一提起“星鏈”，人們就不禁想到那個(gè)瘋狂的世界首富——馬斯克。但實(shí)際上，縱覽全球商業(yè)航天，除了SpaceX的星鏈，還有亞馬遜的“柯伊伯”、英國的“一網(wǎng)”等許多商業(yè)衛星星座計劃，都正在如火如荼地進(jìn)行之中。

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而這些項目所代表的低軌衛星通信星座建設領(lǐng)域，儼然成為當前最熱門(mén)的發(fā)展方向之一。

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如今，外太空衛星軌道已成稀缺資源是有限的，無(wú)線(xiàn)電頻率也是不可再生的資源，低軌衛星的資源競爭非常激烈。美國、英國、加拿大、俄羅斯、德國、韓國等相繼規劃了宏大的低軌互聯(lián)網(wǎng)衛星組網(wǎng)計劃，我國也在加速推進(jìn)之中并提出了一系列規劃。由國資企業(yè)主導的眾多星座工程紛紛開(kāi)展。

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2014年，國家放開(kāi)政策限制，鼓勵民間資本進(jìn)入航天領(lǐng)域，也迎來(lái)民營(yíng)企業(yè)在商業(yè)航天領(lǐng)域的爆發(fā)式發(fā)展。

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銀漢迢迢 ?中國星鏈后發(fā)先至

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實(shí)事求是地講，中國星座建設，尤其是民營(yíng)企業(yè)入局的時(shí)間，是晚于國外先進(jìn)國家。直到2014年，國內才出現第一批商業(yè)航天企業(yè)，開(kāi)展低軌衛星星座研發(fā)及發(fā)射。

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但來(lái)得晚并不等于力度小。2020年4月，國家發(fā)改委首次將衛星互聯(lián)網(wǎng)納入新型基礎設施建設的范疇。同年9月，我國向國際電信聯(lián)盟正式提交了一份關(guān)于衛星頻譜分配的申請文件，其中涵蓋了高達12,992顆衛星的頻譜資源需求。2024年商業(yè)航天作為“新增長(cháng)引擎”首次被寫(xiě)入政府工作報告。

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為什么要建低軌衛星星座呢？

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基于地理、經(jīng)濟等因素，全球仍有94%的地方?jīng)]有網(wǎng)絡(luò )信號，成為網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的“信息死角”。而解決這些“死角”的最好工具，就是低軌衛星。由于近地軌道距離地面更近，因此低軌衛星傳輸延時(shí)最低，速率更高，是目前唯一能實(shí)現近似地面通信效果的衛星軌道。

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2024年9月6日2時(shí)30分，吉利未來(lái)出行星座第三個(gè)軌道面，在太原衛星發(fā)射中心以一箭10星方式成功發(fā)射，衛星順利進(jìn)入預定軌道，10顆衛星狀態(tài)正常，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿(mǎn)成功。

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吉利未來(lái)出行星座是由商業(yè)航天企業(yè)時(shí)空道宇，打造的全球低軌通信星座。一期規劃72顆衛星，此前已有兩個(gè)軌道面，20顆衛星在軌穩定運行，如今這一數量增至30顆。

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此次發(fā)射成功后，吉利未來(lái)出行星座將正式為海外用戶(hù)提供衛星通信服務(wù)，這是中國商業(yè)航天企業(yè)首次面向全球用戶(hù)提供低軌衛星通信服務(wù)。

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吉利未來(lái)出行星座將為出行領(lǐng)域提供全方位服務(wù)。特別是在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等出行場(chǎng)景中，衛星通信功能的集成將提升出行工具和生態(tài)整體的智能化水平和便利性。而這些功能和應用場(chǎng)景，將隨著(zhù)星座建設的完善度提升而變得更加具有商業(yè)潛質(zhì)。

