賽力斯，總算是要“熬出頭”了。

7月9日，賽力斯披露了上半年的“成績(jì)單”，公告顯示，預計上半年實(shí)現營(yíng)收639億元到660億元，同比上升479%到498%；實(shí)現歸母凈利潤為13.9億元到17.0億元，和上半年同期虧損13.44億相比終于成功扭虧為盈。

對于賽力斯而言，這絕對是一個(gè)值得紀念的時(shí)刻。

畢竟自2019年轉型以來(lái)，賽力斯已經(jīng)連虧五年，這也是其時(shí)隔五年再次中報盈利。

不過(guò)，雖然成功實(shí)現盈利，但資本市場(chǎng)對此卻并不“感冒”。業(yè)績(jì)披露的第二個(gè)交易日，明明業(yè)績(jì)大增的賽力斯，股價(jià)卻下跌了4.72%，截至7月12日收盤(pán)，賽力斯股價(jià)報收82.02元，總市值為1238億，七月份以來(lái)賽力斯的股價(jià)已經(jīng)下跌了10%。

“熬出頭”了

賽力斯這一路走來(lái)，充滿(mǎn)了艱辛與不易。

在轉型新能源之前，賽力斯的前身——東風(fēng)小康，不過(guò)是一家生產(chǎn)微型面包車(chē)的小型車(chē)企。

2016年，在成功登陸資本市場(chǎng)沒(méi)多久，賽力斯就決定全力轉型新能源汽車(chē)賽道——當年，董事長(cháng)張興海斥資3000萬(wàn)美元創(chuàng )立了美國硅谷新能源車(chē)公司“SF MOTORS”，后又斥巨資購了電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統核心技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)ACP。

不過(guò)，想從微型面包車(chē)成功跨界轉型到新能源汽車(chē)并沒(méi)有那么容易。2019年，賽力斯發(fā)布了旗下首款電動(dòng)汽車(chē)“賽力斯SF5”，但最終卻是慘淡收場(chǎng)——2020年全年“賽力斯SF5”的累計銷(xiāo)售僅為732輛，這也導致其當年業(yè)績(jì)巨虧超過(guò)了12億。

巨額的虧損讓賽力斯來(lái)到了危險的邊緣。根據財報顯示，當時(shí)賽力斯貨幣資金為29.32億，相較于2019年的46.03億大幅減少了36.3%；此外，當時(shí)賽力斯的流動(dòng)性負債也高達162.5億，僅應付票據及應付賬款一項就高達109.4億。

不過(guò)，幸好華為伸出了“橄欖枝”。

2021年4月6日，華為和賽力斯在重慶簽署合作協(xié)議，隨后在4月19日的上海車(chē)展上發(fā)布了“賽力斯智選SF5”，這款有華為加持的車(chē)型，在推出后便銷(xiāo)售火爆，2021年賽力斯智選SF5的全年銷(xiāo)量超過(guò)8000輛，同比翻了10倍。

至于后面的發(fā)展，相信大家也清楚——2021年，賽力斯主動(dòng)在合作中“加碼”，與華為聯(lián)合推出了新品牌問(wèn)界“AITO”。

這個(gè)幾乎由華為全權管理、賽力斯只負責生產(chǎn)的品牌，推出后便受到了追捧，到了今年更是呈現出“井噴”的態(tài)勢。據數據顯示，2024年上半年問(wèn)界全系累計交付18.1153萬(wàn)輛新車(chē)，其中問(wèn)界M9上市以來(lái)累計大定超10萬(wàn)輛，列50萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量第一；高顏都市性能SUV問(wèn)界新M5上市累計交付破1萬(wàn)輛；問(wèn)界新M7上半年累計銷(xiāo)量突破11萬(wàn)，居中國新勢力車(chē)型第一。

在問(wèn)界“大賣(mài)”的助力下，今年上半年賽力斯也終于成功實(shí)現了盈利。7月9日，賽力斯披露了上半年的“成績(jì)單”：預計上半年實(shí)現營(yíng)收639億元到660億元，同比上升479%到498%；實(shí)現歸母凈利潤為13.9億元到17.0億元，和上半年同期虧損13.44億相比扭虧為盈。

“挑戰”仍未結束

雖然上半年成功盈利，但資本市場(chǎng)對此卻并不買(mǎi)賬。

業(yè)績(jì)披露的第二個(gè)交易日，明明業(yè)績(jì)大增的賽力斯，股價(jià)卻下跌了4.72%；而在業(yè)績(jì)披露后的三個(gè)交易日，賽力斯股價(jià)累計下跌了8.28%。截至7月12日收盤(pán)，賽力斯股價(jià)報收82.02元，總市值為1238億，7月份以來(lái)賽力斯的股價(jià)已經(jīng)下跌了10%。

雖然股價(jià)不漲反跌看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)反常，但其中也并非沒(méi)有原因。

一方面，雖然賽力斯在上半年成功盈利，但目前賽力斯的基本面依舊不樂(lè )觀(guān)，尤其是負債方面。

根據一季報數據顯示，一季度賽力斯的負債總額為555.4億，資產(chǎn)負債率高達88.27%。其中，僅應付票據及應付賬款一項就達到了428.5億，而同期賽力斯的貨幣資金214.8億，交易性金融資產(chǎn)為9.868億，兩項合計約為225億，還不足以支付應付票據及應付賬款。

另一方面，最近賽力斯發(fā)布公告稱(chēng)，旗下子公司賽力斯汽車(chē)有限公司擬收購華為持有的全球所有類(lèi)別“問(wèn)界”及其他相關(guān)商標權及申請權、相關(guān)外觀(guān)設計專(zhuān)利，收購價(jià)款合計25億元，這一公告曾將賽力斯推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

雖然賽力斯表示“此項轉讓不影響雙方現有合作業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步保障AITO問(wèn)界的長(cháng)遠發(fā)展”，但很顯然——賽力斯不可能一直依賴(lài)華為，在收購了問(wèn)界的商標之后，賽力斯的下一步必然是嘗試獨立發(fā)展，尤其是成功盈利之后。

從目前來(lái)看，賽力斯能取得現在的成績(jì)，離不開(kāi)華為的大力幫助，但是隨著(zhù)賽力斯成功實(shí)現盈利，市場(chǎng)也擔憂(yōu)——賽力斯會(huì )不會(huì )就此失去華為“親兒子”的地位，畢竟，現在確實(shí)有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始擁抱華為智選車(chē)模式，例如奇瑞、北汽新能源、江淮等車(chē)企，這些車(chē)企的實(shí)力比賽力斯更強，以前賽力斯可以獨享華為資源，以后可能也要面對來(lái)自?xún)炔繉κ值母偁帯?/p>

對于賽力斯而言，能在上半年成功盈利確實(shí)是一個(gè)好消息，但是這也意味著(zhù)一個(gè)新的開(kāi)始。但值得注意的是，從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的競爭加劇，賽力斯的挑戰依舊還未結束。