作者丨櫻木?編輯丨木槿、九黎
車(chē)圈的波動(dòng)，似乎因為一家掃地機器人的加入，開(kāi)始逐漸放大。
8月28日，追覓科技正式宣布進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域，根據規劃，首款超豪華純電產(chǎn)品將對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。其稱(chēng)將持續長(cháng)期投入汽車(chē)領(lǐng)域，目前已組建了近千人的造車(chē)團隊，且在持續擴張。
在2025年這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，車(chē)圈并非一派祥和，產(chǎn)品之爭、性?xún)r(jià)比之爭、智能化之爭都進(jìn)入到了尤為激烈的程度。大車(chē)廠(chǎng)如吉利、上汽等也開(kāi)始采用整合提效的態(tài)度應對市場(chǎng)，而在新勢力即便造車(chē)超過(guò)10年的何小鵬、李斌，仍然在白熱化競爭中掙扎，咬牙宣稱(chēng)四季度爭取實(shí)現盈利。
而一直以?huà)叩貦C龍頭形象示人的追覓，在一個(gè)看起來(lái)已經(jīng)進(jìn)入到“淘汰賽”的時(shí)間節點(diǎn)加入造車(chē)行列，無(wú)疑引發(fā)了外界的好奇。
進(jìn)入2025年，追覓的動(dòng)作不斷，從awe宣告進(jìn)入大家電，到后來(lái)組建無(wú)人機團隊，再到后來(lái)的造車(chē)，掃地機龍頭似乎開(kāi)始了全面擴張。但從類(lèi)目上看，之前的嘗試或許與追覓的產(chǎn)品與技術(shù)有著(zhù)關(guān)聯(lián)，相似的動(dòng)作似乎也在業(yè)內有所出現，比如徠芬在高速吹飛機賽道獲取成功之后，轉戰電動(dòng)牙刷、電動(dòng)剃須刀產(chǎn)品，其原理本質(zhì)上都與高轉速馬達相關(guān)。
跨界造車(chē)似乎是一個(gè)并不輕松的命題，雖然追覓聲稱(chēng)技術(shù)可以覆蓋復用，以及供應鏈已經(jīng)成熟，但如果只是堆料，以及整合就能在競爭激烈的市場(chǎng)分到一杯羹與，那么新老勢力十幾年的努力就顯得非?；闹?。
2025年對于中型科技廠(chǎng)商如追覓、影石、大疆來(lái)說(shuō)，似乎進(jìn)入到了新一輪的擴張期，互相進(jìn)入對方領(lǐng)地，將技術(shù)復用，放大品牌效應，成了常態(tài)。但造車(chē)之名，對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)厚重，如今追覓確定入局，外界犀利的審視難免隨之而來(lái)。追覓是真的想好造車(chē)嗎？還是以造車(chē)之名，追求另一條商業(yè)變現的路徑？值得一番拆解。
追覓造萬(wàn)物：無(wú)人機先行，汽車(chē)隨后
要想了解追覓造車(chē)的邏輯，也許企業(yè)的發(fā)展階段可以窺見(jiàn)一斑。
追覓科技成立于2017年，同年正式入選小米生態(tài)鏈企業(yè)。創(chuàng )業(yè)初期，追覓科技為小米代工生產(chǎn)吸塵器、米家掃地機器人。成長(cháng)壯大后，追覓科技使用自有品牌，推出掃地機器人、無(wú)線(xiàn)吸塵器、智能洗地機、高速吹風(fēng)機四大品類(lèi)。
IDC數據顯示，2024年，追覓全在全球掃地機器人的市場(chǎng)份額約為8%，排名第五。排在前面的四家企業(yè)中，有三家是中國企業(yè)。分別為：石頭科技（約16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。
從核心業(yè)務(wù)掃地機器人上來(lái)說(shuō)，追覓的市占率相比較其他三家，稍有差距，但橫向對比來(lái)看，追覓在營(yíng)收上卻不遜色，有報道顯示其2024年營(yíng)收達到150億，其中海外營(yíng)收高達80億，科沃斯2024年達165.42億，石頭科技2024年營(yíng)收119.45億，追覓處于第二名。