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近幾年，以時(shí)空道宇為代表的民營(yíng)商業(yè)航天企業(yè)頻頻發(fā)力，把“放衛星”這個(gè)在上世紀50年代的中國原本有負面意味的詞語(yǔ)，糾偏成字面意思。這既得益于中國對高精尖技術(shù)的研發(fā)創(chuàng )新，也歸功于企業(yè)在新型工業(yè)化進(jìn)程中的制造升級，更體現了中國制造視野的國際化躍遷。

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直沖霄漢 民營(yíng)“中國星鏈”硬核飛天

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星座建設有著(zhù)極高的準入門(mén)檻。能夠入局的玩家，無(wú)一不是有著(zhù)雄厚的資金和人才支持。

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比如馬斯克的星鏈和亞馬遜公司的柯伊伯投入總規模已經(jīng)超過(guò)一百億美元，英國一網(wǎng)投入也超過(guò)55億美元。

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作為被稱(chēng)為“最像馬斯克的企業(yè)家”的李書(shū)福，一直也眺望著(zhù)浩瀚宇宙。2018年，吉利集團戰略投資時(shí)空道宇。在過(guò)去6年內，時(shí)空道宇投入的研發(fā)費用已經(jīng)達到幾十億元。時(shí)空道宇CEO王洋有著(zhù)國家航天機構管理經(jīng)驗，商業(yè)航天領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)10年經(jīng)驗。其團隊也均來(lái)自國家隊，曾參與國家重點(diǎn)型號任務(wù)。這使得時(shí)空道宇從資金和技術(shù)上順利跨過(guò)了行業(yè)門(mén)檻。

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但在星座建設上，首先面臨的巨大壁壘是衛星量產(chǎn)。

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第一，企業(yè)要有足夠強的產(chǎn)能。根據國際電信聯(lián)盟的要求，在申請頻率和軌位以后，7年內必須發(fā)射第一顆星、9年內必須發(fā)射總數達到10%、12年內發(fā)射總數需要達到50%、14年內整個(gè)星座必須完成發(fā)射。

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第二，衛星要有足夠低的成本。銥星項目起初的建設成本高達50億美金，而高昂成本及商業(yè)化落地不及預期導致了項目破產(chǎn)。

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星座建設企業(yè)往往需要超強的工業(yè)制造能力。

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馬斯克擁有特斯拉的生產(chǎn)體系，而時(shí)空道宇則是依托坐擁汽車(chē)工業(yè)的吉利集團。吉利擁有著(zhù)先進(jìn)強大的制造實(shí)力，通過(guò)借鑒汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、自動(dòng)化等大規模生產(chǎn)模式，時(shí)空道宇打造了全球首個(gè)深度融合航天制造和汽車(chē)制造能力的衛星量產(chǎn)工廠(chǎng)，實(shí)現了衛星量產(chǎn)AIT（總裝、集成、測試）的顛覆性創(chuàng )新，將衛星制造從“實(shí)驗室定制研發(fā)模式”向“工業(yè)化批量生產(chǎn)模式”轉變。

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如今，時(shí)空道宇將造星的生產(chǎn)成本降低45%，并快速實(shí)現了日產(chǎn)1顆～2顆衛星的批量生產(chǎn)能力，已接近國際一流商業(yè)航天企業(yè)。

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衛星量產(chǎn)的難題解決后，如何快速形成商業(yè)化能力，成為星座建設需要面臨的第二大壁壘。對此，時(shí)空道宇對星座一期的規模和進(jìn)度進(jìn)行了合理的建設規劃。

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2022年6月2日，吉利未來(lái)出行星座首軌9星成功發(fā)射入軌。2024年2月3日，星座第二軌11星成功發(fā)射入軌。時(shí)空道宇CEO王洋，前不久在接受CCTV財經(jīng)《對話(huà)》節目訪(fǎng)談時(shí)曾經(jīng)提到，時(shí)空道宇計劃向600公里的低空軌道發(fā)射72顆衛星，“部署完成后，在全球除了南北極兩點(diǎn)的任意位置，都可以提供衛星網(wǎng)絡(luò )信號的覆蓋。星座二期規劃將達到300顆量級?！?/p>

