黃光裕的“神話(huà)”已經(jīng)終結。

前首富的故事，也成為了時(shí)代的印記。

站在今天的視角，如果三年前黃光裕沒(méi)有對國美系大刀闊斧地進(jìn)行調整，或保持現狀、或直接賣(mài)掉，那么今天黃光裕依舊能笑傲資本市場(chǎng)。只是歷史沒(méi)有假設，有時(shí)候錯過(guò)了一個(gè)機會(huì )，就有可能錯過(guò)整個(gè)時(shí)代。

黃光裕所輸掉的，是整個(gè)國美系。當然面對潰敗的國美系，黃光裕并沒(méi)有認輸，從頻頻炒作國美超市到跨界賣(mài)汽車(chē)，他的折騰還在顯然還在繼續。

近期，國美汽車(chē)體驗館發(fā)文稱(chēng)，國美汽車(chē)體驗館為首批加盟店完成了首批車(chē)源配送與交付。該文表示，面對本次百萬(wàn)元量級的車(chē)源訴求，國美汽車(chē)體驗館僅用3小時(shí)就完成了車(chē)源篩選鎖定與洽談成交。隨后的24小時(shí)里，車(chē)源的驗收、配送與交付工作也圓滿(mǎn)完成。

也就是說(shuō)，國美系跨界賣(mài)汽車(chē)，已經(jīng)有了相應的進(jìn)展。

對于國美系跨界賣(mài)車(chē)，有媒體進(jìn)行了求證，該體驗館接線(xiàn)人員則表示，國美汽車(chē)零售業(yè)務(wù)已經(jīng)籌劃多年，最近向加盟商交付了總計160輛大眾品牌汽車(chē)。這些車(chē)輛均由國美直接向汽車(chē)主機廠(chǎng)下單生產(chǎn)，渠道價(jià)格上具有顯著(zhù)優(yōu)勢。

該人士表示，目前，國美汽車(chē)體驗館主要是對加盟的汽車(chē)零售門(mén)店進(jìn)行賦能，現在加盟合作主要落地在三四線(xiàn)城市，已經(jīng)有不少門(mén)店選擇了加盟。

該人士還強調，加盟合作服務(wù)相當于為門(mén)店做增量，并不沖擊當地的車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商體系。目前仍在試運營(yíng)階段，一般加盟費為10萬(wàn)元左右。

眾所周知，今年以來(lái)車(chē)企之間的競爭已經(jīng)處于白熱化階段，尤其是一些合資車(chē)企，部分車(chē)型降價(jià)力度之大已經(jīng)超過(guò)了歷史任何時(shí)期。在這種背景下，當下汽車(chē)市場(chǎng)基本上處于買(mǎi)方市場(chǎng)，在這種情況下，國美系的做法實(shí)際上很難打開(kāi)局面。

侃見(jiàn)財經(jīng)認為，當下不管是電器市場(chǎng)還是汽車(chē)市場(chǎng)，早已經(jīng)過(guò)了“大賣(mài)場(chǎng)”階段，在新零售時(shí)代下，任何產(chǎn)品的價(jià)格都將透明化，作為服務(wù)商很難在價(jià)格上取得比較大的優(yōu)勢。因此，國美系的再次跨界，依舊難言樂(lè )觀(guān)。

國美系的“坍塌”

種種跡象表明，從黃光裕重新接手國美的時(shí)候這場(chǎng)敗局似乎就已經(jīng)注定了。

當黃光裕還是用老一套的思維，來(lái)操盤(pán)今天的商業(yè)，這個(gè)結局就幾乎難以扭轉。所以，這是一場(chǎng)注定的結局，只是讓外界沒(méi)想到的是，失敗來(lái)的如此之快。

但當我們復盤(pán)黃光裕接手時(shí)，市場(chǎng)的反饋，其實(shí)從當時(shí)國美零售的股價(jià)走勢來(lái)看，市場(chǎng)實(shí)際上對于黃光裕的回歸，還是抱有了很高的期望。

只是后來(lái)一番操作，讓市場(chǎng)寒了心?；貧w之后，黃光裕隨即宣布，十八個(gè)月恢復國美原有的市場(chǎng)地位。

作為一句口號的話(huà)，那的確振奮人心。但是如果認真的做過(guò)市場(chǎng)調查與分析，那么他就絕對不會(huì )夸下如此之?？?。后來(lái)，國美一名內部員工表示，“他沒(méi)回來(lái)之前，一直感覺(jué)挺傳奇的，跟他開(kāi)了一次會(huì )就感覺(jué)一言難盡?！?/p>

2022年年初，黃光裕計劃開(kāi)始遭遇阻力，不過(guò)當時(shí)他比較樂(lè )觀(guān)。為了勸說(shuō)內部員工增持公司股票，他專(zhuān)門(mén)搞了一份董事長(cháng)專(zhuān)案，還讓高管做培訓，教員工如何在港開(kāi)戶(hù)。

