文 / 崔大寶?

來(lái)源 / 節點(diǎn)財經(jīng)?

在我的印象里，中國汽車(chē)圈很久沒(méi)有這么熱鬧了。多位行業(yè)大佬親自下場(chǎng)，言辭之犀利，爭論之激烈，影響之廣泛都讓你必須深入思考，到底發(fā)生了什么。

先說(shuō)最新的消息，就在6月8日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛再次發(fā)文，回應了“常壓油箱”和“車(chē)圈恒大”爭議。他表示，常壓油箱方案符合法規要求，并已全部切換為高壓油箱方案。同時(shí)，比亞迪表示“河北某車(chē)企”惡意舉報，經(jīng)調查確認沒(méi)有問(wèn)題。

具體內容可以看截圖，這里我就不贅述了。有意思的是，這條火藥味濃重的聲明在發(fā)出不到8個(gè)小時(shí)后，又被刪掉了。輿論的風(fēng)口浪尖上，文章發(fā)了又刪，“事出反常必有妖”，其中應該有一些值得玩味的地方。

在我看來(lái)，前述聲明確實(shí)有一些不利于比亞迪的內容，比如李云飛在聲明承認了常壓油箱存在“體驗不好”的問(wèn)題，雖然符合法規要求，但后面將切換為高壓油箱。這相當于承認了此前熱議的常壓油箱問(wèn)題屬實(shí)。再比如，聲明中提到了浙江某頭部車(chē)企和河北某車(chē)企，雖然都沒(méi)有點(diǎn)名，但大家都知道說(shuō)的是誰(shuí)。

如果不刪，這場(chǎng)爭論繼續下去，比亞迪還受得了嗎？

其實(shí)，對我觸動(dòng)最大的是吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在6月7日“中國汽車(chē)重慶論壇”上的發(fā)言。他指出，內卷是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟界、學(xué)術(shù)界普遍認同的自殺式惡性競爭，而今天中國汽車(chē)界正在上演越演越烈的內卷。

在如此激烈的內卷之下，中國汽車(chē)行業(yè)該何去何從，也成為我思考的核心問(wèn)題。

01 內卷，已成眾矢之的

內卷和反內卷被徹底擺到了桌面上，在我看來(lái)，首先這是一件好事，讓整個(gè)行業(yè)正視問(wèn)題，只有這樣才能真正解決問(wèn)題，更好的向前發(fā)展。

目前，內卷已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的公敵，“天下苦內卷久矣”，而價(jià)格戰就是內卷的直接反應。

數據顯示，2024年車(chē)企“價(jià)格戰”造成直接損失1380億元，顯著(zhù)削弱汽車(chē)行業(yè)利潤至4623億元，同比下滑8％，利潤率僅4.3%。如果回到2021年你會(huì )發(fā)現，當時(shí)汽車(chē)行業(yè)的利潤率還是6.1%。而推進(jìn)到今年一季度，這個(gè)數據還在下滑，從4.3變成了3.9%，“沒(méi)有最低，只有更低”。

這種下滑勢頭顯然無(wú)法持續，也正是基于這一背景，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍言論一出，可以說(shuō)振臂一呼應者云集。

當時(shí)，魏建軍在接受采訪(fǎng)時(shí)強調，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全正面臨嚴重威脅，他甚至直接喊話(huà)“現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過(guò)沒(méi)爆而已”。他指出純電動(dòng)車(chē)大面積虧損，形成不了商業(yè)閉環(huán)，資本已獲利離場(chǎng)，留下產(chǎn)業(yè)困境，建議新能源補貼應服務(wù)于行業(yè)健康發(fā)展，該退出時(shí)就退出，國家推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展才是核心。

這段采訪(fǎng)視頻播出后直接刷屏，在行業(yè)內引起強烈共鳴。比如楊學(xué)良就力挺稱(chēng)“魏總是個(gè)正直的人、誠實(shí)的人，是行業(yè)的吹哨人”。而火力全開(kāi)的楊學(xué)良，也被廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇稱(chēng)作“行業(yè)的嘴替”。

這里的“車(chē)圈恒大”，除了比亞迪好像也沒(méi)有別的廠(chǎng)家當得起當年“恒大”的規模與地位。

事實(shí)上，比亞迪在價(jià)格戰上屬實(shí)沒(méi)有停手的意思。就在不久前的5月23日，比亞迪再次推出限時(shí)“一口價(jià)”或限時(shí)補貼的促銷(xiāo)活動(dòng)，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品線(xiàn)共計22款智駕版車(chē)型，最高補貼優(yōu)惠5.3萬(wàn)元。而今年以來(lái)，比亞迪已多次開(kāi)展限時(shí)“一口價(jià)”或者限時(shí)補貼活動(dòng)，通過(guò)廠(chǎng)家補貼、現金補貼等方式變相降價(jià)。