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高效的生產(chǎn)和務(wù)實(shí)的調度，讓時(shí)空道宇未來(lái)出行星座的商業(yè)化進(jìn)程伴隨著(zhù)建設進(jìn)度齊頭并進(jìn)。相對其他的計劃過(guò)于龐大的星座項目而言，未來(lái)出行星座第一期72顆衛星的目標，既充分考慮到了國內目前的火箭運載量，也充分支持了星座的商業(yè)化需求。

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72顆衛星組網(wǎng)部署完成后，吉利未來(lái)出行星座可實(shí)現全球實(shí)時(shí)數據通信，為全球用戶(hù)提供中低速衛星通信服務(wù)，支持全球2億+用戶(hù)。而基于中國航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期和現有的產(chǎn)業(yè)落地能力，時(shí)空道宇規劃推動(dòng)從中低速到高速寬帶的星座應用服務(wù)。

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吉利未來(lái)出行星座二期規劃264顆手機直連衛星，支持存量手機直連衛星通信，提供全球商業(yè)服務(wù)；而三期規劃5676顆多媒體衛星，提供全球商用低軌寬帶通信服務(wù)，滿(mǎn)足大眾消費和各類(lèi)行業(yè)應用的需求。

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到太空去 民營(yíng)中國星鏈大有作為

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商業(yè)航天是中國航天事業(yè)的重要組成部分。如今通過(guò)持續技術(shù)創(chuàng )新，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)正加速向著(zhù)商業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展。艾媒咨詢(xún)數據顯示，從2015年至2021年，國內商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的年均復合增長(cháng)率高達22.3％，預計到2024年，市場(chǎng)規模將有望達到2.3萬(wàn)億元。

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但由于普遍介入較晚，在如此廣袤的市場(chǎng)中，能形成商業(yè)化閉環(huán)落地的企業(yè)鳳毛麟角。

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國外案例中，SpaceX的成功經(jīng)驗值得借鑒。

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SpaceX通過(guò)研發(fā)可重復使用火箭、低軌通信星座，實(shí)現規?；虡I(yè)應用，率先達到盈虧平衡。SpaceX星鏈提供的服務(wù)已同時(shí)覆蓋B端、C端用戶(hù)，截至今年5月，全球用戶(hù)數量已突破300萬(wàn)，遍布全球超70多個(gè)國家。

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國內時(shí)空道宇的商業(yè)化經(jīng)驗同樣是珠玉在前。它在星座建設的同時(shí)就探索商業(yè)化模式，邊建設邊自我造血。

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這樣的造血功能首先來(lái)自龐大的吉利生態(tài)支持。2024上半年，吉利集團汽車(chē)銷(xiāo)量已達95.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約41%，新能源累計銷(xiāo)量超32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約117%，海外銷(xiāo)量達到19.7萬(wàn)臺。

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這給了時(shí)空道宇充足的全球商業(yè)化空間。

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在第一軌道面衛星成功發(fā)射入軌之后，時(shí)空道宇通過(guò)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新，快速響應市場(chǎng)需求，于2023年完成自研的衛星通信技術(shù)率先在吉利車(chē)型上量產(chǎn)上車(chē)，未來(lái)將為上百萬(wàn)輛車(chē)提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。如今，極氪001FR、極氪009光輝版、極氪001、極氪007、吉利銀河E8等車(chē)型，都配備了雙向衛星通信功能。

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除了在吉利生態(tài)內的落地，時(shí)空道宇也在積極拓展外部合作。杭州亞運會(huì )期間，時(shí)空道宇高精定位產(chǎn)品及服務(wù)應用于近2000輛亞運會(huì )官方指定用車(chē)，實(shí)現車(chē)輛精準管理與調度，累計保障里程超200萬(wàn)公里。

