文 / 四海?

來(lái)源 / 節點(diǎn)財經(jīng)?

清光緒 27年冬（1901年），匈牙利人李恩時(shí)將2輛汽車(chē)帶入上海，彼時(shí)的中國人并不知這是什么新鮮物種。在隨后汽車(chē)工業(yè)叩開(kāi)中國國門(mén)的一百多年時(shí)間里，汽車(chē)在中國尋常老百姓家越來(lái)越普遍，但因為在內燃機動(dòng)力時(shí)代面臨的巨大技術(shù)壁壘，高端汽車(chē)市場(chǎng)一直由以BBA為首的德國品牌牢牢把控。

風(fēng)水輪流轉。

隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革路徑向電動(dòng)化、智能化方向不斷縱深推進(jìn)，中國車(chē)企更為擅長(cháng)的三電技術(shù)、智能化技術(shù)逐漸成為了核心競爭力，也因此可繞過(guò)技術(shù)壁壘，走出一條“彎道超車(chē)”的道路?，F在以中國企業(yè)為首的新能源車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，中外汽車(chē)品牌也即將迎來(lái)權力更迭期?！豆濣c(diǎn)財經(jīng)》認為，由BBA壟斷的高端汽車(chē)市場(chǎng)勢必會(huì )發(fā)生變化，中國品牌將會(huì )是有力的競爭對手。

01 豪華車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)大變局

時(shí)過(guò)境遷，一場(chǎng)結構性變革正在中國汽車(chē)市場(chǎng)上演。

先從汽車(chē)市場(chǎng)整體來(lái)看，新能源汽車(chē)也從最初“小眾”角色成長(cháng)為如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要力量。其市場(chǎng)滲透率已從2020年的6.1%躍升至2024年的44.6%，2025年6月，單月滲透率更是高達54.5%。

高端汽車(chē)市場(chǎng)自然也在變革。

麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車(chē)消費者洞察報告》指出，中國高端新能源品牌憑借智能化等技術(shù)優(yōu)勢贏(yíng)得消費者青睞，傳統外資高端品牌車(chē)主正以近乎“單向流動(dòng)”的趨勢向中國品牌轉化。

根據東方證券研報，國內市場(chǎng)豪華車(chē)型以外資品牌進(jìn)口車(chē)型為主（平均售價(jià)60萬(wàn)元以上），2023年占乘用車(chē)銷(xiāo)量比例約2.4%，2024年下滑至1.9%。估計到2025年，我國自主豪華品牌的銷(xiāo)量有望突破53萬(wàn)輛。

這背后是消費者需求變了。中國消費者對豪車(chē)的訴求并不是簡(jiǎn)單的追求面子，而是更看重智能化和安全性。

車(chē)企開(kāi)始轉型就是很好的驗證。

許多豪華車(chē)型通過(guò)搭載智能駕駛輔助系統和信息娛樂(lè )系統，同步提升駕駛體驗和便利性。例如，華為鴻蒙智行與江淮聯(lián)合打造尊界S800，配備了L3級智能駕駛和途靈2龍行平臺等尖端技術(shù)；早在2021年，BBA就宣布激進(jìn)的電動(dòng)化轉型策略：奧迪曾計劃在2026年發(fā)布最后一批燃油車(chē)，2033年實(shí)現全面電動(dòng)化、奔馳也意圖在新能源領(lǐng)域迅速搶占一席之地、寶馬試圖實(shí)現“電動(dòng)+智能全棧革新”的轉型，重新找回在中國市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

除了需求，消費者心理狀態(tài)也在轉變。

充滿(mǎn)不確定性的經(jīng)濟環(huán)境下，社會(huì )投資與民眾消費結構都在發(fā)生劇烈變化——對溢價(jià)祛魅，轉而更追求技術(shù)與產(chǎn)品力支撐的品牌力。然而傳統外資品牌的核心優(yōu)勢是品牌效應，這就導致外資品牌在中國市場(chǎng)的品牌溢價(jià)能力正在逐漸消失。麥肯錫指出，48%的受訪(fǎng)者表示不愿意為外資品牌支付溢價(jià)，僅有3%的相關(guān)受訪(fǎng)者能夠接受高于中國高端品牌售價(jià)20%的溢價(jià)。

從技術(shù)角度來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)作為大規模民用生產(chǎn)中最復雜的工業(yè)之一，其發(fā)展水平直接反映了國家制造業(yè)的整體成熟度和綜合實(shí)力。中國汽車(chē)品牌的技術(shù)實(shí)力在智能化時(shí)代，已經(jīng)形成主導地位。

技術(shù)永遠是豪華車(chē)敘事的主線(xiàn)，盡管不少豪車(chē)品牌官宣電動(dòng)化轉型，但一些傳統豪華品牌的智能化進(jìn)展，依然停留在改款車(chē)型全面搭載大屏、車(chē)載語(yǔ)音引入本地系統等基礎部分，高階智能輔助駕駛、智能語(yǔ)音助手服務(wù)等智能體驗部分尚未突破。

