文 / 七公?

來(lái)源 / 節點(diǎn)財經(jīng)

事關(guān)“內卷式競爭”，高層果斷出手！

近日，高層召開(kāi)會(huì )議，策略研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，將從創(chuàng )新驅動(dòng)、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個(gè)方面，系統整治當前多個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中出現的“內卷式競爭”問(wèn)題。

這一表態(tài)從宏觀(guān)視角釋放出強烈的糾偏信號，即對各行各業(yè)存在的零和博弈、重復建設、低質(zhì)擴張等現象進(jìn)行規范和約束，也預示著(zhù)，我國制造業(yè)及新興產(chǎn)業(yè)正步入從粗放耕作向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵過(guò)渡期。

而在越卷越烈的車(chē)圈，長(cháng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍很早就洞察弊端，亦多次在公共場(chǎng)合直言，“非理性、無(wú)邊界的競爭已嚴重損害車(chē)企利益，沖擊上下游，甚至拉低中國品牌的對外形象?！?/p>

如今回望，魏建軍再次“神預言”——是真心為行業(yè)把脈、鑄魂的人。

01 “內卷式競爭”的代價(jià)觸目驚心

浪費資源，加劇內耗、削弱信任、扼殺創(chuàng )新、阻礙進(jìn)步……毫無(wú)疑問(wèn)，“內卷式競爭”已成為當下全社會(huì )的“毒瘤”，其中，又以汽車(chē)行業(yè)最為具象。

數據顯示，2024年，車(chē)企“價(jià)格戰”造成直接損失1380億元，顯著(zhù)削弱汽車(chē)行業(yè)利潤至4623億元，同比下滑8％，利潤率僅4.3%。

對比之下，豐田2024年的利潤高達2364億元，利潤率為 9.9%，相當于用一人之力，干出了中國數百家車(chē)企的半壁江山。

拉長(cháng)視線(xiàn)，2021年——2024年，汽車(chē)行業(yè)的利潤率毫無(wú)招架之力地墜落，從6.1%到4.3%，再到2025年一季度的3.9%，完美演繹了“沒(méi)有最低，只有更低”這句話(huà)。

3.9%是個(gè)什么水平？相當于賣(mài)出一臺10萬(wàn)元的車(chē)，我們的車(chē)企最后落在“口袋”里的錢(qián)，尚不及豐田的40%。

實(shí)際上，在無(wú)休止、惡性的“價(jià)格戰”之下，大量車(chē)企都在虧錢(qián)。

表面上風(fēng)光無(wú)比的新勢力，也只有理想、賽力斯等極個(gè)別選手做到了收支平衡。少數車(chē)企，為了搶客戶(hù)、奪份額，不惜低于成本價(jià)賣(mài)車(chē)。

這是一擊“自傷拳”，不僅吞噬了行業(yè)的健康利潤，也榨干了部分成員的生命力。

《節點(diǎn)財經(jīng)》不完全統計，最近兩年，就有不下10家車(chē)企，面臨生存危機，或者“奄奄一息”，或者提前“烈士”了，諸如遠航汽車(chē)、合創(chuàng )汽車(chē)、極越汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、高合汽車(chē)等。

車(chē)企的日子不好過(guò)，沖擊的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

很多車(chē)企為了降本，只能拖款壓價(jià)，導致上游供應商流動(dòng)資金緊張，身小體弱的中小企業(yè)往往因無(wú)力承受，又無(wú)門(mén)求路，瀕臨破產(chǎn)。

過(guò)去一年，全國半數以上的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“失血”，平均單店虧損178萬(wàn)元，某豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商甚至創(chuàng )出月虧一兩百萬(wàn)元的記錄；超4000家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)或關(guān)門(mén)，日均倒下10家。

北京某寶馬4S店負責人難掩苦澀："賣(mài)車(chē)就是在燒錢(qián)續命。"

觸目驚心的代價(jià)，讓專(zhuān)注造車(chē)35年的老將魏建軍痛心疾首。

愛(ài)之深，則為之計深遠。自2024年以來(lái)，魏建軍一再站出來(lái)疾呼：“這種無(wú)底線(xiàn)的降價(jià)，都不盈利。企業(yè)不盈利，哪有走得遠的?！薄叭魏紊虡I(yè)都需要有利潤賺錢(qián)造血持續投入才能得到發(fā)展?！?/p>