當然，比亞迪也很快做出了回應。而在本文開(kāi)頭提到的李云飛的最新回應（已刪）之前，雙方已經(jīng)交手了好幾個(gè)回合。

先是李云飛內涵“鬼吹燈”，5月30日，他更是發(fā)了篇長(cháng)文，詳細介紹比亞迪的負債狀況。到了6月6日，在中國汽車(chē)重慶論壇上，他針對諸多爭議再次回應，稱(chēng)有些廠(chǎng)家品牌“不拉踩一下別人就不自在”。

同一天，遙相呼應，比亞迪2024年度股東會(huì )在深圳比亞迪全球總部舉行，比亞迪董事長(cháng)王傳福在現場(chǎng)與參會(huì )股東交流時(shí)，一度哽咽，“我們從來(lái)不拉踩別人，只做好自己?！?/p>

顯然，“拉踩”成為比亞迪此番輿論攻防戰的發(fā)力點(diǎn)。但同行的反擊也很快。

6月7日，楊學(xué)良就在發(fā)言中直接針對“拉踩”開(kāi)火，“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長(cháng)城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來(lái)玩弄是非，不能用非蠢即壞來(lái)取代法治?！?/p>

他更是怒批，“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮，如果繼續這樣卷下去，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路?！?/p>

而在我看來(lái)，“車(chē)圈恒大”“常壓油箱”這些爭論都是表面，楊學(xué)良發(fā)言真正引發(fā)行業(yè)共鳴的，就是旗幟鮮明的“反內卷”。

這一點(diǎn)，也可以從其他車(chē)圈大佬的發(fā)言中得到印證。比如長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示，當前激烈的競爭讓長(cháng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、員工面臨壓力，可持續發(fā)展遇到挑戰，長(cháng)安汽車(chē)堅決反對無(wú)道德底線(xiàn)、無(wú)法律底線(xiàn)的惡性競爭。

同樣在重慶論壇上，吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福也表示，吉利將停止新建汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，不搞重復建設，以友善的姿態(tài)參與全球市場(chǎng)競爭。

而在我看來(lái)，這番激烈攻防戰的背后，上演的則是中國汽車(chē)行業(yè)的“冰與火之歌”。

02 中國汽車(chē)，哪來(lái)這么大的“火”？

中國汽車(chē)的“火”，首先體現在銷(xiāo)量“火拼”上。

2024年，中國汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng )下了一個(gè)歷史性的產(chǎn)銷(xiāo)紀錄，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.7%和4.5%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續16年穩居全球第一。而更受關(guān)注的是，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)也首次突破了1000萬(wàn)輛大關(guān)。

伴隨著(zhù)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)大漲，各大品牌的銷(xiāo)量也水漲船高。以風(fēng)口浪尖上的比亞迪為例，其增長(cháng)曲線(xiàn)相當陡峭。2024年其銷(xiāo)量達到427萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.3%。剛剛過(guò)去的5月，比亞迪以38萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量繼續領(lǐng)跑，一個(gè)月的銷(xiāo)量甚至是一些自主品牌半年總和。

而在比亞迪之外，長(cháng)城、吉利、奇瑞等也都紛紛躋身“百萬(wàn)俱樂(lè )部”。此外，“蔚小理”、鴻蒙系、小米系以及國內外各大傳統車(chē)企，都要在市場(chǎng)上分一塊蛋糕。

烈火烹油的市場(chǎng)之下，為了保持增長(cháng)，“銷(xiāo)量火拼”在所難免，價(jià)格戰幾乎成為必經(jīng)階段。而如果說(shuō)“銷(xiāo)量火拼”是看得見(jiàn)的“前線(xiàn)戰場(chǎng)”，那“智能化火拼”就是決定未來(lái)勝負的“技術(shù)高地”，同樣不容有失。

圍繞“智能化火拼”，各大車(chē)廠(chǎng)都投入了血本，因為智能化已成為車(chē)企無(wú)法回避、必須搶占的核心賽道。而且，在價(jià)格戰日趨同質(zhì)化的背景下，智能化也是吸引消費者的重要“噱頭”。

曾幾何時(shí)，高級輔助駕駛（ADAS）還是豪華車(chē)的專(zhuān)屬配置。如今呢，L2級別的輔助駕駛功能在中國20萬(wàn)元甚至15萬(wàn)元級別的車(chē)型上已屢見(jiàn)不鮮。競爭的焦點(diǎn)，以及升級到了更高階的導航輔助駕駛（NOA），特別是技術(shù)難度和應用價(jià)值更高的城市NOA。

但是，“智能化火拼”在提升中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附加值的同時(shí)，也必須看到，其也可能導致車(chē)企在智能化上“堆料”，過(guò)度追求炫技功能，從而忽視用戶(hù)體驗的本質(zhì)和技術(shù)的可靠性。

正如李書(shū)福曾倡導的，真正的競爭應該是“技術(shù)戰”，而不是簡(jiǎn)單的功能疊加。健康的“智能化火拼”，更應該致力于核心技術(shù)的自主研發(fā)和用戶(hù)價(jià)值的創(chuàng )造。

