保時(shí)捷，真的賣(mài)不動(dòng)了。

保時(shí)捷最新發(fā)布數據顯示，2024年上半年，保時(shí)捷在全球共交付15.59萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑7%。其中，中國市場(chǎng)的交付量為2.96萬(wàn)輛，同比下降33%，遠超全球市場(chǎng)平均跌幅。

保時(shí)捷的銷(xiāo)量暴跌，或許是國際豪車(chē)品牌在中國市場(chǎng)的一個(gè)縮影。據國機汽車(chē)發(fā)布的進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數據，今年1月至5月份，超豪華汽車(chē)累計銷(xiāo)量?jì)H為2208輛，同比暴跌35.4%。意味著(zhù)，國際超豪華汽車(chē)在中國市場(chǎng)的境遇“大敗局”。

當前，中國汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰”愈發(fā)兇猛，國際豪華汽車(chē)品牌也扛不住了。其中包括，BBA等豪華品牌，甚至賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車(chē)品牌，都開(kāi)始啟動(dòng)降價(jià)策略。

保時(shí)捷暴跌33%

近日，保時(shí)捷官方發(fā)布的數據顯示，2024年上半年，保時(shí)捷在全球共交付15.59萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑7%。其中，中國市場(chǎng)的交付量為2.96萬(wàn)輛，同比下降33%，遠超全球市場(chǎng)平均跌幅。

保時(shí)捷在中國市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)，并非今年才有的跡象。

2023年，中國成為了保時(shí)捷在全球范圍內唯一下滑的單一市場(chǎng)，同比降幅達15%，這已經(jīng)是其連續兩年在中國市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)量下滑。中國市場(chǎng)對保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的貢獻率已不足1/4。

受此影響，北美地區已經(jīng)取代中國成為保時(shí)捷的最大單一市場(chǎng)。這意味著(zhù)，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)節節敗退，甚至已經(jīng)跌落“神壇”。

對此，保時(shí)捷解釋稱(chēng)，主要是中國市場(chǎng)以?xún)r(jià)格為導向等因素導致這一結果。

言外之意是，中國汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)潮太卷了，價(jià)格昂貴的保時(shí)捷賣(mài)不動(dòng)了。

目前，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的在售車(chē)型包括，5款燃油車(chē)、2款純電車(chē)，其中燃油車(chē)包括，為中大型轎車(chē)保時(shí)捷Panamera、跑車(chē)保時(shí)捷718、中型SUV保時(shí)捷Macan、中大型SUV保時(shí)捷Cayenne以及跑車(chē)保時(shí)捷911；純電車(chē)包括，中大型轎車(chē)保時(shí)捷Taycan、中型SUV保時(shí)捷Macan EV。

在中國自主汽車(chē)品牌的瘋狂價(jià)格攻勢之下，超高溢價(jià)的保時(shí)捷，顯得過(guò)于昂貴。以Macan為例，其電動(dòng)版在國內售價(jià)為72.80萬(wàn)元-96.80萬(wàn)元，而作為對比，燃油版Macan起售價(jià)也高達57.80萬(wàn)元。

相比超高售價(jià)，保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力并不突出。

純電Macan的車(chē)機智能化、輔助駕駛已經(jīng)大幅落后于國內新勢力車(chē)型，而在燃油時(shí)代引以為傲的加速和操控，也被電動(dòng)車(chē)降維打擊。

其實(shí)，從全球市場(chǎng)來(lái)看，2024年上半年，保時(shí)捷的銷(xiāo)量表現也不盡如人意。

最新發(fā)布的報告顯示，上半年保時(shí)捷全球銷(xiāo)量為155945輛，同比下滑7%，歐洲市場(chǎng)（不包含德國）交付新車(chē)38611輛，同比增長(cháng)6%；德國市場(chǎng)交付新車(chē)20811輛，同比增長(cháng)22%，是增長(cháng)最大的單一市場(chǎng)；北美市場(chǎng)交付量為39558輛，同比下滑6%。

面對這一局面，保時(shí)捷顯然壓力巨大。有消息稱(chēng)，2024年保時(shí)捷將推出有史以來(lái)最強大的產(chǎn)品矩陣，品牌將繼續專(zhuān)注三重驅動(dòng)系統，即純電動(dòng)、混動(dòng)和燃油車(chē)，以滿(mǎn)足世界各個(gè)地區的偏好和需要。