他領(lǐng)導的長(cháng)城汽車(chē)以身作則，不追逐泡沫，選擇一條克制的路徑，也收獲來(lái)自市場(chǎng)的犒賞。

財報披露，2024年，長(cháng)城實(shí)現營(yíng)收2021.95億元，同比增長(cháng)16.73%；實(shí)現利潤126.92億元，同比增長(cháng)80.73%；實(shí)現經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~277.83億元，同比增長(cháng)56.49%。

02 用戶(hù)終將為耐久性買(mǎi)單

單純地拼價(jià)，一味地便宜，亦不乏有廠(chǎng)商鋌而走險，偷工減料、財務(wù)造假等，帶來(lái)的直接后果就是產(chǎn)品瑕疵叢生，嚴重損害用戶(hù)權益，也威脅產(chǎn)業(yè)安全。

比如，某新能源車(chē)企虛標續航里程，實(shí)測縮水40%，遭到車(chē)主集體維權；某新勢力“月銷(xiāo)3萬(wàn)卻召回2.8萬(wàn)輛”；為了沖榜造勢，某自主品牌隱瞞新車(chē)已與第三方簽訂合同并投保交強險的事實(shí)，涉嫌將已上險車(chē)輛二次出售……

面對此情此景，魏建軍毫不諱言地指出：“當一個(gè)事物，一個(gè)社會(huì )彌漫著(zhù)那些說(shuō)假話(huà)、到處是謊言的時(shí)候，一定得不到健康發(fā)展。長(cháng)城汽車(chē)一直秉承誠信第一的原則，我們一直在踐行對國家、對社會(huì )、對用戶(hù)的誠實(shí)和信用?！?/p>

同時(shí)，他公開(kāi)質(zhì)疑各色排行榜的片面性和水面下的暗箱操作，呼吁公布投訴率、納稅額等多維準繩；揭露競品排放不達標問(wèn)題，不恥于妥協(xié)交易。

在魏建軍看來(lái)，汽車(chē)作為大宗消費品，但絕不是快消品，“用戶(hù)終將為耐久性買(mǎi)單”。

長(cháng)城汽車(chē)本著(zhù)求真、求是的態(tài)度，把握有的放矢的原則，把錢(qián)花到該花的地方，在該“卷”的靶心用心卷。

當行業(yè)沉迷激光雷達堆料，冰箱沙發(fā)大彩電的繁華表象時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)卻將98億元研發(fā)經(jīng)費中的相當比例，砸向了底盤(pán)防銹工藝、車(chē)身高強鋼占比這些"看不見(jiàn)的質(zhì)量"。

在長(cháng)城汽車(chē)分布各地的技術(shù)中心和生產(chǎn)基地，工程師們孜孜不倦地鉆研如何讓車(chē)身焊縫的抗扭剛度提升5%、如何讓底盤(pán)防銹涂層多抵御300小時(shí)鹽霧腐蝕。

據《節點(diǎn)財經(jīng)》了解，長(cháng)城汽車(chē)的眾多指標都高于國家強制標準：A柱強度達到1500MPa—2000MPa，國標通常為900MPa—1500MPa；車(chē)頂抗壓普遍在4倍以上，國標為整車(chē)整備重量的3.0倍或45.0kN（取較小值）；2025新版國標要求電池在單體熱失控后需提供報警信號且不起火不爆炸，而其采用多通道定向排氣設計，即使內部電芯發(fā)生熱失控，也能快速排出高溫氣體，防止熱擴散……

這樣的例子太多，就不一一盡數。

桃李不言，下自成蹊。用戶(hù)總會(huì )給出客觀(guān)評判，亦會(huì )真金白銀地投票。

長(cháng)城汽車(chē)的投訴率遠低于行業(yè)均值21.3%；

J.D. Power 2023中國車(chē)輛可靠性（VDS）研報中，長(cháng)城汽車(chē)以135個(gè)PP100（每百輛車(chē)問(wèn)題數）位列自主品牌魁首；

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )證實(shí)，長(cháng)城汽車(chē)三年平均保值率較新勢力高8-15個(gè)百分點(diǎn)。在二手車(chē)市場(chǎng)，坦克系列憑借三年平均保值率61.53%，遙遙領(lǐng)先；

2024年，長(cháng)城汽車(chē)單車(chē)收入16.38萬(wàn)元，較2023年再增加2.30萬(wàn)元；毛利率19.51%，同比上升1.36個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)單車(chē)利潤至1.03萬(wàn)元，較2023年多賺0.46萬(wàn)元。

