作者丨思原?編輯丨茯神、九犁
沒(méi)有發(fā)布會(huì )，沒(méi)有長(cháng)篇大論，特斯拉僅用“Model Y L，金秋見(jiàn)”幾個(gè)簡(jiǎn)短的文字，在7月中旬確認了一款專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的新車(chē)型，即將到來(lái)。
當特斯拉Model Y L帶著(zhù)6個(gè)座位和加長(cháng)的軸距來(lái)勢洶洶，不少人將其視為對國產(chǎn)新能源的“降維打擊”。
但翻開(kāi)中國家庭用車(chē)市場(chǎng)的競爭圖譜會(huì )發(fā)現，面對這位“遲到的選手”，零跑、理想、問(wèn)界、騰勢等本土品牌早已構筑起堅固的城墻壁壘。這場(chǎng)看似激烈的對抗，實(shí)則更像是國產(chǎn)新能源主場(chǎng)優(yōu)勢的一次實(shí)力驗證。
今年下半年的車(chē)市，注定會(huì )看到各家品牌在中大型SUV賽道拼得火熱。那么，特斯拉的Model Y L到底用意在何？國產(chǎn)陣營(yíng)真的慌了嗎？國內家庭用車(chē)市場(chǎng)又會(huì )發(fā)生怎樣的改變？
特斯拉“補課”大六座
想要預判特斯拉Model Y L會(huì )對家庭用車(chē)賽道帶來(lái)的影響，就需要了解Model Y L的發(fā)售背景和產(chǎn)品力表現。
自2019年的Model 3和2021年的Model Y之后，特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)有推出重磅新品，所謂的煥新版也只是在外形上進(jìn)行略微改動(dòng)。再加上國產(chǎn)新能源車(chē)企的崛起，特斯拉在國內的銷(xiāo)量由盛轉衰。
去年特斯拉交付了178.9萬(wàn)輛新車(chē)，雖然仍是一份出色的成績(jì)，但相較2023年卻下降了1.1%。今年第二季度，特斯拉的交付量為38.41萬(wàn)輛，相較去年同期下降了13.5%。
頹勢已顯，特斯拉急需一款新產(chǎn)品來(lái)提振銷(xiāo)量。而在國內市場(chǎng)，大空間的新能源SUV一直很受消費者青睞，所以中國特供版的Model Y L便成了寄予厚望的“殺手锏”。
從目前的曝光以及工信部的申報信息來(lái)看，這款Model Y L絕非簡(jiǎn)單的Model Y拉長(cháng)版，也并非北美市場(chǎng)推出的7座版，特斯拉的工程師們可以說(shuō)是進(jìn)行了一番“大手術(shù)”。
公開(kāi)信息顯示，Model Y L的車(chē)身總長(cháng)來(lái)到了4976毫米，比Model Y長(cháng)了179毫米，軸距達到了3040毫米，增加了150毫米，甚至比Model X還要長(cháng)。同時(shí)，車(chē)身高度也增加了44毫米，達到了1668毫米，寬度則保持不變。
這使得車(chē)內空間得到了顯著(zhù)提升，尤其是第三排，終于擺脫了“應急小板凳”的尷尬調侃，能夠滿(mǎn)足成年人的短途乘坐需求。
從數字的變化上可能感知不強，但通過(guò)側面對比圖來(lái)看更為直觀(guān)，體現在車(chē)身的后半段。首先是Model Y L幾乎所有的拉伸都集中在B柱之后，后車(chē)門(mén)的長(cháng)度被明顯放大；然后是C柱的位置顯著(zhù)后移，與原版Model Y緊湊、動(dòng)感的溜背姿態(tài)不同，Model Y L車(chē)頂線(xiàn)條的下滑趨勢更為平緩，呈現出一種更舒展、更穩重的形態(tài)。
這也意味著(zhù)，Model Y L的出現，不是一次投機取巧的拉長(cháng)改款，也并非一次錦上添花的配置升級，而是一次必要的車(chē)身架構調整。屬于在充分理解國內市場(chǎng)需求后，設計出的一套系統性產(chǎn)品解決方案，并且即將被投入到一場(chǎng)真刀真槍的市場(chǎng)博弈之中。
特斯拉Model Y L的核心升級，本質(zhì)上是對中國家庭用戶(hù)“空間焦慮”的痛點(diǎn)反饋。但這步棋國產(chǎn)車(chē)企們早已走完，特斯拉也不再是以開(kāi)拓者的身份面對同行，而是作為攻方試圖分一杯羹。
國產(chǎn)新能源的“守衛戰”
早在三年之前，以理想為代表的國產(chǎn)新能源品牌，便開(kāi)始加碼大6座市場(chǎng)。最近兩年，理想L9、問(wèn)界M9、騰勢N9、領(lǐng)克 900等一些列9系產(chǎn)品，以及黑馬零跑的C16等等，很多國產(chǎn)新能源車(chē)企都已完成了迭代更新，并且將家庭場(chǎng)景需求融入到了每一個(gè)細節，甚至可以說(shuō)已經(jīng)把“大六座”卷成了“移動(dòng)三房一廳”。
