雷達財經(jīng)出品 文|彭程 編|孟帥

在科技日新月異的當下，已在智能手機、智能家居等諸多領(lǐng)域斬獲頗豐的小米公司，每一步動(dòng)態(tài)都備受市場(chǎng)與消費者的關(guān)注。

在雷軍的帶領(lǐng)下，小米公司近來(lái)更是以迅猛之勢進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并取得巨大成功。

然而，近期，小米在汽車(chē)、智能門(mén)鎖等業(yè)務(wù)上卻接連陷入輿論風(fēng)波：從汽車(chē)“未收車(chē)先結清尾款”的爭議，到汽車(chē)業(yè)務(wù)被同行高管質(zhì)疑數據錯誤，再到智能門(mén)鎖誤識外賣(mài)員人臉開(kāi)鎖事件……

這一系列事件不僅將小米推至輿論風(fēng)口，也引發(fā)了市場(chǎng)對小米業(yè)務(wù)運營(yíng)、產(chǎn)品體驗及行業(yè)競爭的深度思考。

一汽豐田企劃部長(cháng)，給雷軍在線(xiàn)“指錯”

8月11日，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司企劃部部長(cháng)趙東通過(guò)微博公開(kāi)指出，小米集團創(chuàng )始人雷軍在介紹小米YU7車(chē)型時(shí)，關(guān)于“輪軸比”的參數表述存在誤差。

雷軍宣稱(chēng)該車(chē)型“輪軸比”為3倍，但根據小米官方展示的PPT測算，實(shí)際數值應為4倍。趙東解釋?zhuān)瑥男∶坠俜劫Y料看，車(chē)輛前后輪之間可容納3個(gè)輪胎寬度，表明軸距與輪胎直徑比例實(shí)為4:1。

他還強調，盡管自己是科班出身，但因為尊重和敬佩雷軍未當場(chǎng)質(zhì)疑，后經(jīng)研發(fā)團隊核實(shí)確認，該參數定義由小米方面提出，傳統汽車(chē)理論中不存在“輪軸比”或“輪高比”等概念。

趙東表示，自小米提出“最優(yōu)輪軸比是3倍”的說(shuō)法后，多家車(chē)企開(kāi)始采用相同表述宣傳自家的產(chǎn)品。趙東列舉數據說(shuō)明，包括小米YU7及豐田BZ5在內的多款車(chē)型，實(shí)際“輪軸比”均達到4倍標準。

值得注意的是，趙東在自己的微博評論區強調，“沒(méi)有污名化”，“沒(méi)攻擊小米”。

有聲音認為，這場(chǎng)關(guān)于“輪軸比”的爭議，本質(zhì)上反映了營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)與行業(yè)標準之間的矛盾。雷軍以一種直觀(guān)、易吸引消費者眼球的方式創(chuàng )造了“輪軸比”這一概念，但從專(zhuān)業(yè)嚴謹角度，其算法與傳統汽車(chē)理論存在一定出入。

事實(shí)上，這并非小米首次因營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)引發(fā)爭議。早在2016年小米筆記本發(fā)布時(shí)，雷軍稱(chēng)“比一元硬幣還薄”，實(shí)際則是硬幣立著(zhù)、筆記本躺著(zhù)對比。

盡管這種營(yíng)銷(xiāo)手段能在短期內吸引關(guān)注、突出產(chǎn)品優(yōu)勢，但從長(cháng)遠來(lái)看，可能會(huì )損害品牌的專(zhuān)業(yè)性與公信力。

汽車(chē)提前交尾款惹爭議，門(mén)鎖誤識開(kāi)鎖引顧慮

小米汽車(chē)近期卷入的爭議，其實(shí)不止有關(guān)“輪軸比”的討論。自小米汽車(chē)開(kāi)啟交付以來(lái)，與尾款支付相關(guān)的爭議便如影隨形。

今年8月，社交平臺上大量用戶(hù)反饋，在車(chē)輛尚未交付、甚至部分車(chē)輛還未下線(xiàn)的情況下，自己便收到小米方面要求7天內支付尾款的通知，否則訂單將被取消，定金不予退還。

據媒體報道，有用戶(hù)于去年4月支付定金訂購了一輛小米SU7，原計劃當年7月提車(chē)。然而，同年12月，小米以“工廠(chǎng)備料需求”為由，要求其在7日內支付尾款。

這名用戶(hù)按照要求付款后，交付時(shí)間卻延至2025年4月，足足比原計劃晚了9個(gè)月。后續，訂單狀態(tài)的反復變更，更是讓其對小米汽車(chē)的交付管理能力產(chǎn)生了嚴重不滿(mǎn)。

在類(lèi)似前述這樣的風(fēng)波中，小米汽車(chē)《購買(mǎi)協(xié)議》中的“余款支付”條款成為爭議焦點(diǎn)。該條款規定，用戶(hù)收到付款通知7個(gè)自然日內需支付全部剩余款項，未按期足額支付或拒絕支付構成根本性違約，小米有權取消訂單、沒(méi)收定金，且用戶(hù)以車(chē)輛未下線(xiàn)、未交付等理由拖延或拒絕付款的后果及風(fēng)險自行承擔。

據《每日經(jīng)濟新聞》，多位北京小米汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示，要求提前交尾款僅針對部分有特殊情況的準車(chē)主?！爸皇轻槍μ岢鲞^(guò)延遲交付，或評估有較高提車(chē)風(fēng)險的用戶(hù)——比如辦理金融分期時(shí)配合度較低，或表達過(guò)不想提車(chē)想法的?！?/p>

