汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽，已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

在競爭越來(lái)越激烈的背景下，車(chē)企們不遺余力地爭奪銷(xiāo)量，“價(jià)格戰”也成了貫穿2024年的重要主題之一。

在這種背景下，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始反思，尤其是長(cháng)城汽車(chē)。當大部分車(chē)企們?yōu)閾寠Z銷(xiāo)量大打價(jià)格戰的時(shí)候，長(cháng)城汽車(chē)卻鮮有降價(jià)動(dòng)作，并且對外頻頻傳達出“棄量保價(jià)”的態(tài)度。

在“棄量保價(jià)”的策略下，長(cháng)城汽車(chē)拿到了不錯的成績(jì)。

1月14日，長(cháng)城汽車(chē)披露了2024年的財報預告：預計 2024 年年度實(shí)現歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億元到130億元，同比增長(cháng)76.60%到85.14%，而長(cháng)城汽車(chē)2024年的累計銷(xiāo)量123.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.21%。

銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有增長(cháng)，凈利潤卻同比增長(cháng)了76.60%到85.14%，長(cháng)城汽車(chē)的這份成績(jì)相對比較優(yōu)秀。以同為汽車(chē)巨頭之一的長(cháng)安汽車(chē)對比，其2024年全年銷(xiāo)量達到了268.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了5.1%，但截至去年三季度末，長(cháng)安汽車(chē)的凈利潤卻僅為35.8億，同比下滑了63.78%，雖然長(cháng)安汽車(chē)還沒(méi)有披露全年數據，但顯然跟長(cháng)城汽車(chē)有很大差距。

放棄對銷(xiāo)量的“執念”

即便是放在一眾主流車(chē)企之中，長(cháng)城汽車(chē)的盈利數據也算是相當的亮眼。

為什么在銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有增長(cháng)的大背景下，長(cháng)城汽車(chē)卻依舊能實(shí)現凈利潤同比大幅增長(cháng)76.60%到85.14%？這背后其實(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是產(chǎn)品結構上的優(yōu)化。2024年，長(cháng)城汽車(chē)的累計銷(xiāo)量為123.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.21%，而且按照長(cháng)城汽車(chē)原定的190萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標來(lái)計算，2024年的銷(xiāo)量達成率還不到65%，這已經(jīng)是長(cháng)城汽車(chē)連續4年未能完成銷(xiāo)量目標，所以從銷(xiāo)量這一個(gè)角度來(lái)看，長(cháng)城汽車(chē)做得并不好。

不過(guò)，雖然銷(xiāo)量增長(cháng)停滯不前，但其中并非沒(méi)有亮點(diǎn)。對銷(xiāo)量做進(jìn)一步的拆解后可以看到，長(cháng)城汽車(chē)旗下5大主品牌中，有3個(gè)品牌出現了銷(xiāo)量下滑的情況，哈弗2024年累計銷(xiāo)售70.62萬(wàn)輛，同比下滑了1.25%；長(cháng)城皮卡2024年累計銷(xiāo)售17.71萬(wàn)輛，同比下滑了12.47%；歐拉品牌2024年累計銷(xiāo)售63272輛，同比下滑了41.69%。

而剩下的WEY牌和坦克品牌則實(shí)現了增長(cháng)，其中WEY牌2024年累計銷(xiāo)售54728輛，同比增長(cháng)了31.55%；坦克品牌2024年累計銷(xiāo)售23.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了42.12%。

要知道，哈弗、長(cháng)城皮卡和歐拉都是定位較低的品牌，而WEY牌和坦克品牌則是定位較高的品牌，雖然5大品牌銷(xiāo)量相抵后長(cháng)城汽車(chē)的整體銷(xiāo)量并沒(méi)有明顯增長(cháng)，但在產(chǎn)品結構上，長(cháng)城汽車(chē)的高端車(chē)型占比明顯提升，據媒體報道，2024年長(cháng)城汽車(chē)20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售30.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.13%。

從5大品牌各自的銷(xiāo)量情況來(lái)看，長(cháng)城汽車(chē)確實(shí)是放棄了對于銷(xiāo)量的“執念”，將保利潤放在了第一位。

除了高定位品牌銷(xiāo)量提升帶來(lái)的產(chǎn)品結構優(yōu)化之外，2024年長(cháng)城汽車(chē)凈利潤大幅提升的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是更加聚焦海外市場(chǎng)。

