當比亞迪、長(cháng)城、賽力斯等車(chē)企紛紛在平臺分享“捷報”之際，作為傳統車(chē)企巨頭的長(cháng)安汽車(chē)卻顯得有點(diǎn)落寞。

10月29日，長(cháng)安汽車(chē)披露了最新的財報：今年前三季度實(shí)現營(yíng)收和凈利潤分別為1110億和35.8億，增速分別為2.54%和-63.87%；其中，第三季度長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收和凈利潤分別為342.4億和7.481億，增速分別為-19.85%和-66.44%。

拉長(cháng)周期來(lái)看，這是長(cháng)安汽車(chē)過(guò)去十年來(lái)交出過(guò)最差的一份三季報。

對于長(cháng)安汽車(chē)這家車(chē)企，此前侃見(jiàn)財經(jīng)曾多次進(jìn)行跟蹤。過(guò)去幾年，長(cháng)安汽車(chē)不可謂不努力。在燃油車(chē)領(lǐng)域，面對合資品牌日漸衰微的大趨勢，長(cháng)安汽車(chē)成功培育起了自主品牌，在國內所有大型汽車(chē)集團當中，長(cháng)安汽車(chē)是為數不多自主品牌扛旗，擺脫合資品牌依賴(lài)的；而在新能源車(chē)領(lǐng)域，長(cháng)安汽車(chē)很早就開(kāi)始推動(dòng)新能源轉型，過(guò)去幾年先后推出了阿維塔、深藍等新能源品牌，尤其是跟寧德時(shí)代、華為合力打造的阿維塔，堪稱(chēng)“重金打造”。

利潤“暴跌”背后

在三季報中，長(cháng)安汽車(chē)并未對業(yè)績(jì)大幅下滑給出具體的解釋。

但結合長(cháng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，其三季度業(yè)績(jì)之所以遭遇“大滑坡”，跟燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑有很大關(guān)系。

今年以來(lái)，新能源的滲透率進(jìn)一步提升。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布會(huì )最新數據顯示，9月份新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為112.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.9%，市場(chǎng)滲透率為53.3%，且新能源汽車(chē)零售滲透率連續三個(gè)月超過(guò)50%。從年初至今，新能源汽車(chē)的累計零售銷(xiāo)量達到了713.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.4%。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)爆火的反面，則是燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮不振。9月，燃油車(chē)銷(xiāo)量為107萬(wàn)輛，同比下降15.4%，燃油車(chē)市場(chǎng)的萎靡對長(cháng)安汽車(chē)造成了不小影響。

上面的內容中提到，長(cháng)安汽車(chē)是為數不多自主品牌扛旗、擺脫合資品牌依賴(lài)的車(chē)企。在2022年年報中，長(cháng)城汽車(chē)曾提到“報告期內自主品牌業(yè)務(wù)表現強勁，盈利能力持續提升?！碑斚?，雖然新能源車(chē)已經(jīng)成為主流，但長(cháng)安汽車(chē)的燃油車(chē)銷(xiāo)量占比依舊不低。據統計，長(cháng)安汽車(chē)的自主品牌新能源車(chē)1-9月累計銷(xiāo)售44.76萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46%，雖然自主品牌新能源車(chē)的銷(xiāo)量保持增長(cháng)，但自主品牌新能源車(chē)在總銷(xiāo)量中占比僅為23.5%，超過(guò)七成的銷(xiāo)量仍來(lái)自自主品牌的燃油車(chē)。

從長(cháng)安汽車(chē)的三大爆款燃油車(chē)車(chē)型“長(cháng)安CS75 PLUS、逸動(dòng)PLUS、UNI-V”來(lái)看：今年1-9月，長(cháng)安CS75批發(fā)銷(xiāo)量累計14.7萬(wàn)輛，同比下滑23.54%；逸動(dòng)銷(xiāo)量11.7萬(wàn)輛，同比下滑12.53%，UNI-V銷(xiāo)量為6.37萬(wàn)輛，同比下滑了38%，由此可見(jiàn)，三款車(chē)型都有不同程度的下滑。

更值得一提的是，進(jìn)入三季度后，這三款車(chē)型的銷(xiāo)量呈現加速下滑的態(tài)勢：逸動(dòng)下滑幅度達到37.5%，長(cháng)安CS75三季度下滑幅度更是達到44.4%。

