歐盟要玩不起了！

當中國新能源汽車(chē)王炸盡出之后，歐盟直接就耍賴(lài)掀了桌子。

6月12日，歐委會(huì )發(fā)布關(guān)于對華電動(dòng)汽車(chē)反補貼調查初裁結果，擬對進(jìn)口自中國電動(dòng)汽車(chē)征收17.4%—38.1%不等的臨時(shí)反補貼稅。

值得關(guān)注的是，這個(gè)數值僅為加征部分。如果這個(gè)政策一旦落實(shí)，再算上歐盟乘用車(chē)正常關(guān)稅稅率為10%，中國車(chē)企最終面臨的關(guān)稅稅率可能高達近50%。

比如，“出海頂流”上汽集團面臨最終關(guān)稅稅率可能要增至48.1%，其他企業(yè)的關(guān)稅稅率則在27.4%至31%之間。

加征關(guān)稅，受損失的絕不僅僅是中國車(chē)企，這是一個(gè)基本常識。中國電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，在歐洲市場(chǎng)大受歡迎，如果最終因為關(guān)稅問(wèn)題被拒之門(mén)外或者加價(jià)出售，最終的市場(chǎng)損失還是由歐洲消費者買(mǎi)單。

那歐盟又緣何冒著(zhù)“殺敵八百，自損一千”的風(fēng)險，做出這樣損人不利己的舉動(dòng)呢？以上汽為代表的中國車(chē)企，又該如何突破出海中的“政策圍城”呢？

歐盟市場(chǎng)危機

2023年，對歐洲汽車(chē)工業(yè)是具有重要意義的一年。

根據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的數據，2023年歐盟境內乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)達13.9%，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，同比增速高達37%，市場(chǎng)占有率已達到14.6%，首次超過(guò)了柴油車(chē)。與此同時(shí)，汽油車(chē)市場(chǎng)占有率同比下滑了約1.1%。

2023年，同樣是中國汽車(chē)工業(yè)史上劃時(shí)代的一年。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，在這一年，中國汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.9%，首次躍居全球第一。

在這個(gè)令人興奮的數字里，新能源汽車(chē)成為其中的新增量。近年來(lái)，自主品牌新能源汽車(chē)出口增幅迅猛。2020年，我國新能源汽車(chē)出口近7萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)出口總量的7.0％，但在2023年，這一比例躍升至22%。

比如作為中國頭部車(chē)企的上汽集團，海外銷(xiāo)量以120.8萬(wàn)輛的規模，同比增長(cháng)18.8%，較2014年增長(cháng)13倍，連續8年保持整車(chē)出口國內行業(yè)第一。2023年，在英、法、德等歐洲十三國的中國汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，上汽集團以24.28萬(wàn)輛的規模位居第一。

其中，MG蟬聯(lián)5年中國單一品牌出口冠軍，累計出口達220萬(wàn)臺，預計今年將突破300萬(wàn)臺大關(guān)。在MG的助力下，歐洲也由此成為上汽首個(gè)“20萬(wàn)量級”海外市場(chǎng)。

作為上汽出海的明星車(chē)型，MG4 EV 2023年海外累計銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，接近14萬(wàn)輛，并持續在歐洲大放異彩。不僅長(cháng)期霸榜歐洲緊湊型電車(chē)銷(xiāo)量NO.1，榮獲英國B(niǎo)EV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，而且助力上汽成為唯一上榜歐洲新能源市場(chǎng)TOP10的中國車(chē)企品牌。

2023年MG4 EV 獲得歐洲緊湊型純電車(chē)銷(xiāo)量冠軍和中國新能源車(chē)型出口冠軍，堪稱(chēng)中國汽車(chē)“出?！钡浞?，并幫助MG品牌在全球各大主要市場(chǎng)躋身前十。

面對在中國車(chē)企帶動(dòng)下的新能源汽車(chē)的強勢崛起，歐盟表現出了前后不一的矛盾態(tài)度。

一年前，歐盟還決定從2035年起禁止新注冊柴油和汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。但是，如今歐盟發(fā)現這個(gè)本意鼓勵歐洲車(chē)企主動(dòng)轉型的機遇，卻被中國車(chē)企牢牢抓住了。

英國《金融時(shí)報》報道，即使2024年1-4月，在歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展反補貼調查的背景下，中國制造的電動(dòng)汽車(chē)在歐洲注冊量仍同比增長(cháng)32%，反映出歐盟消費者對中國高質(zhì)量電動(dòng)車(chē)的青睞。