大敗局

如今有多落寞，昔日便有多輝煌。

保時(shí)捷于2001年內進(jìn)入中國市場(chǎng)銷(xiāo)售，其高端的品牌定位，對于中國車(chē)主而言不僅僅只是交通工具，更是一種身份和地位的象征。

作為豪華品牌，保時(shí)捷的核心優(yōu)勢在于其卓越的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗，無(wú)論是911、卡宴還是帕拉梅拉，都能夠感覺(jué)到極致的速度與激情。

2015年，中國首次超過(guò)美國成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，連續20年刷新歷史記錄，2021年保時(shí)捷在中國市場(chǎng)創(chuàng )造歷史銷(xiāo)量新高，全年交付新車(chē)95671輛。

其在中國市場(chǎng)的拐點(diǎn)發(fā)生于2022年，保時(shí)捷當年在中國市場(chǎng)的交付量為93286輛，同比下滑2.5%，是保時(shí)捷進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)首次出現下滑；2023年，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量再次下滑，相比于2022年跌幅同比擴大至15%。

保時(shí)捷的銷(xiāo)量暴跌，或許是國際豪車(chē)品牌在中國市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

據國機汽車(chē)發(fā)布的進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數據，今年1月至5月份，超豪華汽車(chē)累計銷(xiāo)量?jì)H為2208輛，相較于2023年的3418輛同比下滑高達35.4%。

意味著(zhù)，國際超豪華汽車(chē)在中國市場(chǎng)的境遇“大敗局”。

當前，國際超豪華品牌正在面對國產(chǎn)造車(chē)新勢力的猛烈沖擊。

以問(wèn)界M9為例，今年上半年，問(wèn)界M9的總銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，達到，登頂售價(jià)超50萬(wàn)元的豪車(chē)榜榜首，創(chuàng )造了中國市場(chǎng)豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量的新紀錄。

據官方顯示，問(wèn)界M9售價(jià)在46.98萬(wàn)元至56.98萬(wàn)元，在新勢力品牌中可謂價(jià)格不菲，比肩BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等老牌豪華車(chē)型。

“價(jià)格戰”兇猛

當前，中國汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰”愈發(fā)兇猛，國際豪華汽車(chē)品牌也扛不住了。

其中包括，BBA等豪華品牌，甚至賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車(chē)品牌，都開(kāi)始啟動(dòng)降價(jià)策略。

從經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉的消息，現款5座版勞斯萊斯庫里南在部分地區綜合優(yōu)惠超過(guò)百萬(wàn)；賓利飛馳2024款4.0T V8 雅度版目前降價(jià)70萬(wàn)元；保時(shí)捷Macan綜合優(yōu)惠超過(guò)兩成，現金優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。

有終端門(mén)店銷(xiāo)售人員對侃見(jiàn)財經(jīng)表示，起售價(jià)為57.8萬(wàn)元的保時(shí)捷Macan車(chē)型正在進(jìn)行折扣促銷(xiāo)，最大折扣金額達16萬(wàn)元，折后最低價(jià)格暴跌至44.8萬(wàn)元。

此外，保時(shí)捷的純電動(dòng)轎跑Taycan 裸車(chē)的平均價(jià)格已降至80.49萬(wàn)元，全價(jià)車(chē)的平均價(jià)格為85.66萬(wàn)元。對比官方指導價(jià)的103.8萬(wàn)元，已暴跌超23萬(wàn)元。

分析人士表示，中國汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰”背后的主要原因是，市場(chǎng)競爭的加劇、電池成本的下降以及車(chē)企銷(xiāo)售壓力的增大。

可以預見(jiàn)的是，這場(chǎng)“價(jià)格戰”給中國汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)“大變局”。不僅改變了消費者的購車(chē)決策，也加速了新能源汽車(chē)對傳統燃油車(chē)的替代進(jìn)程。

未來(lái)一段時(shí)間內，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續擴大，價(jià)格戰仍將持續存在，但技術(shù)創(chuàng )新和品質(zhì)提升將成為車(chē)企競爭的關(guān)鍵。