東風(fēng)汽車(chē)旗下的自主品牌，終于有要“起勢”的跡象。

據東風(fēng)汽車(chē)披露的數據，旗下嵐圖汽車(chē)9月銷(xiāo)量為10001輛，東風(fēng)奕派9月銷(xiāo)量為10010輛，旗下兩大自主品牌銷(xiāo)量同時(shí)“破萬(wàn)”。

從2023年實(shí)施“轉型升級三年行動(dòng)”開(kāi)始到今天，東風(fēng)汽車(chē)的轉型升級已經(jīng)過(guò)去了一年，從自主品牌最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，效果還算不錯。

不過(guò)，跟自主品牌逐漸“起勢”不同，東風(fēng)汽車(chē)旗下的合資業(yè)務(wù)卻正在快速衰落。以體量較大的東風(fēng)日產(chǎn)為例，今年8月東風(fēng)日產(chǎn)共銷(xiāo)售46479輛汽車(chē)，同比大幅下滑28.39%；今年的1–8月，日產(chǎn)汽車(chē)在華累計銷(xiāo)量為435603輛，同比也下滑了9.8%。

此前，侃見(jiàn)財經(jīng)在分析廣汽集團時(shí)曾提到，合資業(yè)務(wù)是重要的“現金奶?！?，也是車(chē)廠(chǎng)利潤的主要來(lái)源，這一點(diǎn)對于東風(fēng)汽車(chē)也同樣適用。從目前來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)將重心放到自主品牌后，幾大自主品牌確實(shí)正在“起量”，但是，面對萎靡的合資業(yè)務(wù)，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長(cháng)為10萬(wàn)+銷(xiāo)量之前，東風(fēng)汽車(chē)仍需“苦熬”一段時(shí)間。

合資業(yè)務(wù)“失守”

最近兩年，東風(fēng)汽車(chē)的日子過(guò)得并不是太好。

從業(yè)績(jì)來(lái)看，今年上半年，東風(fēng)汽車(chē)分別實(shí)現營(yíng)收和凈利潤為511.4億和6.84億，增速分別為12.06%和-47.95%，雖然營(yíng)收實(shí)現雙位數增長(cháng)，但凈利潤卻近乎“腰斬”。

在過(guò)去的2023年，東風(fēng)汽車(chē)凈利潤虧損高達39.96億，這是過(guò)去十年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)表現最差的一年。

至于業(yè)績(jì)“巨虧”的原因，其實(shí)跟合資業(yè)務(wù)的衰落有很大關(guān)系。東風(fēng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)可以分為自主品牌和合資品牌兩大類(lèi)，回看歷史，東風(fēng)汽車(chē)的前身是“第二汽車(chē)制造廠(chǎng)”，是中國第一個(gè)完全自主設計的大型綜合汽車(chē)制造廠(chǎng)，也是國內率先開(kāi)啟與外資品牌合作造車(chē)的大型國有車(chē)廠(chǎng)，先后牽手標致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等外國汽車(chē)品牌。

上面的內容中提到，合資業(yè)務(wù)是東風(fēng)汽車(chē)重要的“現金奶?！?，也是利潤的主要來(lái)源，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。以東風(fēng)本田為例，2019年時(shí)曾為東風(fēng)集團股份直接貢獻利潤超過(guò)47億元，拉長(cháng)周期來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)在合資品牌備受追捧的幾年里也是賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”，2016年至2019年，東風(fēng)汽車(chē)的凈利潤均在120億以上，其中2017年高達140.6億。

不過(guò)，隨著(zhù)比亞迪、吉利、奇瑞等國產(chǎn)汽車(chē)品牌在近兩年逐漸崛起，被“圍剿”的合資品牌迅速走向衰落。以日產(chǎn)為例，2021年，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量1381494輛，同比下降5.2%；2022年，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量104.5萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)20%；2023年，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量再度大幅縮水，全年銷(xiāo)量79.38萬(wàn)輛，同比下滑接近25%。而進(jìn)入2024年，日產(chǎn)仍沒(méi)有出現“止跌”的跡象，今年1–8月，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)售435603輛，同比下滑9.80%，按照目前的趨勢來(lái)看，日產(chǎn)大概率將年銷(xiāo)量“4連跌”。