2024年，長(cháng)城汽車(chē)的海外銷(xiāo)量為453,141輛，同比增長(cháng)43.39%，海外銷(xiāo)量的增速明顯高于公司全部汽車(chē)的整體增速，據媒體報道，目前長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)擁有全球用戶(hù)超1400萬(wàn)，海外銷(xiāo)售渠道超1300家，累計海外銷(xiāo)量突破170萬(wàn)輛。海外產(chǎn)品布局方面，2024年三季度，長(cháng)城汽車(chē)旗下哈弗大狗車(chē)型在烏茲別克斯坦上市；魏牌高山車(chē)型出口歐洲；坦克300車(chē)型在馬來(lái)西亞、阿塞拜疆上市；坦克500車(chē)型在智利上市；歐拉好貓車(chē)型在卡塔爾、烏拉圭上市；長(cháng)城皮卡品牌車(chē)型在墨西哥、烏拉圭上市。

要知道，相比國內極度“內卷”的市場(chǎng)環(huán)境，海外市場(chǎng)的競爭并沒(méi)有那么激烈，毛利率也更高。以 2023 年的情況為例，長(cháng)城汽車(chē)的海外業(yè)務(wù)毛利率高達 26%，比國內業(yè)務(wù) 15.5% 的毛利率高出了超過(guò) 10 個(gè)百分點(diǎn)，而長(cháng)城汽車(chē)顯然也關(guān)注到了這一點(diǎn)，所以在2024年更加聚焦于海外市場(chǎng)，這才出現銷(xiāo)量基本沒(méi)有提升，但盈利大幅提升的情況。

盈利為王

在競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，長(cháng)城汽車(chē)用亮眼的盈利數據，給車(chē)企們提供了一種截然不同的“解法”。

不過(guò)，從目前來(lái)看，并沒(méi)有多少車(chē)企模仿長(cháng)城汽車(chē)走“棄量保價(jià)”的策略，去年高端品牌寶馬曾做過(guò)類(lèi)似的嘗試。公開(kāi)叫停價(jià)格戰，并對旗下多款車(chē)型漲價(jià)，但最后卻是慘淡收場(chǎng)，7月份寶馬主動(dòng)叫停價(jià)格戰后，8月份寶馬在華累計銷(xiāo)量為3.48萬(wàn)輛，與去年同期的6萬(wàn)輛相比暴跌42%，銷(xiāo)量接近“腰斬”，隨后寶馬又開(kāi)始參與價(jià)格戰。

為什么“棄量保價(jià)”的策略在長(cháng)城汽車(chē)這里行得通呢？

主要原因還是基于長(cháng)城汽車(chē)過(guò)去的技術(shù)積累。作為燃油車(chē)時(shí)代的行業(yè)“一哥”，長(cháng)城汽車(chē)在燃油車(chē)上有著(zhù)深厚的技術(shù)積累，比如柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，長(cháng)城汽車(chē)有近20年的技術(shù)積累，在2006年就推出了國內首款柴油乘用SUV車(chē)型長(cháng)城哈弗H3，搭載GW2.8TC柴油動(dòng)力。此后不斷提升柴油發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性和排放方面的技術(shù)，推出了數款適用于皮卡和SUV車(chē)型，具有行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先性的高功率柴油發(fā)動(dòng)機，其搭載車(chē)型在全球170多個(gè)國家受到了183萬(wàn)用戶(hù)的青睞。

在上面的內容中提到，長(cháng)城汽車(chē)“棄量保價(jià)”策略的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)分別是聚焦高端車(chē)型和聚焦海外市場(chǎng)，而這兩點(diǎn)都十分依賴(lài)長(cháng)城汽車(chē)過(guò)去的燃油車(chē)技術(shù)積累，例如2024年銷(xiāo)量十分亮眼的坦克，這一品牌自誕生以來(lái)，14個(gè)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，24個(gè)月破20萬(wàn)輛，市占率超過(guò)50%，而其底層的核心技術(shù)就依賴(lài)于長(cháng)城汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累。

不過(guò)，即便是擁有深厚的技術(shù)積累作為護城河，但是在這個(gè)技術(shù)快速更新迭代的年代，長(cháng)城汽車(chē)的壓力并不算太小。

還是以坦克為例，憑借坦克品牌強大的產(chǎn)品力，長(cháng)城汽車(chē)在越野賽道掌握著(zhù)絕對的話(huà)語(yǔ)權。不過(guò)，近兩年越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始涌入越野賽道，這對長(cháng)城汽車(chē)造成了不小的挑戰。據媒體報道，自去年以來(lái)，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)和長(cháng)安等企業(yè)先后進(jìn)軍越野市場(chǎng)，開(kāi)始推出“方盒子”越野產(chǎn)品。這些產(chǎn)品中，有和主力車(chē)型坦克300、400同一價(jià)格段的方程豹豹5，也有主攻更低端市場(chǎng)的捷途旅行者、山海T2，隨著(zhù)這些后來(lái)者的進(jìn)入，坦克在越野賽道的話(huà)語(yǔ)權也正在遭到挑戰。