有接近小米汽車(chē)的知情人士透露，正常情況下車(chē)主在車(chē)輛生產(chǎn)完成、即將交付時(shí)付款，但存在兩種特殊情況可能需提前支付部分款項。

一種是客戶(hù)主動(dòng)要求延遲排產(chǎn)，車(chē)輛即將下線(xiàn)時(shí)希望推遲提車(chē)，可能會(huì )要求繳納2萬(wàn)至3萬(wàn)元的保證金存入監管賬戶(hù)；另一種是客戶(hù)存在較高不提車(chē)可能性，才會(huì )要求提前支付尾款或1萬(wàn)到2萬(wàn)元的首付。

知情人士介紹，小米汽車(chē)的這種判斷通?；趦牲c(diǎn)觀(guān)察，如交付方提前一個(gè)月聯(lián)系辦理金融分期等必要手續時(shí)拒不配合，或在官方交流群等渠道流露出不想要車(chē)的意向。

雷達財經(jīng)注意到，在此前發(fā)布的《小米SU7答網(wǎng)友問(wèn)》中，小米汽車(chē)曾明確承諾“支持驗車(chē)后付尾款”，如今實(shí)際操作與承諾相悖，引發(fā)消費者強烈不滿(mǎn)。

值得一提的是，除了小米汽車(chē)卷入的種種爭議外，小米旗下的另外一款產(chǎn)品近日也被指存在技術(shù)問(wèn)題。

8月11日，“輪軸比”風(fēng)波引發(fā)關(guān)注當天，有網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，自家的小米智能門(mén)鎖將外賣(mài)員的人臉錯誤識別，導致門(mén)鎖被意外開(kāi)啟。

當事人史先生表示，出問(wèn)題的門(mén)鎖型號是小米智能門(mén)鎖2pro，該外賣(mài)員與自己的臉型較為相似，且門(mén)鎖此前偶有需二次識別的情況，但首次出現完全誤開(kāi)鎖事件。

事件曝光后，小米方面回應稱(chēng)，會(huì )記錄并核實(shí)相關(guān)情況，并將反饋到技術(shù)部門(mén)進(jìn)行優(yōu)化。另?yè)吕丝萍?，小米客服表示，“我們的人臉識別都是3D結構人臉識別的，基于3D人臉特性，基本不會(huì )出現這個(gè)情況的?！?/p>

汽車(chē)銷(xiāo)量飄紅產(chǎn)能受限，小米發(fā)力非洲市場(chǎng)

盡管爭議聲不斷，但小米汽車(chē)在銷(xiāo)量方面所取得的成績(jì)的確十分亮眼。

小米SU7上市后24小時(shí)，其大定量突破8.8萬(wàn)臺；SU7 Ultra開(kāi)售2小時(shí)，大定突破1萬(wàn)臺；YU7上市僅3分鐘，大定更是突破20萬(wàn)臺。

8月1日，雷軍還在微博透露，今年7月，小米汽車(chē)的單月交付量已超過(guò)3萬(wàn)臺。

有網(wǎng)友算了一筆賬，假設小米SU7當前穩定的月有效訂單量在3萬(wàn)臺左右，如果其中有一半的用戶(hù)（1.5萬(wàn)臺）被要求提前支付尾款，按照其相對主流的配置平均車(chē)價(jià)約12萬(wàn)元計算，這意味著(zhù)小米汽車(chē)可以提前鎖定高達18億元人民幣的現金流。

汽車(chē)自媒體“汽車(chē)情報”指出，這筆巨額資金對于任何企業(yè)都非小數，對于正處于產(chǎn)能瘋狂爬坡期和研發(fā)、供應鏈、渠道建設持續巨額投入期的小米汽車(chē)而言，更是猶如雪中送炭。

然而，小米汽車(chē)喜人的訂單數據背后，交付環(huán)節卻頻遭質(zhì)疑。據《科創(chuàng )板日報》今年5月報道，當時(shí)新下單一輛小米SU7標準版，需要42周至45周的時(shí)間才能交付。

雷達財經(jīng)在此前的文章中也曾提到過(guò)，有大量網(wǎng)友投訴小米YU7鎖單系統有BUG，導致下單延遲、交付周期長(cháng)。

而在黑貓投訴平臺上，也有多位網(wǎng)友發(fā)起投訴，直指“小米汽車(chē)自知產(chǎn)能不足還不限制鎖單量”“系統故障鎖單久，用戶(hù)權益遭損害”……

值得注意的是，近期，小米對非洲市場(chǎng)進(jìn)行了重要的人事調整，任命劉社全為非洲地區部總經(jīng)理，同時(shí)兼任西非戰區負責人，直接向國際銷(xiāo)售部總經(jīng)理林恩匯報工作。

同時(shí)，鄒承宗被任命為東非戰區負責人，黃進(jìn)華出任肯尼亞國家經(jīng)理，吳春暉負責市場(chǎng)部，劉業(yè)齊主管售后服務(wù)部，上述四位均向劉社全匯報。這一連串的人事調整，顯現出小米進(jìn)一步開(kāi)拓非洲這一市場(chǎng)的“野心”。

天眼查顯示，目前雷軍在小米身兼董事長(cháng)兼CEO的要職。作為小米靈魂人物的他，后續將如何帶領(lǐng)小米應對這一系列的挑戰？雷達財經(jīng)將持續關(guān)注。