面對這種超出自由競爭所能控制的趨勢，歐盟不僅推遲了自身電動(dòng)化轉型的步伐，還拿起了市場(chǎng)干預的“大棒”，開(kāi)始阻撓中國車(chē)企的進(jìn)入。為的就是給擁有1290萬(wàn)員工、占歐盟GDP總量的7%的歐洲汽車(chē)工業(yè)，爭取一個(gè)喘息并進(jìn)行技術(shù)反超的機會(huì )。

只是這個(gè)反超的難度太大了。

技術(shù)反撲無(wú)力

歐盟為眼前一時(shí)之利對中國電動(dòng)汽車(chē)強加關(guān)稅，甘心把全球綠色轉型“先行者”濾鏡打得稀碎，除了對市場(chǎng)的焦慮，還有技術(shù)失利的考量。

因為，中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎，除了價(jià)格優(yōu)勢外，在技術(shù)優(yōu)勢上同樣亮眼。

仍然以上汽為例。近十年來(lái)，上汽在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入近1500億元，積累專(zhuān)利高達2.6萬(wàn)多項。經(jīng)過(guò)長(cháng)期不懈的投入和深耕，打造了包括星云純電專(zhuān)屬系列化平臺、珠峰機電一體化整車(chē)架構、星河電氫一體化整車(chē)架構、藍芯混合動(dòng)力系統、綠芯電驅動(dòng)系統、魔方電池系統和銀河全棧智能車(chē)解決方案的七大技術(shù)底座，基本完成了從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的“華麗轉身”。

在這些技術(shù)的加持下，在歐洲大賣(mài)的MG4 EV顯示出了遠超歐洲同行的性能表現。

在駕控層面。MG4 EV電機總功率達到125kW，250N·m的扭矩在任何時(shí)候都給到隨踩隨有的加速感受，零百加速時(shí)間實(shí)際測試7.7秒左右，以及能實(shí)現36.9m超短制動(dòng)距離。

在安全層面。MG4 EV榮獲歐洲五星安全評級，擁有超級電容雙保險，碰撞后會(huì )斷電保護，在全球無(wú)一自燃、無(wú)一熱失控。

在實(shí)用層面。MG4 EV科技氛圍十足，搭載了邊框更窄的12.3英寸高清觸控互聯(lián)大屏和高清360°全景影像系統，配合透明底盤(pán)，讓駕駛者視野不再有盲區。同時(shí)，520km的超長(cháng)續航，完全解放里程焦慮。

這樣的技術(shù)成果，得益于以上汽為代表的中國車(chē)企在開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，抓住了綠色發(fā)展機遇，加快向新能源汽車(chē)轉型，引領(lǐng)著(zhù)中國汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化方面走在世界前列，競爭力日益增強。

而面對在技術(shù)上落后，一向以紳士自詡的歐洲人失去了紳士風(fēng)度。不僅祭起關(guān)稅加征、雙反調查等一貫的“大棒”，而且在“大棒”之下還暗藏了不可告人的“小九九”。

據有的企業(yè)反映，在所謂的反補貼調查中，歐委會(huì )索取中國電動(dòng)汽車(chē)及電池企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、發(fā)展規劃、技術(shù)工藝、產(chǎn)品配方等方面的大量信息，比如要求中國企業(yè)詳細提供電池成分和配方，還要求企業(yè)提供電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本、所有電動(dòng)汽車(chē)零部件和原材料逐筆采購信息、銷(xiāo)售渠道和定價(jià)方式、在歐客戶(hù)信息、供應鏈布局信息等。

上汽方面就表示，調查人員要求上汽提供自主品牌電動(dòng)車(chē)詳細的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車(chē)上汽大眾等合資企業(yè)的信息。

這已經(jīng)嚴重超出了與反補貼調查相關(guān)的范圍，更像是“打不過(guò)就搶”。

“大棒”之下的反擊

繼美國對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅之后，歐洲人的亦步亦趨，顯得有些可笑。

在歐美人的腦海里，只要關(guān)稅“大棒”落下，中國電動(dòng)汽車(chē)若想要保住利潤，就只能提高售價(jià)，而這樣一來(lái)，中國電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力勢必會(huì )大打折扣。