在電動(dòng)化轉型一籌莫展之際，BBA果斷放棄了自主開(kāi)發(fā)路徑，而是選擇和中國企業(yè)合作，目前，奧迪已經(jīng)與國內多家車(chē)企、智駕供應商達成合作。奔馳在智能化上，全面擁抱國產(chǎn)。寶馬在座艙上與華為進(jìn)行了合作。外界預計，寶馬將在新世代車(chē)型上深度融合鴻蒙生態(tài)。

國產(chǎn)豪華車(chē)與傳統豪華汽車(chē)品牌走出了一條不同的路線(xiàn)——并不是單純強調高價(jià)與溢價(jià)，而是用親民的價(jià)格體系，疊加極致技術(shù)、體驗，沖破了傳統豪華汽車(chē)品牌設立的屏障?？梢哉f(shuō)，在智能化、電動(dòng)化成汽車(chē)市場(chǎng)大趨勢下，中國車(chē)企的優(yōu)勢越發(fā)凸顯?！豆濣c(diǎn)財經(jīng)》認為，在豪車(chē)賽道上，近期上市的享界 S9 增程版無(wú)疑是有力的攪局者。

02 從硬件、智駕、主動(dòng)安全層面復盤(pán)享界優(yōu)勢

那么，享界S9增程版的優(yōu)勢在哪里？

享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三種配置，售價(jià)分別為30.98萬(wàn)元、33.98萬(wàn)元以及36.98萬(wàn)元。外觀(guān)上，包含浩宇藍和寰宇紅兩種顏色。內飾除了nappa真皮與進(jìn)口實(shí)木，還使用了純羊毛材質(zhì)作為地毯，以及全麂皮進(jìn)行全車(chē)頂的覆蓋。

從硬件配置來(lái)看，享界S9增程版搭載華為途靈平臺，以前雙叉臂后五連桿獨立懸架為基礎，全系標配智能空氣懸架和連續可變阻尼減振器，硬件配置直接對標百萬(wàn)級豪車(chē)。

此外，還擁有HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI XMOTION智能車(chē)身協(xié)同控制及HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應扭矩控制的協(xié)同，車(chē)身能實(shí)現提前感知與精準協(xié)調控制，實(shí)現好開(kāi)又好坐。

值得一提的是，很多消費者并不喜歡電車(chē)電機啟動(dòng)瞬間的眩暈感，尤其是對舒適性有較高需求的豪華轎車(chē)用戶(hù)。享界為此新升級了暈車(chē)舒緩2.0和舒適制動(dòng)模式，能夠降低車(chē)輛在急加速和剎車(chē)的過(guò)程中的眩暈感。

接下來(lái)是消費者最為關(guān)心的智能駕駛與主動(dòng)安全方面。

享界 S9 增程版全車(chē)配備30個(gè)感知硬件，采用了HUAWEI ADS 3.3高階智駕輔助系統，在實(shí)現車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景智駕輔助的同時(shí)，憑借多向且立體的感知和防碰撞系統，保障智駕出行的安全性。此外，全向防碰撞系統CAS 3.0可以做到識別行人、逆向/斜穿行人、逆向兩輪車(chē)/車(chē)輛等，大幅降低事故風(fēng)險。

這套傳感器裝置，不僅支持更豐富的場(chǎng)景與功能，更是為享界S9 增程版提供了多層安全保障。

而在“可見(jiàn)即可泊”功能的基礎上，享界S9增程版升級了泊車(chē)的使用范圍，新增地面到地庫、跨樓層、露天停車(chē)場(chǎng)等跨場(chǎng)景的泊車(chē)代駕能力，還可以自主識別地庫進(jìn)出通道與閘機，泊入用戶(hù)指定的跨場(chǎng)景車(chē)位中。

尤其是在特殊天氣，駕駛員難以觀(guān)察路況時(shí)，享界S9增程版可以實(shí)現車(chē)輛全方位的障礙物識別與防碰撞預警。而在泊車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛也可以精準識別低矮障礙物、懸空障礙物、負向障礙物。比如遇到臨車(chē)開(kāi)門(mén)殺等，便會(huì )主動(dòng)剎停，保護車(chē)內乘客以及車(chē)輛財產(chǎn)的安全。

除此之外，享界S9增程版還首發(fā)了“隔空召喚”功能，用戶(hù)通過(guò)約定好的手勢，即可操作車(chē)輛自動(dòng)泊出，提升效率的同時(shí)也保障整車(chē)安全性。