受到爆款車(chē)型銷(xiāo)量大跌的影響，長(cháng)安汽車(chē)三季度的利潤率數據也有所下滑。據財報顯示，今年前三季度，長(cháng)安汽車(chē)的毛利率和凈利率分別為14.38%和2.44%，而在去年三季度，長(cháng)安汽車(chē)的毛利率和凈利率分別為16.59%和8.08%；2022年的三季度，長(cháng)安汽車(chē)的毛利率和凈利率分別為20.32%和8.04%。

對于長(cháng)安汽車(chē)而言，由于大部分銷(xiāo)量都來(lái)自燃油車(chē)，在燃油車(chē)市場(chǎng)持續萎縮的背景下，其業(yè)績(jì)下滑自然也就難以避免了。其實(shí)，長(cháng)安汽車(chē)很早就發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題，并且早早就開(kāi)始大力轉型新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，但可惜的是時(shí)至今日，長(cháng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)仍不能挑起大梁。

如何“突圍”？

在轉型新能源這件事上，長(cháng)安汽車(chē)是有“先見(jiàn)之明”的。

早在2001年，長(cháng)安汽車(chē)就開(kāi)始研究新能源技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了第一輛混合動(dòng)力樣車(chē)；2009年12月，長(cháng)安首款純電車(chē)“長(cháng)安奔奔MINI”下線(xiàn)。據悉，這是國內第一輛純電動(dòng)汽車(chē)，雖然最終因為成本過(guò)高和技術(shù)不成熟的原因，長(cháng)安奔奔MINI并沒(méi)有量產(chǎn)，但足可見(jiàn)長(cháng)安汽車(chē)的遠見(jiàn)。

2017年10月，長(cháng)安汽車(chē)宣布啟動(dòng)“香格里拉計劃”。到2020年，將建成三大新能源專(zhuān)用平臺；到2025年將全面停售傳統燃油車(chē)，并實(shí)現全譜系產(chǎn)品的電氣化，計劃未來(lái)在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元，其中400億元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。由于計劃宏大，這一計劃也被媒體稱(chēng)為長(cháng)安汽車(chē)的“第三次創(chuàng )業(yè)”。

然而，雖然長(cháng)安汽車(chē)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但在轉型新能源上卻并不順利。目前，長(cháng)安汽車(chē)旗下?lián)碛小鞍⒕S塔、深藍”兩大新能源品牌，但這兩大品牌的發(fā)展都不如意。

先來(lái)看深藍。根據媒體統計，今年1-9月深藍汽車(chē)共交付14.34萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其9月份單月銷(xiāo)量為1.9萬(wàn)輛，僅從銷(xiāo)量數據來(lái)看，今年深藍汽車(chē)的銷(xiāo)量其實(shí)并不算差，但如果要成為長(cháng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量擔當，顯然還有很大的距離。此外，目前深藍汽車(chē)仍處于虧損狀態(tài)，根據中報數據顯示，今年上半年深藍汽車(chē)仍虧損7.39億。

再看阿維塔，作為一個(gè)含著(zhù)金鑰匙出生的品牌，跟寧德時(shí)代、華為合力打造的阿維塔堪稱(chēng)“重金打造”。然而，雖然聲勢浩大，但阿維塔的處境甚至還不如深藍汽車(chē)。

根據媒體統計，今年1-9月，阿維塔交付4.09萬(wàn)輛，9萬(wàn)輛年目標完成率尚不足一半；而據長(cháng)安汽車(chē)披露的數據顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔凈利潤分別為-20.15億元、-36.93億元和-13.95億元，僅僅兩年半的時(shí)間，阿維塔累計虧損已經(jīng)達到了71.03億。為了提振銷(xiāo)量，最近一年來(lái)阿維塔頻繁“求變”，例如對銷(xiāo)售模式做出改變，從直營(yíng)轉向他營(yíng)；例如在新推出的阿維塔 07中增加增程車(chē)型。然而從現在來(lái)看，這些改變還沒(méi)有很好的效果。

上面的內容提到，2017年啟動(dòng)的“香格里拉計劃”中，長(cháng)安汽車(chē)計劃到2025年將全面停售傳統燃油車(chē)，而從現在來(lái)看，全面停售傳統燃油車(chē)顯然不太現實(shí)。但是，無(wú)論是否停售燃油車(chē)，在新能源滲透率越來(lái)越高的當下，仍以燃油車(chē)為主導的長(cháng)安汽車(chē)只會(huì )越來(lái)越難，尤其是在三季報披露后，留給長(cháng)安汽車(chē)轉型的時(shí)間已經(jīng)不多了。