歐洲有媒體表示，歐盟之所以提高中國電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅，其主要目的就是想要迫使中國車(chē)企做出讓步，向歐洲車(chē)企分享新能源技術(shù)。

面對這樣低劣的招數，中國車(chē)企自然不甘任人擺布，積極打響“大棒”下的“保衛戰”。

作為在歐洲最為成功的中國車(chē)企代表，上汽集團面對歐盟委員會(huì )征收反補貼稅決定發(fā)表公開(kāi)聲明，提出“殷切期望歐盟能夠認真傾聽(tīng)中、德兩國汽車(chē)企業(yè)的呼聲，堅決避免人為設置新能源汽車(chē)貿易壁壘，切實(shí)維護公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境?！?/p>

MG品牌同樣發(fā)聲，呼吁“通過(guò)對話(huà)和合作尋求共贏(yíng)的解決方案，共同推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展?！?/p>

這樣的發(fā)聲并非只是站在中國車(chē)企立場(chǎng)，而是立足中歐雙方市場(chǎng)的共同利益。

歐盟的保護主義做法不僅對中國車(chē)企構成不公平待遇，更對歐洲自身帶來(lái)了不利影響。這樣的政策一旦落地，歐洲消費者將無(wú)法買(mǎi)到性?xún)r(jià)比更高的電動(dòng)汽車(chē)，這將有損他們的正常消費權利。同時(shí)，在全球重視環(huán)保的當下，阻撓更多的清潔能源汽車(chē)的進(jìn)入，不僅不利于歐洲節能減排目標的實(shí)現。而且對于經(jīng)常自稱(chēng)“環(huán)保大于一切”的歐美人士而言，無(wú)疑是一記響亮的耳光。

此外，貿易保護往往招致貿易伙伴的報復，這是慣例，也是歐盟完全可以預想到的后果。中國作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，不可能無(wú)視歐盟的這種無(wú)理且霸凌式的貿易行為。而一旦中國采取對歐盟對等的回應措施，將直接影響歐洲車(chē)企的出口和利潤，也將對歐洲車(chē)企的國際化程度產(chǎn)生重大打擊。

歐洲的許多車(chē)企和國家都已經(jīng)意識到了這樣“互相傷害”下的兩敗俱傷。德國、匈牙利、挪威等國已經(jīng)公開(kāi)表示不會(huì )支持、跟進(jìn)歐盟有可能采取的加關(guān)稅措施。

企業(yè)方面，寶馬集團和德國大眾汽車(chē)也表示了公開(kāi)反對。寶馬集團董事長(cháng)齊普策更是直斥，認為歐盟委員會(huì )對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅“是錯誤的決策”。

從歷史角度來(lái)看，這樣的觀(guān)點(diǎn)有理有據?？v觀(guān)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，封鎖可能會(huì )延緩商品流通的腳步，但絕不會(huì )讓科技平權的浩蕩洪流裹足不前。

正如MG品牌在聲明中所言：“通過(guò)開(kāi)放性對話(huà)和建設性合作才是解決分歧的關(guān)鍵，單邊貿易限制措施就是搬起石頭砸自己的腳?！?/p>

從歷史角度來(lái)看，這樣的觀(guān)點(diǎn)有理有據。許多案例早就證明，封鎖可能會(huì )延緩商品流通的腳步，但絕不會(huì )讓科技平權的浩蕩洪流裹足不前。十幾年前，歐美陸續對中國光伏產(chǎn)品發(fā)起“雙反”調查。但中國光伏企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、海外布局、提升產(chǎn)品附加值等方式積極應對，繼續在全球市場(chǎng)中保持競爭力。同樣，如今歐美對中國汽車(chē)企業(yè)的封鎖，也只會(huì )逼出一個(gè)更強大的中國汽車(chē)工業(yè)。

而像MG這樣，堅持通過(guò)技術(shù)自研達到世界領(lǐng)先，并勇于去國際范圍內搏風(fēng)斗浪的企業(yè)，已經(jīng)通過(guò)足夠的科技韌性和市場(chǎng)智慧，證明了中國汽車(chē)的內在優(yōu)越性。所以，國人也不應妄自菲薄，面對封鎖和責難充滿(mǎn)畏難情緒。我們應該以更加自信的意志，支持MG品牌、支持上汽集團、支持中國汽車(chē)，最終讓自主品牌汽車(chē)通過(guò)一次次的烽火淬煉，最終破繭成蝶，領(lǐng)跑世界。