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當然，時(shí)空道宇的目光也不會(huì )只局限在國內。如今未來(lái)出行星座已經(jīng)實(shí)現了24小時(shí)全球90%的區域覆蓋，具備了進(jìn)行國際業(yè)務(wù)拓展的底座能力。

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如果說(shuō)時(shí)空道宇在國內主要以汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)為優(yōu)先載體進(jìn)行星座技術(shù)落地運營(yíng)，那么在國外市場(chǎng)拓展上，則是和當地大型運營(yíng)商進(jìn)行深度綁定，聚焦本地化的個(gè)性需求，來(lái)實(shí)現未來(lái)出行星座的出海生根。

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2023年，時(shí)空道宇與馬來(lái)西亞電信運營(yíng)商Altel公司簽約，利用星座技術(shù)加速馬來(lái)西亞智慧港口、智慧農業(yè)建設；2024年，時(shí)空道宇完成星座首次海外商用部署測試，并與阿曼衛星通信公司Azyan Telecom 達成戰略合作，雙方計劃在中東地區和非洲推動(dòng)吉利未來(lái)出行星座商業(yè)化服務(wù)，推動(dòng)手機直連衛星通信業(yè)務(wù)落地。

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從長(cháng)遠來(lái)看，吉利未來(lái)出行星座的全球化布局不僅僅是為了業(yè)務(wù)的拓展，更將在全球衛星通信市場(chǎng)上樹(shù)立中國商業(yè)航天品牌的影響力。通過(guò)與多家全球領(lǐng)先的運營(yíng)商合作，時(shí)空道宇可以更快地推動(dòng)星座技術(shù)的落地應用，并在全球市場(chǎng)中實(shí)現更加深遠的業(yè)務(wù)滲透。

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作為國內唯一實(shí)現商業(yè)閉環(huán)的民營(yíng)航天企業(yè)，時(shí)空道宇已經(jīng)在未來(lái)市場(chǎng)競爭中搶占了身位，同時(shí)也給行業(yè)樹(shù)立了可借鑒的標桿案例。

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結語(yǔ)：

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在未來(lái)的全球競爭中，從地面、低空到太空的多維競賽將成為新的常態(tài)。而在太空中，無(wú)論是低軌衛星星座的部署，還是太空資源的爭奪，中國民營(yíng)企業(yè)的參與已成為不可忽視的力量。

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2024年《政府工作報告》中明確提出，我國要“加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”“積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)”。其中，商業(yè)航天赫然在列，正迎來(lái)政策與市場(chǎng)的雙重利好。在這一背景下，以時(shí)空道宇為代表的中國民營(yíng)企業(yè)正在迅速崛起，敢于在全球商業(yè)航天版圖中占據一席之地。

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時(shí)空道宇在短短幾年內構建起覆蓋廣泛的低軌衛星星座，這不僅展示了中國民營(yíng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新和市場(chǎng)布局上的深厚積累，也彰顯了其在全球市場(chǎng)中日益增強的競爭力。更重要的是，這一布局標志著(zhù)中國商業(yè)航天企業(yè)正在加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，并通過(guò)自主創(chuàng )新與國際合作的雙軌并進(jìn)，為全球用戶(hù)提供具有高附加值的空間信息服務(wù)。

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隨著(zhù)商業(yè)航天行業(yè)的發(fā)展逐步加速，中國民營(yíng)企業(yè)正在用實(shí)際行動(dòng)證明，未來(lái)的太空競賽不僅屬于國家隊，更屬于敢于創(chuàng )新、善于突破的商業(yè)力量。在全球新一輪的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中，諸如吉利未來(lái)出行星座這樣的民營(yíng)“中國星鏈”星座計劃將成為中國在太空經(jīng)濟領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的重要力量，為全球經(jīng)濟和科技發(fā)展注入新的動(dòng)力。