新能源汽車(chē)行業(yè)殘酷的淘汰賽，已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。

從威馬汽車(chē)、高合汽車(chē)到哪吒汽車(chē)，再到現在的極越汽車(chē)。殘酷的淘汰賽下，交付量也不再成為唯一的標準，生存下去以及保護好現金流則成為各家車(chē)企的重中之重。

可以預見(jiàn)的是，極越不是結束，而是開(kāi)始。

新能源汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)不是勇敢者的游戲了。

實(shí)際上，國內有一個(gè)非常有意思的商業(yè)現象。即只要哪個(gè)行業(yè)比較賺錢(qián)，各家就開(kāi)始一窩蜂地涌入，在無(wú)底線(xiàn)的競爭之下，直至最終破壞整個(gè)行業(yè)的生態(tài)。

這不僅值得反思，也警醒各家企業(yè)，不要盲目輕易跨界。

早在2019年，在非洲豬瘟的影響下，豬肉價(jià)格出現了暴漲，于是各家養豬企業(yè)都成為了市場(chǎng)的香餑餑，在巨大利益的刺激下，不少企業(yè)開(kāi)始跨界養豬。

相關(guān)資料顯示，早在2009年，網(wǎng)易的董事長(cháng)丁磊就宣布養豬，當時(shí)引起了一片嘩然。但直到2013年，養豬長(cháng)達四年的網(wǎng)易，卻沒(méi)有一頭豬出欄。

直至2016年，丁磊的養豬場(chǎng)才開(kāi)始有所收獲，其中的坎坷自不言而喻。盡管這樣，不斷飆漲的豬肉價(jià)格沒(méi)能阻止后來(lái)者的涌入。

丁磊之后，劉強東以及馬云也宣布，進(jìn)入養豬領(lǐng)域。

2018年2月，在馬云的授意下，阿里云與四川特驅集團、德康集團達成合作，將通過(guò)對阿里云ET大腦進(jìn)行針對性的訓練與研發(fā)，從而全面實(shí)現AI養豬。

劉強東也宣布，京東養豬將采用全世界首創(chuàng )“豬臉識別”功能，刷豬臉給每個(gè)豬設立一個(gè)單獨的代碼，記錄生豬的一切和日常狀況，采用智能攝像頭配合智能機器人喂豬員及機器人巡檢員，智能調節空調、溫度、濕度及空氣……

就連一向冷靜的萬(wàn)科，也沒(méi)忍住跨界進(jìn)入了養豬領(lǐng)域。根據相關(guān)資料顯示，2020年3月，萬(wàn)科正式成立食品事業(yè)部，在業(yè)務(wù)開(kāi)展初期，主要布局生豬養殖、蔬菜種植、餐飲三大領(lǐng)域。

在不斷跨界的刺激下，頭部的牧原股份、溫氏股份、新希望等也開(kāi)始大力擴展產(chǎn)能，在龐大產(chǎn)能的沖擊下，行業(yè)的賺錢(qián)效應戛然而止。

最終，行業(yè)的無(wú)序競爭下，雛鷹農牧退市，正邦科技重整。而這些跨界養豬的，最終也都偃旗息鼓。

直至2024年，養豬行業(yè)才走出了谷底。當然，這種無(wú)序跨界的游戲，只是開(kāi)始，同樣在鋰電行業(yè)以及光伏行業(yè)繼續復制上演。因此，那些被淘汰的企業(yè)，不僅不值得同情，反而更應該被批判。

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造車(chē)，不是勇敢者的游戲

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2017年，剛剛結束萬(wàn)寶之爭的姚振華把目光鎖定了造車(chē)。

當時(shí)有市場(chǎng)傳聞，姚老板在忙一個(gè)600億的項目，也有報道說(shuō)700億，總之在規模上，這一次要比買(mǎi)入萬(wàn)科更大，也更有戰略意義。

一位不愿意透露姓名的寶能內部人士稱(chēng)，姚老板經(jīng)常親力親為。

2017年3月，寶能汽車(chē)公司成立，注冊資本10億元，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)、新能源汽車(chē)、客車(chē)、商用車(chē)以及新能源卡車(chē)等。

當時(shí)與姚振華一起跨界造車(chē)的有：

許家印、董明珠、龐青年、賈躍亭……

在造車(chē)的戰略上，這幾家的思路都是大抵相同。一方面瘋狂地在各地拿地，另外一方面收購一些汽車(chē)企業(yè)或者汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)自己做整合。站在后視鏡的視角，這條路最終成為了最難走的路，而目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。

當然，除了上述的跨界者，還有不少創(chuàng )業(yè)者也開(kāi)始紛紛入局。其中比較有名的就是李斌、李想、何小鵬以及雷軍。而他們的背后，多多少少都有一些大廠(chǎng)的影子。

其中，哪吒汽車(chē)的背后是三六零周鴻祎，小鵬汽車(chē)的背后之前是阿里，理想汽車(chē)的背后是美團王興，極越汽車(chē)背后是百度……

目前，蔚來(lái)、理想以及小鵬還有小米汽車(chē)已經(jīng)跑出了規模效應。比亞迪更是成為了這場(chǎng)游戲的領(lǐng)頭羊，因此這場(chǎng)無(wú)序競爭的游戲該畫(huà)上句號了，對于一些競爭能力不行的，被整合以及收購是目前最好的結局。

