比亞迪，被推上了風(fēng)口浪尖。

近期，因為比亞迪要求供應商降價(jià)10%一事，登上熱搜。隨后比亞迪也是進(jìn)行了火速回應，稱(chēng)非強制要求，可以協(xié)商推進(jìn)。

據侃見(jiàn)財經(jīng)了解，要求向供應商“降價(jià)”確實(shí)是行業(yè)慣例。車(chē)企每年年初會(huì )有例行的降本動(dòng)作，除了比亞迪之外，其他車(chē)企也會(huì )對供應商提出了降價(jià)的要求。不過(guò)，降幅多在3%-5%之間。

實(shí)際上，今年開(kāi)始，比亞迪的情況要好很多，不管是交付數量還是財報數據，都已經(jīng)創(chuàng )出了新高。

根據財報數據顯示，今年前三季度，比亞迪累計實(shí)現凈利潤高達252.4億，創(chuàng )出歷史新高，同比增長(cháng)18.12%，相比于其他新勢力車(chē)企，比亞迪“斷崖式”領(lǐng)先。因此，從這個(gè)角度而言，比亞迪的確應該“呵護”供應鏈企業(yè)，實(shí)現共贏(yíng)。

價(jià)格筑起的護城河

當下，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是“斷檔”的存在。

從銷(xiāo)量來(lái)看，今年前三季度比亞迪累計銷(xiāo)量達274.78萬(wàn)輛，9月銷(xiāo)量同比增長(cháng)45.6%至41.94萬(wàn)輛，10月銷(xiāo)量更是突破了50萬(wàn)輛，成為首家單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)的中國車(chē)企，同時(shí)也再次刷新了全球車(chē)企新能源車(chē)月銷(xiāo)紀錄。

據悉，今年前三季度國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為703萬(wàn)輛，比亞迪在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比為39%。

換而言之，國內每賣(mài)出3輛新能源汽車(chē)，其中有1輛就是比亞迪。

而比亞迪之所以能大賣(mài)，除了其在新能源領(lǐng)域長(cháng)時(shí)間的技術(shù)積累之外，更重要的原因是其借助規?；瘜?shí)現的價(jià)格優(yōu)勢。

今年以來(lái)，比亞迪對旗下多款車(chē)型進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，從單車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)看，上半年比亞迪的銷(xiāo)售均價(jià)為14.2萬(wàn)元，同比下降2.5萬(wàn)元；不過(guò)，由于規?；瘍?yōu)勢，同期比亞迪單車(chē)成本也降低了2.4萬(wàn)元，簡(jiǎn)單計算可知，盡管價(jià)格大幅下調，比亞迪單車(chē)的利潤卻僅下降了約1000元。

從利潤率數據來(lái)看，雖然今年以來(lái)比亞迪延續“以?xún)r(jià)換量”的策略，但在規?；瘍?yōu)勢下，利潤率數據卻不降反升。

具體數據方面，今年前三季度，比亞迪的毛利率和凈利率為20.77%和5.23%，而在2021—2023年，比亞迪的毛利率分別為12.97%、15.89%和19.79%，凈利率分別為2.27%、3.73%、5.29%，利潤率數據呈現逐年走高的態(tài)勢。

從目前來(lái)看，價(jià)格優(yōu)勢儼然已經(jīng)成為比亞迪的核心護城河。

價(jià)格降低，銷(xiāo)量就會(huì )上升；銷(xiāo)量上升，規?；瘍?yōu)勢更為明顯，比亞迪的盈利就會(huì )更多。如果看懂了比亞迪“以?xún)r(jià)換量”的模式，也就不難理解為什么在利潤大增的背景下，仍要求供應商降價(jià)10%了。

低價(jià)“牌”還能打多久？

從供應商的角度來(lái)看，比亞迪的低價(jià)策略下，未來(lái)繼續降價(jià)的空間并不大。

以比亞迪供應商“萬(wàn)順新材”為例，其主要為比亞迪提供電池鋁箔。據財報顯示，今年前三季度萬(wàn)順新材的毛利率只有5.12%，凈利率更是為-0.86%，如果按照比亞迪降價(jià)10%的要求來(lái)計算，萬(wàn)順新材的毛利率和凈利率還會(huì )進(jìn)一步下降。

從車(chē)企的角度來(lái)看，在比亞迪通過(guò)低價(jià)策略大獲成功后，越來(lái)越多的車(chē)企都開(kāi)始走低價(jià)路線(xiàn)，比亞迪所面臨的壓力也會(huì )增加。

據侃見(jiàn)財經(jīng)梳理發(fā)現，進(jìn)入四季度后，多家車(chē)企為沖擊銷(xiāo)量再次開(kāi)啟大折扣的優(yōu)惠，其中最令人關(guān)注的莫過(guò)于特斯拉。

據報道，特斯拉官方在11月25日宣布，即日起至今年12月31日，Model Y限時(shí)交付尾款立減1萬(wàn)元，售價(jià)23.99萬(wàn)元起，還可疊加五年0息政策。以Model Y后輪驅動(dòng)版為例，首付為7.99萬(wàn)元，年化利率為零，月供為2667元。

實(shí)際上，從車(chē)型占比來(lái)看，目前比亞迪的銷(xiāo)量大部分是由低價(jià)車(chē)型帶來(lái)的。

據財報顯示，比亞迪20萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量占比在2023年下半年呈現持續爬升趨勢，但在今年2月之后達到高點(diǎn)后占比迅速從27.6%下滑至7月僅18.7%。此外，比亞迪中高端的車(chē)型市占率已經(jīng)從2024年2月的8.4%下滑至2024年7月的6.7%。具體到車(chē)型上，唐DMI和漢DMI月銷(xiāo)已經(jīng)從高點(diǎn)1.7/1.8萬(wàn)輛回落到7月僅1萬(wàn)輛。

再看高端品牌方面，以騰勢的主銷(xiāo)車(chē)型騰勢N7為例。據統計，在2023年8月—12月，騰勢N7月銷(xiāo)量最高時(shí)1810輛，最低時(shí)僅有1033輛，5個(gè)月累計銷(xiāo)量4808輛，月均銷(xiāo)量不足1000輛。進(jìn)入2024年，騰勢N7更是陷入了銷(xiāo)量暴跌局面，1月、2月僅賣(mài)出320輛、294輛。由于銷(xiāo)量不及預期，騰勢N7的價(jià)格也是連番下調，2024年4月發(fā)布的騰勢N7新款車(chē)型已降價(jià)7萬(wàn)元，起售價(jià)跌至23.98萬(wàn)元。

作為新能源汽車(chē)“一哥”，比亞迪在低價(jià)市場(chǎng)確實(shí)擁有絕對的話(huà)語(yǔ)權。但是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的競爭進(jìn)入下半場(chǎng)，侃見(jiàn)財經(jīng)認為一味地“卷價(jià)格”并不是行業(yè)的最優(yōu)解。