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文 / 三生?

年終歲尾，回顧2024年的新能源汽車(chē)賽道，在內卷、擁擠、競爭殘酷的喧囂背后，有的品牌已經(jīng)開(kāi)始掉隊，有的在奮起直追，有的則異軍突起完成逆襲，成為行業(yè)“黑馬”，比如今天我們要說(shuō)的零跑汽車(chē)。

從11月的銷(xiāo)量排行榜可以看到，零跑汽車(chē)當月的單月銷(xiāo)量第一次突破了4萬(wàn)臺，達到40169臺，同比增長(cháng)117%。從1月至11月，零跑汽車(chē)累計交付達251207臺，提前完成了年度目標，同比增長(cháng)100%。

零跑汽車(chē)如此強勢的表現，可能會(huì )超出很多人的預料。而在零跑汽車(chē)逆襲的過(guò)程中，其還獲得了不少行業(yè)內的“外號”，比如有人稱(chēng)其為“小理想”，還有人稱(chēng)其為“小比亞迪”。

理想最突出的優(yōu)點(diǎn)是什么？一句話(huà)總結就是產(chǎn)品定位非常成功。而比亞迪的優(yōu)點(diǎn)則可以用三個(gè)字總結，性?xún)r(jià)比。零跑汽車(chē)就是集兩家之長(cháng)，而對于自己被貼上的稱(chēng)號，零跑的態(tài)度也有些糾結。

就在不久前的廣州車(chē)展上，零跑高級副總裁曹力就曾對外表示，零跑既不排斥“小理想”的稱(chēng)號，也不希望被貼標簽，零跑還是零跑。不難看出，零跑?chē)L到了“小理想”“小比亞迪”帶來(lái)的甜頭，又想保持品牌獨立性。

但是，“魚(yú)和熊掌”零跑能夠兼得嗎？

01 貼身緊靠，做理想的“好學(xué)生”？

抄理想的作業(yè)，零跑幾乎已經(jīng)明牌，這一點(diǎn)零跑自己人也毫不避諱。

今年3月，在一次零跑的發(fā)布會(huì )上，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人朱江明就明確表示，“零跑C10的每一個(gè)細節都向理想L7學(xué)習。在了解用戶(hù)需求、產(chǎn)品的操控舒適性、車(chē)機顯示方式等方面，理想都值得我們學(xué)習?！?/p>

目前，零跑的C系列車(chē)型主要有三款車(chē)型，分別為C10（售價(jià)12.88-16.88萬(wàn)元）、C11（售價(jià)14.88-20.58萬(wàn)元）、C16（售價(jià)15.58-18.58萬(wàn)元），均為SUV車(chē)型，售價(jià)均在10萬(wàn)元以上。

零跑 C10 在2023 年廣州車(chē)展首度亮相的時(shí)候，其外觀(guān)設計與理想 L 系列十分酷似，并且也是面向家庭市場(chǎng)用戶(hù)。而且，零跑官方給出的定位文案更絕，就叫“年輕人更理想的家”。

就差直接告訴消費者，我就是理想的平替了?？梢哉f(shuō)，從外觀(guān)到內飾，從操控到車(chē)機，零跑的各大車(chē)型在產(chǎn)品方面，確實(shí)在全方位向理想“致敬”。

其實(shí)，當前的新能源汽車(chē)賽道上，已經(jīng)到了卷生卷死的階段，理想汽車(chē)依靠出色的產(chǎn)品思維取得領(lǐng)先的位置，難免成為許多車(chē)企的模仿對象。但是，為什么零跑能夠成為最成功那個(gè)“學(xué)生”？

在《節點(diǎn)財經(jīng)》看來(lái)，零跑汽車(chē)之所以能在“理想平替”的賽道中成為最接近理想的那一個(gè)，首先就在于身段夠低，學(xué)習態(tài)度足夠徹底，要學(xué)就絕不扭捏，從身體到靈魂全方位學(xué)習。比如零跑C10的外觀(guān)、內飾，冰箱彩電大沙發(fā)；零跑C16的大空間、第三排；巴黎車(chē)展首發(fā)的零跑B10，一眼看過(guò)去以為就是理想L6。

這種“貼身緊靠”理想的打法，在初期的市場(chǎng)傳播階段，可以讓目標用戶(hù)更輕松地了解零跑的產(chǎn)品。而且，更重要的是，零跑的模仿并不局限在產(chǎn)品定義和市場(chǎng)定位，它還有一整套自己的東西。

所以，有人戲稱(chēng)零跑這是在“摸著(zhù)理想過(guò)河”。但是，零跑并不只是盯著(zhù)理想，還瞄著(zhù)比亞迪。

02 專(zhuān)注性?xún)r(jià)比，看齊比亞迪？

零跑汽車(chē)從比亞迪身上學(xué)來(lái)的，就是性?xún)r(jià)比。但是，相比大方承認向理想學(xué)習，零跑汽車(chē)并沒(méi)有承認“小比亞迪”這個(gè)稱(chēng)號。當然，零跑汽車(chē)還是用了一個(gè)別的品牌來(lái)說(shuō)明自己的定位，就是優(yōu)衣庫。

在零跑C16上市發(fā)布會(huì )上，朱江明表示，“我希望零跑在汽車(chē)行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會(huì )貴一點(diǎn)，但面料、質(zhì)感、設計也會(huì )更好一點(diǎn)?！?/p>