此前，比亞迪董事長(cháng)王傳福曾預言，新能源汽車(chē)行業(yè)的窗口期只剩下了三至五年的時(shí)間，且新能源汽車(chē)市場(chǎng)很快就會(huì )從藍海階段進(jìn)入紅海階段?；剡^(guò)頭來(lái)看，王傳福的判斷已經(jīng)開(kāi)始應驗。

從行業(yè)的發(fā)展軌跡來(lái)看，這場(chǎng)造車(chē)游戲的背后，注定只能活下去幾家，現在如果不能認清形勢選擇主動(dòng)整合，未來(lái)的日子恐更加艱難。而那些被淘汰出局的，不值得任何同情，包括今天的極越汽車(chē)。

從養豬到新能源以及光伏，我們是否應該反思，對于周期性行業(yè)，盲目跨界真的值得嗎？恒大、寶能的例子還不夠慘痛嗎？

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造車(chē)夢(mèng)，該醒了

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此次暴雷的極越，不是最后一家。

實(shí)際上，不知道從何時(shí)開(kāi)始，造車(chē)以及切入智能駕駛成了大廠(chǎng)們的方向。在這種風(fēng)潮之下，不少大廠(chǎng)開(kāi)始研究造車(chē)或者智能駕駛。

2010年，百度開(kāi)始布局AI，三年之后開(kāi)始布局智能駕駛。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，百度算是起了個(gè)大早。

為了在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一席之地，百度開(kāi)始多條腿走路。

根據相關(guān)資料顯示，2017年，百度投資了蔚來(lái)；此后又三次投資了威馬汽車(chē)，成為其最大外部股東。為了進(jìn)一步支持威馬汽車(chē)，雙方進(jìn)一步成立了“威馬&apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。

為了更加的穩妥和保險，最終百度選擇了下場(chǎng)。

2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，吉利汽車(chē)成為新公司的戰略合作伙伴，而這家公司就是集度汽車(chē)。

2021年3月，集度汽車(chē)成立，持股比例上百度持股55%，吉利持股45%。值得注意的是，這個(gè)結構并未維持多久。2022年6月，集度汽車(chē)發(fā)生工商變更，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司退出，百度旗下關(guān)聯(lián)公司持股比例上升至100%。同年12月，集度汽車(chē)再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱(chēng)變更為上海冪航汽車(chē)有限公司。

2023年8月9日，杭州極與越汽車(chē)科技有限公司成立，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司持股65%，百度旗下關(guān)聯(lián)公司持股35%，品牌名稱(chēng)變?yōu)闃O越。一次次的工商變更與股權變化，也顯示了百度在這場(chǎng)造車(chē)游戲中的無(wú)奈。

12月10日下午，極越公司內部傳出消息稱(chēng)，公司股東方將不再投資，以及極越本周將關(guān)閉整車(chē)業(yè)務(wù)。此前，極越汽車(chē)生產(chǎn)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)啟裁員。

12月11日，極越CEO夏一平通過(guò)視頻會(huì )議的方式與全體員工溝通，坦誠表明公司目前正遇到困難，需要立即調整，進(jìn)入創(chuàng )業(yè)的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)。12月11日晚，極越已有多部門(mén)宣布就地解散，比如交付部門(mén)；國內部分門(mén)店聞?dòng)嵰呀?jīng)暫停營(yíng)業(yè)。

12月12日，極越汽車(chē)經(jīng)營(yíng)遇到困難，員工“自費上班”等話(huà)題引起持續熱議。12日上午，據媒體報道，極越CEO夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內部員工在網(wǎng)上直播現場(chǎng)情況。

由此，極越的這場(chǎng)鬧劇，曝光在了公眾視野之下。

為了盡早地解決這場(chǎng)鬧劇，極越汽車(chē)股東百度以及吉利則沒(méi)有獨善其身。12月13日下午，百度、吉利聯(lián)合發(fā)布聲明稱(chēng)：百度、吉利作為股東，對員工、用戶(hù)、合作伙伴深表關(guān)切，我們以高度負責任的態(tài)度，積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜：

1、第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工善后問(wèn)題。

2、維護用戶(hù)車(chē)輛正常使用、售后和維修保養。

3、推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

有媒體報道，吉利和百度內部已在12日晚間走完轉賬流程，為極越員工繳納11月社保。至此，這場(chǎng)鬧劇也暫時(shí)畫(huà)上了句號。

從上述的問(wèn)題中，我們不難看出，大廠(chǎng)的跨界總是顯得輕而易舉，但是部分行業(yè)由于資產(chǎn)較重，因而并不是勇敢者的游戲或者資金量大就能堆出一個(gè)未來(lái)，創(chuàng )業(yè)是一場(chǎng)天時(shí)地利人和的游戲，尊重規律才能走到終點(diǎn)。

對于百度而言，極越汽車(chē)的這場(chǎng)鬧劇其實(shí)不算壞事，它也可以清晰地讓百度認識到，造車(chē)的游戲顯然已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，百度與其繼續趟這趟渾水，還不如把更多的精力放在A(yíng)I以及自己核心業(yè)務(wù)上，畢竟廣告業(yè)務(wù)接連承壓也成為百度不得不重視的問(wèn)題。因而，李彥宏必須要有清晰的認知，這場(chǎng)造車(chē)夢(mèng)，到這也該醒了！