在華為全棧技術(shù)的加持下，只需30萬(wàn)元級的享界S9增程版，用戶(hù)就能擁有媲美百萬(wàn)豪車(chē)的駕控體驗。

此外，享界S9增程版搭載華為雪鸮智能增程系統，通過(guò)四大算法，實(shí)現了續航與性能的智能化升級。而全新路況預判發(fā)電算法，可以智能調配車(chē)輛的油電使用情況，讓高速路況用油更節能、低速路況用電更絲滑。

WLTC工況下，享界S9增程版純電續航高達365km，綜合續航1355km，百公里油耗僅5.93L，并且只需92號汽油。而在振動(dòng)抑制算法、靜音控制算法加持下，更是實(shí)現了無(wú)感發(fā)電、無(wú)感啟停，增加了全車(chē)靜謐性。

既享有駕駛快感，又能提供舒適靜謐的乘坐體驗，享界S9增程版實(shí)現了“駕控”與“舒適”的平衡。

03 五界齊發(fā)力，品牌力不容小覷

產(chǎn)品力具備后，享界S9增程版的品牌力也不容小覷。

渠道一直是汽車(chē)面向大眾的窗口，更是品牌力展示的櫥窗。據公開(kāi)報道，享界正在籌劃單獨建網(wǎng)。北汽集團召開(kāi)享界專(zhuān)網(wǎng)招募大會(huì )，吸引 126 家經(jīng)銷(xiāo)商參與，覆蓋 66 個(gè)城市，其中一二三線(xiàn)城市占比超 90%。北汽集團方面稱(chēng)，年底前有望建成數十家享界專(zhuān)網(wǎng)用戶(hù)中心。

此外，今年上半年，華為進(jìn)行了一次影響深遠的渠道調整，將原本并網(wǎng)銷(xiāo)售的門(mén)店分為三類(lèi)：同時(shí)銷(xiāo)售問(wèn)界、智界、享界和尊界的“四界”店；銷(xiāo)售智界、享界、尊界的“三界”店；以及僅銷(xiāo)售智界和享界的“二界”店。在《節點(diǎn)財經(jīng)》看來(lái)，享界或許是這次渠道調整的最大受益者，將會(huì )獲得更多的獨立展廳與精準營(yíng)銷(xiāo)來(lái)塑造自身形象，進(jìn)而精準鎖定目標用戶(hù)群體，并構建起高效的用戶(hù)反饋、服務(wù)機制。

享界在渠道上的發(fā)力，勢必為其后續銷(xiāo)量爆發(fā)奠定基礎。之所以有這樣的判斷是因為問(wèn)界就是先例。

問(wèn)界憑借獨立的經(jīng)銷(xiāo)商體系，通過(guò)與各地經(jīng)銷(xiāo)商合作，快速擴張市場(chǎng)，覆蓋更多城市和地區，這是其銷(xiāo)量爆發(fā)的關(guān)鍵因素。問(wèn)界的市場(chǎng)表現，也證明了華為主導、車(chē)企代工這一模式的可行性，更證明了華為打造汽車(chē)品牌的能力。

顯然，在品牌力與影響力上，享界站在了問(wèn)界的肩膀上。當然，這只是一個(gè)開(kāi)始，從更宏大的視角看，是鴻蒙智行五界協(xié)同發(fā)力的體現。

鴻蒙智行五大品牌都在今年迎來(lái)新品周期，若跳出該體系，站在行業(yè)整體維度看，鴻蒙智行主機廠(chǎng)內部短期的競爭與賽馬不可避免。但中信證券指出，從長(cháng)期維度來(lái)看，高端品牌的打造需要持續的產(chǎn)品力領(lǐng)先，并在產(chǎn)品迭代的過(guò)程中，沉淀出維持產(chǎn)品力領(lǐng)先所需要的組織體系和運營(yíng)能力，最終用體系能力的差異化來(lái)應對產(chǎn)品市場(chǎng)更為同質(zhì)化的競爭。

就像余承東所說(shuō)，要用華為終端積累的經(jīng)驗、ToC端能力，幫助車(chē)企減少失誤，進(jìn)而助推車(chē)企以高質(zhì)量產(chǎn)品形成高端品牌。由此催生了享界等“五界”品牌。

享界S9增程版，源自華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的深遠布局與技術(shù)創(chuàng )新。當其憑借30萬(wàn)級價(jià)格將百萬(wàn)豪車(chē)的技術(shù)配置 “普惠化” 時(shí)，它撕開(kāi)的不僅是 BBA 的防線(xiàn)，更是中國品牌向全球汽車(chē)價(jià)值鏈頂端攀爬的突破口。從內燃機時(shí)代的技術(shù)跟跑到智能化浪潮下的領(lǐng)先，中國品牌以硬核實(shí)力，重新定義豪華汽車(chē)的內涵——不再是品牌溢價(jià)的符號游戲，而是讓技術(shù)普惠普羅大眾。在這方面，享界無(wú)疑走在了最前列。