從空間上看，20萬(wàn)級別的零跑C16實(shí)現了3301mm實(shí)際可用空間，第三排通過(guò)后翻式電驅設計，1.8米的乘客也可舒展乘坐；從生態(tài)上看，理想 L9的“小主人模式”構建兒童專(zhuān)屬生態(tài)、問(wèn)界M9的鴻蒙座艙實(shí)現“全家智能平權”，這些都是基于中國家庭用車(chē)市場(chǎng)的多年經(jīng)驗所得。
過(guò)往的產(chǎn)品設計理念中，國產(chǎn)新能源品牌是在迎合消費者，而特斯拉則在扮演教育用戶(hù)的角色，從屏幕換擋、門(mén)把手設計、單踏板模式等眾多細節便可看出。Model Y L可能會(huì )有新的模式、新的理念，但未必適合當下的中國消費者。因為對于家庭用車(chē)場(chǎng)景的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，被理解或許比被教育更為重要。
另外，一款產(chǎn)品最終能否成功，定價(jià)策略也是關(guān)鍵。雖然理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想曾預測，Model Y L 的價(jià)位將在20萬(wàn)至30萬(wàn)元這個(gè)極具殺傷力的價(jià)格段之間，但從產(chǎn)品和商業(yè)邏輯的角度看，Model Y L的技術(shù)藍本是目前售價(jià)31.35萬(wàn)元的長(cháng)續航版Model Y，這應是其定價(jià)的基準。
在此基礎上，車(chē)身結構的加長(cháng)、新增的第三排座椅，以及潛在的內飾升級，綜合來(lái)看，至少會(huì )帶來(lái)3-5萬(wàn)元的成本與價(jià)值提升。這意味著(zhù)，新車(chē)的最終售價(jià)落在 33.5萬(wàn)至 36.5萬(wàn)元的區間內，才最符合商業(yè)邏輯，也就是35萬(wàn)級別。
但無(wú)論定價(jià)多少，不能忽視的是，國產(chǎn)新能源旗下的產(chǎn)品系列，幾乎覆蓋了所有價(jià)格段，從20萬(wàn)級的零跑C16到50萬(wàn)級的問(wèn)界M9，每個(gè)價(jià)格段都有若干強勁的產(chǎn)品，形成了“全價(jià)位包圍”。這種布局讓特斯拉 Model Y L 恐怕難以找到價(jià)格突破口。
只是對于售價(jià)在30-40萬(wàn)價(jià)位的蔚來(lái)樂(lè )道L90、騰勢N8、問(wèn)界M8、理想i8等同級別產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，Model Y L的定價(jià)可能會(huì )給其帶來(lái)壓力。
去年的中國六座SUV市場(chǎng)，賣(mài)得好的幾乎都是混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，但今年也不乏多款純電6座SUV發(fā)布。不得不承認，特斯拉選擇純電路線(xiàn)切入家庭市場(chǎng)，勢必會(huì )將純電6座SUV的蛋糕做大，但難免也會(huì )讓其他國產(chǎn)品牌感到擔憂(yōu)。
不過(guò)，一些國產(chǎn)車(chē)型的本土化創(chuàng )新早已與特斯拉甩開(kāi)差距，但需要正視的是，作為全球電車(chē)龍頭，后者仍是不能小瞧的勁敵。
“家庭戰場(chǎng)”將進(jìn)入白熱化
特斯拉Model Y L的入局，與其說(shuō)是一個(gè)"威脅"，不如說(shuō)是給家庭用車(chē)市場(chǎng)注入了新活力。
最近兩年，這一細分賽道正在迎來(lái)翻天覆地的變化。三排六座的大型SUV不僅成為了市場(chǎng)的新寵，更被眾多品牌視為一個(gè)能夠同時(shí)滿(mǎn)足家庭用車(chē)需求、提升品牌形象，并在激烈競爭中提升毛利的戰略性選擇。
這一切的轉變并非一蹴而就，問(wèn)界M9和理想L9的成功無(wú)疑是這一場(chǎng)變革的引爆點(diǎn)。這兩款車(chē)型憑借出色的產(chǎn)品力和精準的市場(chǎng)定位，迅速撕開(kāi)了全尺寸SUV的市場(chǎng)缺口。
據J.D. Power的調研顯示，2024 年超過(guò)半數消費者購車(chē)時(shí)的首要考量已經(jīng)變?yōu)榱丝臻g因素，而全尺寸 SUV 正是這一需求的完美答案。需求端的推動(dòng)，才讓三排六座混動(dòng)大SUV成為家庭用戶(hù)增購或換車(chē)的首選。