但如果將數據拉長(cháng)，追覓營(yíng)收樣本較為單一，在公開(kāi)數據中，關(guān)于追覓的披露，僅限于2021年追覓獲36億投資，成為智能清潔家居賽道最大潛力融資項目；2023年追覓掃地機銷(xiāo)量超240萬(wàn)臺，增長(cháng)300%。
而追覓的變化似乎也從2024年開(kāi)始加速。從2024年開(kāi)始，追覓頻繁觸及更多的產(chǎn)品，充電寶、冰洗空等大家電、無(wú)人機、彩電，甚至傳出要做航空。到2025年3月，追覓已正式宣布成為一家無(wú)邊界的生態(tài)企業(yè)。
據經(jīng)濟觀(guān)察報報道，目前追覓系已經(jīng)擁有了掃地機、洗地機、吸塵器、吹風(fēng)機、空氣凈化器、凈水器、洗碗機、冰箱、空調、智能電視、路由器、泳池機器人（浪涌未來(lái)）、具身大模型（千訣科技）、割草機器人、擦窗機器人、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追覓咖啡）、茶飲（山也覓茶）、火鍋（沸點(diǎn)計劃）等一系列已成形的BU/產(chǎn)品線(xiàn)。
從發(fā)展的視角來(lái)看2024年開(kāi)始，追覓進(jìn)入了“激進(jìn)期”，公司的意圖似乎是通過(guò)快速?lài)L試，找到全新的類(lèi)似掃地機的品類(lèi)。
當然，代工廠(chǎng)起家的追覓強點(diǎn)在于供應鏈整合能力，而從這個(gè)視角來(lái)看，造車(chē)的決定也并不難理解。
但在造車(chē)上追覓如果想有建樹(shù)并不簡(jiǎn)單。典型的橫向對比案例，是與追覓同屬于清潔賽道的石頭科技，兩者賽道相同，甚至都出自小米產(chǎn)業(yè)鏈。石頭科技創(chuàng )始人昌敬2021年開(kāi)始造車(chē)，2023年8月推出首款車(chē)型極石01，隨后經(jīng)歷融資、出海，兩年時(shí)間，到2025年7月，極石汽車(chē)交付量單月僅為千臺左右。從結果上來(lái)看，極石難言成功。
從某種程度來(lái)說(shuō)，造車(chē)的門(mén)檻已經(jīng)太高，
雷軍在年初的公開(kāi)的演講中坦言，小米造成花費了3年投入了300億，而與追覓類(lèi)似的科沃斯，以及石頭科技，市值不過(guò)550億左右，約等于追覓幾乎要壓上整個(gè)公司。當然，這只是資金成本，同時(shí)在技術(shù)方面雖然中國供應鏈成熟，但并不意味著(zhù)任何人都可以用好供應鏈，極越、威馬、高合的案例尚在前。而且追覓宣稱(chēng)的例如電機技術(shù)、傳感器技術(shù)等似乎在新能源車(chē)上復現，也成為一個(gè)問(wèn)題。
總結來(lái)看，追覓的造車(chē)似乎是企業(yè)發(fā)展到某個(gè)節點(diǎn)上，勢能累積的一種結果。追覓渴望成為無(wú)邊界生態(tài)企業(yè)，造車(chē)并無(wú)違和感，但從實(shí)際情況來(lái)看，追覓造車(chē)似乎仍然面臨諸多方向上的掣肘。而另一方面，來(lái)自同行的壓力，似乎也是促成這個(gè)決定的另一重原因。
影石、大疆的焦慮，追覓主動(dòng)出擊
競爭烈度的變化往往發(fā)生在一瞬間，今年7月大疆推出全景相機Osmo 360，8月大疆掃地機器人DJI ROMO正式發(fā)布，已成紅海的掃地機器人戰場(chǎng)再次迎來(lái)新敵手。而半個(gè)月后，影石全景無(wú)人機“影翎Antigravity A1”啟動(dòng)公測。
追覓隨后被傳出正在拓展無(wú)人機業(yè)務(wù)，挖角大疆人才，此舉被看作是對大疆的反擊。而作為“追覓系”的光子躍遷，早有消息稱(chēng)將在下半年發(fā)布首款運動(dòng)相機，對壘大疆和影石。
原本平行線(xiàn)的三家公司，似乎在同一時(shí)間踏入到了同一條河流。
而更進(jìn)一步來(lái)看，相較于此前的競爭，此次的差別非常明顯，即入局者實(shí)力不俗，以大疆為例，2024年營(yíng)收已經(jīng)達到800億，而且作為全球無(wú)人機品類(lèi)絕對的龍頭，大疆不僅具有技術(shù)儲備，還有強勁的品牌效應與用戶(hù)心智，更強大的則是大疆全球化的能力。而影石從某種程度而言，是從跟大疆的競爭中存活到今的存在，其在產(chǎn)品力以及全球化的能力上，有著(zhù)不輸于大疆的實(shí)力。而同時(shí)，兩者還有著(zhù)不俗的現金流。