當然，中國汽車(chē)的“火拼”還有一個(gè)位面，就是出海。而作為中國汽車(chē)的第三大火拼戰場(chǎng)，其激烈程度似乎也不亞于在國內卷。

從整體數據看，2024年，中國汽車(chē)出口量達到641萬(wàn)輛，中國成為全球最大的汽車(chē)出口國。

其中，奇瑞2024年出口量達到114.43萬(wàn)輛，刷新國產(chǎn)車(chē)出海紀錄。緊隨其后的上汽為103.841萬(wàn)輛。此外，長(cháng)安汽車(chē)出口量為53萬(wàn)輛，長(cháng)城汽車(chē)出口量為45.3萬(wàn)輛，比亞迪出口量為41.7萬(wàn)輛，吉利出口量為40.4萬(wàn)輛，都是中國汽車(chē)出海的重要力量。

但是，“出?；鹌础蓖瑯硬粌H有“火爆”，也暗藏“拼殺”。在近日的重慶論壇上，朱華榮就曾直言，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格混亂的狀況，有蔓延海外的趨勢，“零公里二手車(chē)”出口到海外，對中國汽車(chē)品牌是極大的傷害。

從價(jià)格火拼、智能化火拼再到出?；鹌?，在彰顯中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)活力的同時(shí)，也揭示了競爭的殘酷。而更值得注意的是，“火”的另一面還有層層堅冰，這是由長(cháng)期的信任缺失和生存危機凝結而成，如今讓整個(gè)行業(yè)都感到了陣陣寒意。

03 “冰刺”，已到拔除時(shí)

懸而未決的“油箱門(mén)”可以說(shuō)是行業(yè)堅冰的第一層。

從2023年長(cháng)城汽車(chē)舉報比亞迪，至今已有兩年多，“油箱門(mén)”如今在整個(gè)行業(yè)，算得上就是一根“冰刺”。

當時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)舉報比亞迪熱銷(xiāo)車(chē)型使用常壓油箱，涉嫌蒸發(fā)污染物排放不達標。其核心在于，比亞迪是否觸及了環(huán)保法規的底線(xiàn)和市場(chǎng)公平的基石。如果指控屬實(shí)，就意味著(zhù)某些企業(yè)可以通過(guò)降低環(huán)保標準，獲得巨大的成本優(yōu)勢，進(jìn)而頻頻發(fā)起“價(jià)格戰”，這對嚴格守法的企業(yè)非常不公平。

楊學(xué)良在重慶論壇上也透露，吉利汽車(chē)拆車(chē)測試的結論與長(cháng)城舉報信息“完全一致”。

但是，這一舉報長(cháng)期懸而未決，正在不斷推高企業(yè)之間的猜忌和不安全感，進(jìn)而讓整個(gè)行業(yè)“寒心”，進(jìn)而讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也感受到了從主機廠(chǎng)傳導而至的寒意。

魏建軍就曾直言，部分車(chē)企“不僅對供應鏈壓價(jià)，還存在延遲付款、偷工減料等問(wèn)題”。具體指的誰(shuí)就不明說(shuō)了，而從最基本的商業(yè)邏輯推斷，不斷的內卷和挑起價(jià)格戰，幾乎必然帶來(lái)全價(jià)值鏈的虧損，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

這一點(diǎn)，從前面提到的不斷下滑的全行業(yè)利潤率就可見(jiàn)一斑。而這種失衡狀態(tài)，正是催生“恒大式”崩盤(pán)風(fēng)險的溫床。

從這個(gè)角度講，魏建軍確實(shí)稱(chēng)得上車(chē)圈“吹哨人”。

當然，我并不認為汽車(chē)圈真的會(huì )出現“恒大式的崩盤(pán)”。但如果主機廠(chǎng)的增長(cháng)和利潤是建立在對合作伙伴的盤(pán)剝之上，危險也不得不防。

值得關(guān)注的是，汽車(chē)圈的嚴重“內卷”已經(jīng)在政策層面被高度重視。

就在不久前，策略研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，將從創(chuàng )新驅動(dòng)、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個(gè)方面，系統整治當前多個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中出現的“內卷式競爭”問(wèn)題。

就在幾天前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，提出要破除“內卷式”競爭，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩健康發(fā)展。

所以，正如我前面所述，眼下吵得不可開(kāi)交對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一件好事?！氨c火”就是要正面碰撞，才有可能真正解決問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在歷史的轉折點(diǎn)上，決斷在即。是繼續追求數字增長(cháng)的“虛火”，還是勇敢地直面現實(shí)之下的“寒冰”并著(zhù)手解決，不僅關(guān)乎幾家企業(yè)的生死存亡，更關(guān)乎整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。

相信中國汽車(chē)能夠“冰融火消”，再次迎來(lái)一個(gè)春天。

*題圖由AI生成