到了2022年5月，國美系薪資發(fā)放開(kāi)始出現混亂，拖欠工資的情況開(kāi)始出現，國美的硬傷也徹底暴露。

然而，面對這種失序的，黃光裕家族并未給出有效的解決辦法，而是選擇了大手筆進(jìn)行減持。

根據國美零售披露的歷史公告顯示，自2022年下半年，黃光裕、杜鵑夫婦持續減持國美零售的股份。

2023年2月，中關(guān)村發(fā)布了多條公告，公告顯示國美控股質(zhì)押的中關(guān)村1562萬(wàn)股爆倉，涉及資金一共1.03億元。除此之外，中關(guān)村還披露了另外一則重磅消息，即黃光裕已不是國美零售控股股東了。

而后來(lái)國美零售也發(fā)公告進(jìn)行了澄清，但不到一年時(shí)間減持公司總股份近50%，套現近20億港元，這種動(dòng)作，徹底擊碎了黃光裕的光環(huán)。

失去國美零售的控制權之后，外界才真正看清了黃光裕的背后的目的，因為國美零售已經(jīng)資不抵債，因此這種“放棄”，實(shí)則也是“戰略”。

只是他的做法，的確難言磊落。

至此，“國美系”基本坍塌。

繼續“跨界”

認知的錯位，是國美系“坍塌”的主要原因。盡管，國美零售已經(jīng)成為負資產(chǎn)，處境岌岌可危，但是黃光裕似乎依然沒(méi)能清醒的認識到自己的問(wèn)題。

2023年底，有媒體報道稱(chēng)，國美在近日宣布計劃在三年中開(kāi)出10000家國美超市。

面對這則傳聞，當時(shí)國美零售發(fā)布了澄清公告。公告稱(chēng)，董事會(huì )注意到有關(guān)國美超市計劃在三年內成立10000間超市的各種新聞報道。董事會(huì )謹此澄清，公司并非擬開(kāi)展的超市業(yè)務(wù)的訂約方。據董事會(huì )所了解，擬開(kāi)展的超市業(yè)務(wù)將由公司主要股東黃光裕及其關(guān)聯(lián)方與獨立第三方合作經(jīng)營(yíng)。公司不排除未來(lái)探索零售新項目機會(huì )的可能性。

后中國財富網(wǎng)則報道稱(chēng)，國美零售最新的發(fā)力方向將會(huì )是無(wú)人零售。

該媒體表示，國美內部人士稱(chēng)，國美正在大力布局智能無(wú)人零售業(yè)態(tài)，打造國美智能無(wú)人零售生態(tài)圈，通過(guò)直接與品牌生產(chǎn)商達成合作，借助無(wú)人零售的自助購物和智能支付功能，為消費者提供更便捷、更即時(shí)、更多樣化的購物場(chǎng)景和服務(wù)體驗。

該內部人士還表示，國美智能無(wú)人零售的商業(yè)拓展模式，以類(lèi)加盟合資、區域代理、網(wǎng)點(diǎn)加盟的模式為主，通過(guò)搭建多元化、多維度的類(lèi)加盟體系，快速布局無(wú)人零售網(wǎng)點(diǎn)，降低運營(yíng)成本，提升運營(yíng)效率，實(shí)現多方共同分潤，收益共享。

這種說(shuō)法，同當下要跨界賣(mài)車(chē)的說(shuō)法，似乎如出一轍。

5月23日，國美集團宣布，經(jīng)過(guò)七年的籌備和打磨，旗下的新成員“國美汽車(chē)體驗館”，正式踏入汽車(chē)市場(chǎng)，定位為OMO一站式選車(chē)、購車(chē)、用車(chē)平臺。

不僅如此，國美還在汽車(chē)衍生產(chǎn)品上賦能加盟商，例如，保險、購車(chē)金融分期、車(chē)后產(chǎn)品等服務(wù)。

6月4日，國美汽車(chē)體驗館宣布展業(yè)兩周的成果，其收獲了來(lái)自幾十余家海內外知名汽車(chē)品牌的車(chē)源渠道合作意向，車(chē)型種類(lèi)覆蓋熱門(mén)新能源車(chē)型、傳統豪華品牌車(chē)型，以及熱銷(xiāo)國產(chǎn)、合資燃油車(chē)，包括上海大眾、東風(fēng)本田、問(wèn)界以及極狐汽車(chē)等。

侃見(jiàn)財經(jīng)認為，從超市到無(wú)人零售再到跨界賣(mài)車(chē)，國美的每一次動(dòng)作顯然都沒(méi)能突破傳統的固有思維，很難真的實(shí)現破局。

且當下，國美系的資金困境依舊無(wú)解，流動(dòng)性危機依然沒(méi)能解除。從當下現狀來(lái)看，美國系頻繁跨界依舊難以改變現狀，因此這種跨界，意義并不會(huì )很大。