當這樣的競爭對手，踏入紅海賽道，并不只是為了瓜分份額，很有可能是沖著(zhù)顛覆性去的。影石發(fā)布無(wú)人機，直接刺激股價(jià)連續大漲，也印證了其較高的關(guān)注度。
另一方面，從企業(yè)發(fā)展的角度而言，實(shí)力強勁的玩家開(kāi)始殺入追覓的舒適區，提升品牌溢價(jià)時(shí)，而原有賽道一方的壓力可想而知。
而從商業(yè)歷史上來(lái)看，這樣事情并不算新鮮。比如小米進(jìn)入傳統巨頭格力、海爾、美的的舒適區，以及今年阿里、京東進(jìn)入美團的舒適區。
這樣的戰役，對于雙方都具有較強的考驗，如果能夠守擂成功，往往意味著(zhù)品牌與企業(yè)的二次升級，而如果失敗則意味著(zhù)自身護城河的薄弱，例如抖音在發(fā)力本地生活時(shí)，曾一度讓美團的市值大幅萎縮，而美團在連續多個(gè)季度守住自身核心業(yè)務(wù)時(shí)，資本市場(chǎng)也給于更高的估值。
當然，從這個(gè)視角來(lái)看作為較為弱勢的追覓，此刻沒(méi)有選擇守城，而是主動(dòng)出擊，似乎也是另一種形式下的反抗。而從無(wú)邊界生態(tài)企業(yè)，到成立無(wú)人機團隊，再到今天宣布造車(chē)，從某種程度而言，追覓的挑戰是前所未有的，追覓能否打破常規值得期待。
追覓的機會(huì )與跨界的邊界
當追覓在2025年的車(chē)圈淘汰賽中擲下造車(chē)的籌碼，這場(chǎng)始于掃地機龍頭的跨界狂歡，終究要回歸到造車(chē)業(yè)務(wù)的本質(zhì)邏輯中接受檢驗。
從業(yè)務(wù)內核來(lái)看，追覓宣稱(chēng)的“技術(shù)復用”看似為造車(chē)鋪路，但其核心優(yōu)勢的電機、傳感器技術(shù)，與新能源汽車(chē)所需的三電系統、智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)體系存在著(zhù)的維度差。
掃地機的電機技術(shù)聚焦于小型化、低功耗場(chǎng)景，而汽車(chē)電機需要兼顧高功率、高安全性與長(cháng)壽命，兩者的研發(fā)邏輯、測試標準截然不同。
追覓若想將現有技術(shù)真正轉化為造車(chē)競爭力，需投入海量資源進(jìn)行技術(shù)重構，這遠非“整合供應鏈”就能實(shí)現——畢竟極越、威馬等品牌的折戟，早已證明供應鏈成熟不等于產(chǎn)品成功。
從市場(chǎng)層面看，追覓選擇對標布加迪威龍的超豪華純電賽道，更像是一場(chǎng)豪賭。2025年的車(chē)市，中低端市場(chǎng)陷入性?xún)r(jià)比廝殺，高端市場(chǎng)則被特斯拉、蔚來(lái)等品牌牢牢占據，超豪華純電領(lǐng)域雖競爭相對較小，但受眾圈層狹窄、用戶(hù)需求苛刻，且需要強大的品牌溢價(jià)能力與圈層運營(yíng)能力支撐。
更深層的矛盾在于，追覓的“無(wú)邊界擴張”仍值得深思。從大家電、無(wú)人機到咖啡、火鍋，再到如今的造車(chē)，追覓在短短兩年內涉足十余條賽道，每條賽道都需要獨立的研發(fā)團隊、供應鏈體系與市場(chǎng)投入。
而造車(chē)作為“資金黑洞”，僅前期研發(fā)、工廠(chǎng)建設、團隊組建就需數百億資金，這必然會(huì )擠壓其他業(yè)務(wù)的資源，導致多線(xiàn)作戰。
追覓造車(chē)，本質(zhì)上更像是科技圈“跨界狂歡”的縮影。當影石、大疆憑借自身優(yōu)勢闖入他人賽道，當追覓試圖通過(guò)造車(chē)實(shí)現“彎道超車(chē)”，?這些企業(yè)更應重視跨界的核心邏輯：真正的跨界不僅是技術(shù)的簡(jiǎn)單復用，更是對新賽道本質(zhì)規律的敬畏與深耕。絕非僅憑“跨界之名”就能突破。
追覓若想在造車(chē)領(lǐng)域立足，需先收縮擴張戰線(xiàn)，聚焦核心技術(shù)的轉化與沉淀。而對于整個(gè)科技圈而言，追覓的案例更應成為一面鏡子——跨界唯有守住核心、敬畏規律，才能在跨界浪潮中站穩腳跟。
參考資料
36氪，《追覓何以造車(chē)》
定焦One，《大疆、影石、追覓，跨界混戰》
云見(jiàn)Insight，《起底追覓造車(chē)：造“賓利”融資，貼牌賺現金流》
36氪，《追覓、海爾、安克都下場(chǎng)，“具身智能”到底是噱頭還是良方｜焦點(diǎn)分析》
