此前，寧德時(shí)代的一份文件，引起了市場(chǎng)關(guān)注。

這份文件的主要問(wèn)題是，圍繞“出?！闭归_(kāi)。

在這份文件中，曾毓群提到：“國內市場(chǎng)越來(lái)越卷，寧德時(shí)代的海外市場(chǎng)份額去年追平了LG，仍有較多空間；2024年國際局勢瞬息萬(wàn)變，但新能源大勢是國際共識，暫時(shí)的不確定性反而給有能力的人更多機會(huì )?！?br>

這份文件背后，是寧德時(shí)代在“出?！边@件事上，目前仍進(jìn)展緩慢。

據寧德時(shí)代財報顯示，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入為505.3億，占營(yíng)收的比例為30.3%；而在去年同期，寧德時(shí)代的境外收入為656.8億，占營(yíng)收的比例為34.17%。對比來(lái)看，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入下降了151.5億，境外收入的營(yíng)收占比則下滑了3.87%。

這就是，寧德時(shí)代著(zhù)急“出?！钡脑?，近期寧德時(shí)代加快了出海的步伐。

12月10日，寧德時(shí)代與Stellantis集團雙雙宣布，雙方將各持股50%成立一家合資企業(yè)，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)，總投資高達41億歐元，折合人民幣約313億。據媒體介紹，該工廠(chǎng)計劃于2026年年底在Stellantis集團位于西班牙薩拉戈薩的制造基地開(kāi)始生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達50GWh。

“出?！痹絹?lái)越急迫

對于寧德時(shí)代而言，即便是在新能源汽車(chē)方興未艾的時(shí)候，海外市場(chǎng)也一直有著(zhù)相當重要的地位。

時(shí)間回到2011年，當時(shí)寧德時(shí)代剛成立不久，當時(shí)恰逢商務(wù)部修訂了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，鼓勵外商投資多種高技術(shù)綠色電池制造，但新能源汽車(chē)能量型動(dòng)力電池除外，這給了本土動(dòng)力電池制造商“逆襲”的機會(huì )，而寧德時(shí)代正是抓住了這次機會(huì )。

2012年，德國寶馬上門(mén)尋求合作，寧德時(shí)代得到了第一個(gè)海外大單。

2014年，寧德時(shí)代在德國設立全資子公司，此后又陸續在法國、美國、加拿大、日本等國設立子公司。隨著(zhù)合作的車(chē)企越來(lái)越多，寧德時(shí)代也逐步成長(cháng)為鋰電池巨頭。據媒體統計，2021年寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到了52%，換言之，每下線(xiàn)兩臺新能源汽車(chē)，其中有一臺就搭配了寧德時(shí)代的電池。

在這一時(shí)期，海外市場(chǎng)主要起著(zhù)推動(dòng)寧德時(shí)代加速發(fā)展的作用，尤其是與寶馬等車(chē)企合作，讓寧德時(shí)代迅速打響了知名度，為其帶來(lái)了更多的新客戶(hù)。不過(guò)，由于擁有技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢，寧德時(shí)代更像是強勢的一方。但是，這一局面直到2023年，隨著(zhù)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能從供不應求到供過(guò)于求開(kāi)始發(fā)生明顯變化。

據統計，2023年國內動(dòng)力電池產(chǎn)量為675GWh，但全年累計裝車(chē)量只有387.7GWh，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。在行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的大環(huán)境下，作為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代也難免受到?jīng)_擊。2023年，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率為70.4%，全年電池產(chǎn)量達到389GWh，全球裝車(chē)量則為255GWh，裝車(chē)量?jì)H占其全年產(chǎn)量的65.5%。

為了緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，寧德時(shí)代不惜主動(dòng)卷起了價(jià)格。據數據測算，寧德時(shí)代上半年動(dòng)力電池每Wh的價(jià)格為0.54元，去年同期是0.9元，同比減少了40%；不過(guò)，即便采取降價(jià)策略，上半年寧德時(shí)代的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)仍出現了營(yíng)收下滑情況，今年上半年動(dòng)力電池系統的營(yíng)收為1126億，去年同期則為1394億。

也正是受到了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑的影響，寧德時(shí)代的業(yè)績(jì)增長(cháng)開(kāi)始放緩。今年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現營(yíng)收2590億，增速為-12.09%，這是其上市以來(lái)交出過(guò)最差的一份三季報。對于當下的寧德時(shí)代而言，出海已經(jīng)成為必選項。

“難度”不小

誠然，“出?！睂τ趯幍聲r(shí)代而言非常重要。但從財報數據來(lái)看，2024年寧德時(shí)代在“出?！币呀?jīng)停滯不前了較長(cháng)一段時(shí)間了。

據數據顯示，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入為505.3億，占營(yíng)收的比例為30.3%；而在去年同期，寧德時(shí)代的境外收入為656.8億，占營(yíng)收的比例為34.17%。對比來(lái)看，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入下降了151.5億，境外收入的營(yíng)收占比則下滑了3.87%。

那么，為什么寧德時(shí)代的海外會(huì )放緩？

以歐洲市場(chǎng)為例，2022年8月，寧德時(shí)代宣布，將投資不超過(guò)73.4億歐元，在匈牙利德布勒森市與奔馳合作建設歐洲第二座電池工廠(chǎng)，規劃產(chǎn)能100GWh，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠(chǎng)，為奔馳、寶馬、大眾、Stellantis等客戶(hù)供貨，這是寧德時(shí)代繼德國工廠(chǎng)之后，在歐洲落下的第二顆棋子。

然而，寧德時(shí)代的匈牙利工廠(chǎng)，在推進(jìn)上卻受到了諸多阻力，例如勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。寧德時(shí)代歐洲區首席執行官Mathias Hüttenrauch曾表示，德國的勞動(dòng)力短缺使得歐洲電池廠(chǎng)的產(chǎn)能提升成為挑戰，德國勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使得寧德時(shí)代難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

當然，雖然阻力重重，但寧德時(shí)代的匈牙利工廠(chǎng)建設整體還算順利。

針對歐洲市場(chǎng)，寧德時(shí)代在去年曾公開(kāi)表示：“海外工廠(chǎng)進(jìn)展順利，德國工廠(chǎng)目前在產(chǎn)能爬坡中。匈牙利項目規模較大，公司分期開(kāi)展建設，也在順利推進(jìn)中?！毕啾戎?，美國市場(chǎng)就相對較難了，也沒(méi)有德國、匈牙利那么容易拓寬。

也正是因為難度系數不斷“飆升”，所以寧德時(shí)代在西班牙合資建廠(chǎng)意義重大。不過(guò)，對于寧德時(shí)代而言，合資建廠(chǎng)只是開(kāi)始，其中必然還會(huì )有很多困難，但是如果能繼續拓寬海外渠道，那么未來(lái)的前景也是比較光明的。