正在越來(lái)越激烈。

一方面，華為正在憑借巨大的影響力迅速的占領(lǐng)消費者心智。今年一月，問(wèn)界以32973輛的銷(xiāo)量力壓理想榮登新勢力銷(xiāo)量榜第一，同期小鵬的銷(xiāo)量為8250輛。盡管這樣的成績(jì)背后有許多原因，比如MPV車(chē)型的產(chǎn)能問(wèn)題、年末沖量等，但更多的交付就意味著(zhù)口碑和影響力。

另一方面，一些原本不以智能化為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)企正在發(fā)力。根據晚點(diǎn)auto報道，從 2023 年下半年開(kāi)始，比亞迪一直在尋覓智駕芯片的高階人才，最高級別崗位直接向比亞迪智能駕駛業(yè)務(wù)負責人、智能駕駛研發(fā)中心主任韓冰匯報。

而據王傳福今年1月份的發(fā)言，目前比亞迪智能駕駛團隊有3000多名軟件工程師、1000多名算法和硬件工程師。這一規模超過(guò)不少注重智能駕駛的車(chē)企?？梢詫Ρ鹊耐惺?，截至2023年底，華為的規模約為3000人，小鵬約有1200人，理想約有900人。

同時(shí)，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，如何通過(guò)有效的產(chǎn)品定義去占領(lǐng)細分市場(chǎng)需求，以謀求更大規模的銷(xiāo)量成為了車(chē)企們需要面對的問(wèn)題。特別對于新勢力而言，它們無(wú)法通過(guò)燃油車(chē)輸血哺育電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，必須確保每一粒子彈打出去都是有效，爆款和多車(chē)型都是必答題。

何小鵬表示，未來(lái) 3 年內，小鵬規劃新品或改款約 30 款。今年小鵬在30萬(wàn)元+級別和15萬(wàn)級別的平臺上，都會(huì )發(fā)布平臺的第一款車(chē)，補齊小鵬在10萬(wàn)-40萬(wàn)元級別布局的兩塊重要基石。

根據晚點(diǎn)AUTO報道，前者或為代號 “F57” 的轎車(chē)，接替P7打開(kāi)更大的轎車(chē)市場(chǎng)，內部對 “F57” 的目標月銷(xiāo)量是超過(guò) 5000 輛。后者則是和滴滴合作的MONA品牌首款車(chē)型，根據協(xié)議內容，合作的產(chǎn)銷(xiāo)目標在10萬(wàn)輛以上。

考慮到小鵬并不出色的盈利表現（2023年第三季度，小鵬汽車(chē)毛利率為-2.7%，汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率為-6.1%），無(wú)論是F57還是MONA，都是對小鵬產(chǎn)品能力的一次大考。

過(guò)去的一年的改變，讓小鵬從生死邊緣獲得了喘息的機會(huì )，但顯然更大的挑戰已經(jīng)到來(lái)。

參考來(lái)源：

晚點(diǎn)Auto：獨家丨小鵬 2024 年開(kāi)工信：3 年內規劃了 30 款車(chē)

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