優(yōu)衣庫是什么調性？這個(gè)品牌大家應該都不陌生，其能做到今天的家喻戶(hù)曉，就是通過(guò)產(chǎn)品、設計、價(jià)格來(lái)吸引用戶(hù)，非常注重性?xún)r(jià)比。零跑強調自己要走“優(yōu)衣庫路線(xiàn)”，背后的含義就是零跑“好而不貴”。

那么，為什么零跑還會(huì )有一個(gè)“小比亞迪”的稱(chēng)號？就在于大家都知道，比亞迪在性?xún)r(jià)比方面是“卷王”一般的存在。要想在“價(jià)格戰”硝煙不斷的背景下殺出重圍，必須考慮比亞迪。

比亞迪為什么可以在性?xún)r(jià)比方面“卷”到飛起，核心點(diǎn)就在于“全域自研”，同時(shí)愿意犧牲一部分利潤來(lái)爭奪市場(chǎng)。

《節點(diǎn)財經(jīng)》觀(guān)察發(fā)現，零跑汽車(chē)向比亞迪學(xué)習的地方，表面看是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，其實(shí)背后需要很強的自主研發(fā)及自主制造能力的支撐。全域自研不僅可以讓產(chǎn)品具備更快的技術(shù)升級能力，還可以在供應商那里掌握更強的議價(jià)權。

所以，正是有了這種能力，零跑汽車(chē)才可以在“10萬(wàn)到20萬(wàn)”的價(jià)格區間殺出一條自己的路。要知道，這個(gè)價(jià)格區間正是比亞迪的地盤(pán)。

當然，需要注意的是，零跑取得這個(gè)成績(jì)的代價(jià)就是虧損。今年上半年，零跑汽車(chē)單車(chē)虧損為2.55萬(wàn)元。雖然虧的錢(qián)越來(lái)越少，但何時(shí)能賺錢(qián)仍是一個(gè)未知數。

從產(chǎn)品價(jià)格分布可以發(fā)現，零跑汽車(chē)主打的是中低端，比亞迪不用多說(shuō)，其它競爭對手也在虎視眈眈，零跑面臨的市場(chǎng)壓力仍然很大。

03 卷到最后，還是要學(xué)會(huì )“做自己”

從根本上說(shuō)，國內所有的新能源車(chē)企都只有一條路，就是保持銷(xiāo)量增長(cháng)。在白熱化的互卷中，力爭成為笑到最后的贏(yíng)家之一，零跑也不例外。

也許有朋友覺(jué)得，賣(mài)一輛虧一輛，是不是賣(mài)得越多虧得越多？其實(shí)并非如此。新能源汽車(chē)行業(yè)需要較大的前期投入，需要規模效益，有了銷(xiāo)量成本才會(huì )降下來(lái)，才能提升利潤。這也是新能源車(chē)各大品牌為何拼了命卷銷(xiāo)量的核心原因。

對于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前恐怕還不是放松的時(shí)候。一方面從零跑自身來(lái)說(shuō)，在《節點(diǎn)財經(jīng)》看來(lái)，其當前的車(chē)型定位和定價(jià)重疊度較大，彼此之間存在競爭關(guān)系。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，定價(jià)也比較接近，前者官方定價(jià)12.88萬(wàn)元-16.88萬(wàn)元，后者14.88萬(wàn)元-20.58萬(wàn)元。而后面上市的C16則被視為零跑C11的替代升級款，和C11同樣在價(jià)格上有重疊。

另一方面，走理想路線(xiàn)的車(chē)企仍然很多，外部的挑戰更為嚴峻。比如哪吒L的定位和定價(jià)和零跑C10，同樣提供增程和純電兩個(gè)版本。深藍S7以及升級版深藍S07，無(wú)論定位和定價(jià)，都與零跑的主要車(chē)型是直接競爭關(guān)系。

需要注意的是，零跑雖然同時(shí)學(xué)習了理想和比亞迪，但在產(chǎn)品價(jià)格帶上與理想的正面競爭不大，與比亞迪及很多傳統車(chē)企形成了正面硬剛的態(tài)勢，而要在“卷王”手下討到便宜并不容易。

所以，和很多新能源車(chē)企一樣，零跑在渠道端將銷(xiāo)量增長(cháng)點(diǎn)看向了海外市場(chǎng)。

2023年11月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團與零跑汽車(chē)達成全球戰略合作關(guān)系。借助該集團的銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢，零跑具有一定競爭優(yōu)勢。但是，目前海外業(yè)務(wù)剛剛起步，未來(lái)能否擔當起銷(xiāo)量增長(cháng)的重任仍充滿(mǎn)變數。

綜合來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)轉型之路已經(jīng)過(guò)半，通過(guò)“貼身緊靠”理想和比亞迪，零跑實(shí)現了銷(xiāo)量的快速增長(cháng)。但是，市場(chǎng)競爭和經(jīng)濟形勢變化很快，靠模仿別人的發(fā)展路線(xiàn)很難長(cháng)久，終究要學(xué)會(huì )“做自己”。這也是零跑想要擺脫“小理想”“小比亞迪”等標簽的原因，但能不能成功，仍要等待時(shí)間的檢驗。