“江湖上的老大不好當，老二也不好當，尤其是當過(guò)老大的老二?！?/p>

這句話(huà)經(jīng)常被用來(lái)描述行業(yè)“老二”掙扎又無(wú)助的心境，如今這句話(huà)放到上汽集團的身上顯得格外合適。

2024年是上汽集團時(shí)隔多年后再次淪為“老二”的第一年。

銷(xiāo)量上，上汽集團被擠下了連續保持18年的國內汽車(chē)公司銷(xiāo)量第一寶座，2024年上汽集團的全年累計批發(fā)銷(xiāo)量401.3萬(wàn)輛，同期“新銷(xiāo)冠”比亞迪的銷(xiāo)量為427萬(wàn)輛，兩者銷(xiāo)量相差25.7萬(wàn)輛。

對于上汽集團而言，銷(xiāo)量被比亞迪反超是一個(gè)危險的信號，畢竟這樣的故事就曾在上汽集團身上發(fā)生過(guò)。2006年，上汽集團以122萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一舉反超一汽集團，首次成為中國最大汽車(chē)集團，隨后上汽集團一直牢牢占據著(zhù)國內汽車(chē)公司銷(xiāo)量第一的寶座，而被上汽集團超越的一汽集團自此陷入了漫長(cháng)的低谷期。

作為老牌大廠(chǎng)，上汽集團自然知道銷(xiāo)量被反超意味著(zhù)什么，所以在春節結束后沒(méi)多久，其就傳出了聯(lián)手華為共同造車(chē)的重磅消息。

據媒體報道，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車(chē)模式，從上汽注冊的商標來(lái)看，該品牌初步命名為“尚界”?！吧薪纭钡氖卓钴?chē)型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車(chē)的現有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，主要集中在與華為電子電氣架構和智能技術(shù)的融合上，新車(chē)預計將于2025年四季度推向市場(chǎng)。

此前，上汽集團的高管曾提到一個(gè)名為“靈魂論”的觀(guān)點(diǎn)：“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣它就會(huì )成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>

如今，面對艱難的處境，上汽集團也不得不向現實(shí)低頭，聯(lián)手華為共同造車(chē)。

上汽“困局”

如果從因果關(guān)系來(lái)看，銷(xiāo)量被比亞迪反超只是結果的體現，導致銷(xiāo)量問(wèn)題的原因主要是上汽集團轉型不力。

據統計，2024年上汽集團的總銷(xiāo)量為401.3萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)的終端銷(xiāo)量為137萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了30%。

雖然新能源車(chē)銷(xiāo)量增速不低，但實(shí)際上新能源車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例只有34.13%。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )披露的數據，新能源汽車(chē)2024年產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率（新能源新車(chē)銷(xiāo)量占到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的比率）達到40.9%，對比來(lái)看，上汽集團是落后大盤(pán)的。

從上面的數據中可知，目前上汽集團仍有超過(guò)60%的銷(xiāo)量來(lái)自燃油車(chē)，但如今燃油車(chē)已如日落西山，市場(chǎng)份額也正在被新能源車(chē)快速蠶食中。

據統計，2024年國內乘用車(chē)銷(xiāo)量達到2260.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.1%，其中傳統燃料乘用車(chē)國內銷(xiāo)量為1155.8萬(wàn)輛，同比下滑17.4%，可以看到燃油車(chē)的市場(chǎng)份額明顯下降。在這樣的趨勢下，銷(xiāo)量高度依賴(lài)于燃油車(chē)的上汽集團，自然就難逃銷(xiāo)量下滑并最終被比亞迪反超的結局了。

當然，如果從另一個(gè)角度來(lái)看，上汽集團的銷(xiāo)量問(wèn)題還跟合資品牌競爭力下滑有關(guān)。

作為合資造車(chē)的“排頭兵”，上汽集團旗下?lián)碛猩掀蟊?、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌，過(guò)去三大品牌在汽車(chē)市場(chǎng)廣受歡迎。

然而，隨著(zhù)自主品牌的崛起，三大品牌開(kāi)始遭遇壓力。2023年，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱分別實(shí)現銷(xiāo)量121.50萬(wàn)輛、100.10萬(wàn)輛、140.31萬(wàn)輛，合計銷(xiāo)量為361.9萬(wàn)輛，而在2018年三大品牌的合計銷(xiāo)量為610.67萬(wàn)輛，5年過(guò)去，三大品牌的銷(xiāo)量卻下滑了四成。