03 行業(yè)迎來(lái)“覺(jué)醒時(shí)刻”？

把頭埋進(jìn)沙子里，并不能真正躲避危險；掩耳去盜鈴，也不會(huì )真正讓鈴鐺不響。

當“工業(yè)上的明珠”迷失在無(wú)序混沌和虛妄喧囂中，我們需要拿著(zhù)火把，敢于撥云見(jiàn)霧的人。

誠然，魏建軍頻頻發(fā)聲的舉動(dòng)也引起了不小的輿論爭議，有人質(zhì)疑他“破壞和諧氛圍”。但不可否認的，這在較大程度上，推動(dòng)行業(yè)走出“唯銷(xiāo)量論”、“彎道超車(chē)”等認知誤區，迎來(lái)“覺(jué)醒時(shí)刻”。

現在，愈來(lái)愈多的車(chē)企意識到“價(jià)格戰”不可取，“放血式”的打法終究是飲鴆止渴，只有回歸商業(yè)本質(zhì)和造車(chē)初心，用價(jià)值的“茅”撬動(dòng)市場(chǎng)的“盾”才能行穩致遠，大家也開(kāi)始不自覺(jué)地談質(zhì)量、談品控、談?dòng)脩?hù)體驗。

具體要怎么做？造車(chē)至今35年的魏建軍已然做出表率，既不夜郎自大，也不妄自菲薄，而是沉心靜氣修煉內功。

一方面，以大理想、大責任、大格局的“大我”定位和眼界，海納百川，虛心向高手學(xué)習。

魏建軍曾坦言，“我們的產(chǎn)品在用戶(hù)的口碑里邊有‘標簽’—— 皮實(shí)、耐用，但是要是跟國外的相比，還是有差距的?！?/p>

碰到更優(yōu)秀的對手，長(cháng)城汽車(chē)秉持取長(cháng)補短的精神，放低姿態(tài)，從優(yōu)秀前輩處汲取精華、雙方資源互補，比如和寶馬“聯(lián)姻”，和網(wǎng)絡(luò )埃米爾福萊(Emil Frey)集團、英之杰等合作，尋求效率、效益最大化。

《節點(diǎn)財經(jīng)》獲悉，長(cháng)城汽車(chē)技術(shù)中心的“人才庫”擁有 1萬(wàn)余人，包含歐美、日韓等多個(gè)國家的近百人外籍專(zhuān)家團隊。

尊因循果，這又為長(cháng)城汽車(chē)走出國門(mén)，融入世界，拓展成長(cháng)半徑打下基礎。

另一方面，依托自身稟賦和努力，自力更生避免“卡脖子”，逐步構建起從源頭材料（光伏、太陽(yáng)能、氫能等）→核心部件（內燃機、電機、電池、芯片等）→軟硬件（算法、智駕、智艙等）的閉環(huán)，形成高度協(xié)同，能量可循環(huán)的生態(tài)壁壘，全覆蓋汽油、柴油、混動(dòng)、純電、增程等汽車(chē)動(dòng)力形式。

企業(yè)蓬勃生長(cháng)離不開(kāi)背后的技術(shù)支撐，長(cháng)城汽車(chē)的專(zhuān)利數量持續引領(lǐng)行業(yè)。

2023年全球汽車(chē)專(zhuān)利大數據平臺榜單上，長(cháng)城控股以專(zhuān)利公開(kāi)量達6888件，專(zhuān)利授權量達4665件，連續三年穩坐中國民營(yíng)車(chē)企集團頭把交椅。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域，長(cháng)城控股專(zhuān)利公開(kāi)量達1838件，專(zhuān)利授權量達1375件，同樣連續三年獲在華車(chē)企拔得頭籌。

日拱一卒無(wú)有盡，功不唐捐終入海。2024年，長(cháng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售為45.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44.61%，占總銷(xiāo)量的比重擴大到36.8%，接近四成。

這從側面反映出，長(cháng)城汽車(chē)的硬實(shí)力與本土化運營(yíng)能力得到廣泛認可，在國際市場(chǎng)的影響力加速蔓延。

寫(xiě)在最后

老兵不老，仍然沖鋒一線(xiàn)。

拒絕短期狂歡，堅決捍衛秩序，魏建軍的“人間清醒”，撕開(kāi)了行業(yè)“內卷式競爭”的遮羞布，更在產(chǎn)業(yè)治理層面投下了一枚思想核彈。

當監管的利劍遇上“開(kāi)悟”的行業(yè)，也意味著(zhù)魏建軍的吶喊終于聽(tīng)到了回響，中國汽車(chē)這場(chǎng)延續多年的“高燒”，正草蛇灰線(xiàn)地展露“燒退”跡象，邁向健康、有序的軌道。

*題圖由AI生成