車(chē)內的第三排恰是這個(gè)“新買(mǎi)單理由”的核心體現。不過(guò)用戶(hù)的新鮮感會(huì )很快過(guò)去，等到第一波家庭用戶(hù)開(kāi)過(guò)、坐過(guò)、吐槽過(guò)后，第三排就不再是車(chē)企之間你有我無(wú)的差異，而會(huì )成為做得夠不夠好的評判標準。
下一階段，第三排必須具備持續價(jià)值，也就是如何讓一個(gè)座位，從感性吸引轉向理性留存。 在這場(chǎng)家庭用車(chē)市場(chǎng)的博弈中，特斯拉Model Y L的入局既是挑戰，也是行業(yè)升級的催化劑。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭從“有沒(méi)有第三排”轉向“第三排好不好用”，技術(shù)創(chuàng )新與用戶(hù)需求的深度綁定將成為那個(gè)勝負手。
無(wú)論Model Y L最終產(chǎn)品力、定價(jià)如何，它的存在本身，就足以迫使所有定位在30萬(wàn)以上的六座以及七座SUV，都必須重新審視自己的定價(jià)、配置和市場(chǎng)策略，以應對這個(gè)自帶品牌光環(huán)和成本優(yōu)勢的強大對手。這場(chǎng) “家庭戰爭” 的終局，或許不是誰(shuí)打敗誰(shuí)，而是所有玩家共同將六座 SUV 的標準抬向一個(gè)新的高度。
在安全性方面，車(chē)輛的碰撞防護能力和主動(dòng)安全系統會(huì )不斷升級，為家庭成員的出行保駕護航；在舒適性方面，座椅的材質(zhì)和包裹性會(huì )更加優(yōu)化，車(chē)內的隔音效果和空調系統也會(huì )更加出色；在智能化方面，自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)會(huì )更加成熟，讓家庭出行更加輕松和便捷。
但在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)競爭也會(huì )逐漸激烈，那些不做改變、不積極應對的車(chē)企可能會(huì )相繼出局。隨著(zhù)消費者對家庭用車(chē)的要求越來(lái)越高，只有能夠不斷滿(mǎn)足用戶(hù)需求、緊跟市場(chǎng)趨勢的車(chē)企，才能在激烈的競爭中生存下來(lái)。
對于國產(chǎn)新能源品牌來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢在于對本土化創(chuàng )新的深耕，深入了解中國家庭的需求變化，不斷推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。同時(shí)劣勢也十分明顯，就是要加強品牌建設，提升品牌的影響力和美譽(yù)度，擺脫“性?xún)r(jià)比”的標簽，向高端市場(chǎng)進(jìn)軍。
特斯拉則需要進(jìn)一步適應中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，在產(chǎn)品設計和服務(wù)方面進(jìn)行更多的本土化改進(jìn)。只有真正理解中國家庭用戶(hù)的需求，才能在這個(gè)龐大的市場(chǎng)中占據一席之地。
過(guò)去，微型車(chē)和中大型 SUV 市場(chǎng)競爭異常激烈，利潤空間被不斷擠壓，品牌們迫切需要尋找新的增長(cháng)點(diǎn)。全尺寸SUV市場(chǎng)因其相對空白，產(chǎn)品難度也大，一躍成為品牌們眼中的新藍海。
但隨著(zhù)特斯拉Model Y L的到來(lái)，可以說(shuō)直接讓中國家庭用車(chē)市場(chǎng)的競爭進(jìn)入白熱化階段，而無(wú)論是理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、零跑這些新勢力，還是深藍、藍山這些“廠(chǎng)二代”，誰(shuí)能夠在這場(chǎng)市場(chǎng)需求、技術(shù)進(jìn)步的歷史演變過(guò)程中找到獨特價(jià)值，誰(shuí)才能在大六座這個(gè)賽道持續領(lǐng)跑。
參考資料：
特斯拉中國官方產(chǎn)品信息
理想、鴻蒙智行、蔚來(lái)、零跑官方產(chǎn)品信息
董車(chē)會(huì )，《特斯拉Model Y L，用6個(gè)座位殺入中國“家庭戰爭”》
董車(chē)會(huì )，《三排六座混動(dòng)大 SUV，2025 年中國汽車(chē)市場(chǎng)的「版本答案」》