到了2024年，在比亞迪、吉利汽車(chē)等車(chē)企瘋狂收割市場(chǎng)的情況下，上汽集團三大合資品牌的處境變得更加嚴峻。據官方披露的數據，2024年上汽大眾的全年累計銷(xiāo)量為120萬(wàn)輛，同比下滑2.6%；上汽通用的全年累計銷(xiāo)量為43.5萬(wàn)輛，同比下滑56.54%；上汽通用五菱累計銷(xiāo)售汽車(chē)134萬(wàn)輛，同比下降4.49%，可以看到，2024年上汽集團三大自主品牌的銷(xiāo)量全部下滑，這種情況在過(guò)去幾年鮮少出現。

總結來(lái)說(shuō)，上汽集團的銷(xiāo)量問(wèn)題既有行業(yè)的因素，也有自身轉型的原因。

從直接反映經(jīng)營(yíng)狀況的業(yè)績(jì)來(lái)看，上汽集團的處境令人擔憂(yōu)。據1月24日披露的業(yè)績(jì)預告，其預計2024年凈利潤為15億到19億，和去年同期的141.1億相比大幅下滑87%至90%；預計2024年扣非凈利潤為虧損41億至60億，和去年同期的盈利100.45億元相比由盈轉虧。

拉長(cháng)周期來(lái)看，這是近年來(lái)上汽集團交出過(guò)最差的一份，尤其是扣非凈利潤方面，據悉，上一次上汽集團出現扣非凈利潤虧損的情況還是在2008年。

能否“突圍”？

面對越來(lái)越艱難的處境，上汽集團最終還是選擇和華為合作。

據媒體報道，上汽集團將聯(lián)手華為共同造車(chē)，兩者的合作模式已確定將使用智選車(chē)模式，從上汽注冊的商標來(lái)看，該品牌名初定“尚界”。

消息人士透露，“尚界”的首款車(chē)型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車(chē)的現有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，外觀(guān)改動(dòng)不大，主要集中在與華為電子電氣架構和智能技術(shù)的融合上，“車(chē)型售價(jià)會(huì )從17萬(wàn)元、18萬(wàn)元起，做到25萬(wàn)元左右”，新車(chē)預計將于2025年四季度推向市場(chǎng)。

對于上汽集團來(lái)說(shuō)，跟華為聯(lián)手造車(chē)是一個(gè)艱難的決定，畢竟上汽高管提到的“靈魂論”還歷歷在目：“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣它就會(huì )成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>

不過(guò)，如果結合1月份的銷(xiāo)量來(lái)看，我們不難理解為什么上汽集團會(huì )牽手華為。據上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，2025年1月上汽集團整體銷(xiāo)量達26.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.86%。不過(guò)，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量均在下滑，僅上汽通用五菱銷(xiāo)量大幅增長(cháng)120%。其中承載著(zhù)上汽集團轉型希望、被上汽集團命名為“一號工程”的智己汽車(chē)，2025年1月份的銷(xiāo)量?jì)H2800輛，同比大幅下滑44.01%。

新年伊始，特斯拉就率先打起了降價(jià)的第一槍?zhuān)S后超10家車(chē)企跟隨降價(jià)，而比亞迪更是祭出了“智駕平權”的大招，面對競爭接近白熱化的汽車(chē)市場(chǎng)，上汽集團顯然并沒(méi)有太多的應對方法，如果再不找“外援”，隨時(shí)都有可能再下一個(gè)臺階。

誠然，華為的實(shí)力確實(shí)很強，問(wèn)界系列的成功，已經(jīng)證明華為化腐朽為神奇的超能力。

但這并不意味著(zhù)，就一定能夠破局。2024年鴻蒙智行取得了44.4萬(wàn)輛的成績(jì)，但問(wèn)界占了其中的85%，其余的“三界”僅占15%，可見(jiàn)“三界”的表現都較為一般，其中尤其是被譽(yù)為“一年磨三劍”的智界S7，全年銷(xiāo)量也才剛破3萬(wàn)輛，表現不及預期。

此外，目前市場(chǎng)上跟華為聯(lián)手的車(chē)企已經(jīng)越來(lái)越多。據媒體報道，目前鴻蒙智行智駕的合作車(chē)型已覆蓋20萬(wàn)—100萬(wàn)元全價(jià)格帶，涉及11個(gè)品牌18款產(chǎn)品，當消費者在20萬(wàn)元級的長(cháng)安深藍和百萬(wàn)級的尊界車(chē)型上，都能體驗到華為智駕的實(shí)力時(shí)，技術(shù)溢價(jià)的邊際效應將逐步遞減。

綜合上述分析來(lái)看，在巨大的銷(xiāo)量壓力下，上汽集團選擇牽手華為無(wú)可厚非。但是，隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企跟華為合作，華為的加持也只能助力，而不能完全改變。因此，上汽集團如果想要扭轉局面，或許還需自身努力才行。