合資品牌的衰落，對于東風(fēng)汽車(chē)造成了巨大的影響。根據其披露的半年報顯示，今年上半年?yáng)|風(fēng)集團股份應占合營(yíng)企業(yè)的凈利潤從去年的14.03億元減少至7.53億元，同比下降46.33%；要知道，在2017年合資品牌的巔峰期，東風(fēng)集團股份應占合營(yíng)企業(yè)的凈利潤一度高達135.7億，此后一直還保持在100億之上，但到2023年卻銳減至5.13億。

從目前來(lái)看，合資品牌走向衰落已經(jīng)是“大勢所趨”，而東風(fēng)汽車(chē)也意識到了這一點(diǎn)，所以很早便開(kāi)始培養自主品牌。

自主品牌“接力”

從目前來(lái)看，合資品牌走向衰落已經(jīng)是“不可逆”的趨勢。

據媒體統計，2020年，自主品牌在汽車(chē)大類(lèi)市場(chǎng)份額中僅占據35.8%，主流合資份額則為51.1%。到了2024年8月，自主品牌市場(chǎng)份額已漲至63.4%，而主流合資份額已下滑至28.8%。

對于東風(fēng)汽車(chē)而言，合資品牌走向衰落自然不是一個(gè)好消息，但又是東風(fēng)汽車(chē)不得不接受的事實(shí)。

最近兩年，東風(fēng)汽車(chē)一直在“變革”。例如在去年4月，東風(fēng)汽車(chē)提出“轉型升級三年行動(dòng)”，目標是到2024年，東風(fēng)自主乘用車(chē)主力品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車(chē)與合資品牌的銷(xiāo)量比例達到1:1，各200萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車(chē)的70%；而在8月份，東風(fēng)汽車(chē)又對自主乘用車(chē)新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調整，宣布集團一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷(xiāo)、制造、商品企劃與項目管理工作。

隨著(zhù)一系列“變革”的推進(jìn)，東風(fēng)汽車(chē)旗下的自主品牌開(kāi)始逐步“起勢”。據數據顯示，旗下嵐圖汽車(chē)9月銷(xiāo)量為10001輛，東風(fēng)奕派9月銷(xiāo)量為10010輛，兩大自主品牌銷(xiāo)量同時(shí)“破萬(wàn)”。

不過(guò)，相比于合資品牌而言，雖然自主品牌的銷(xiāo)量已經(jīng)有所改善，但還達不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽車(chē)品牌“嵐圖”為例，前8個(gè)月累計銷(xiāo)量4.13萬(wàn)輛，雖然同比增長(cháng)86.03%，但月均銷(xiāo)量不過(guò)5000多輛，這樣的銷(xiāo)量雖說(shuō)不算太差，但跟理想、蔚來(lái)、小鵬等一線(xiàn)新能源車(chē)企相比仍有巨大差距。

此外，據媒體統計，東風(fēng)汽車(chē)旗下的“東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米”三大品牌中，近半年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神的月均銷(xiāo)量只有8500多輛；東風(fēng)奕派自3月份有銷(xiāo)量數據以來(lái)，累計銷(xiāo)量為2.19萬(wàn)輛；東風(fēng)納米當前的月銷(xiāo)量則不足4000輛。從銷(xiāo)量數據來(lái)看，雖然東風(fēng)汽車(chē)旗下的新能源品牌不少，但其實(shí)賣(mài)得好的品牌不多。

需要注意的是，為了推動(dòng)自主品牌的銷(xiāo)量，近年來(lái)東風(fēng)汽車(chē)在銷(xiāo)售費用上也有明顯增加。今年上半年，東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)售及分銷(xiāo)成本為41.65億，相較于2023年同期的36.38億增長(cháng)了5.27億，增長(cháng)幅度為14.5%；而在2023年，東風(fēng)汽車(chē)全年的銷(xiāo)售及分銷(xiāo)成本高達82.21億，相較于2022年的65.69億大幅增長(cháng)了16.52億，同比增長(cháng)25.15%。

從目前來(lái)看，雖然自主品牌正在“起量”，但是，面對萎靡的合資業(yè)務(wù)，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長(cháng)為10萬(wàn)+銷(xiāo)量之前，東風(fēng)汽車(chē)仍需“苦熬”一段時(shí)間。