Momenta正成為中國科技創(chuàng )新的一個(gè)縮影。

來(lái)源／富達國際官網(wǎng)

編輯／萬(wàn)天南

今年年初，DeepSeek取得跨越式突破之后，全球目光不約而同地聚焦在中國市場(chǎng)的科技創(chuàng )新上。

貿易戰、科技封鎖、芯片禁運，這一系列地緣沖突和全球化退縮，不僅并未阻礙創(chuàng )新步伐，反而推動(dòng)企業(yè)加速技術(shù)自主化進(jìn)程。這是富達國際在最近調研了中國20余家科技企業(yè)之后一個(gè)非?？隙ㄐ缘慕Y論。

富達集團是全球最大的投資管理公司之一，成立于1946年，從一家專(zhuān)注于共同基金的公司現已成長(cháng)為一家涵蓋多元化投資服務(wù)的全球性企業(yè)，有著(zhù)全球數萬(wàn)億美金的投資規模，排名僅在貝萊德和先鋒領(lǐng)航之后。

富達國際，是富達集團的獨資子公司，專(zhuān)注于美國之外市場(chǎng)的資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。當前他們深度關(guān)注中國的科技、金融、消費市場(chǎng)等領(lǐng)域，尤其對當下中國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及自動(dòng)駕駛賽道保持著(zhù)濃厚興趣。

富達國際此次考察了20多家中國前沿科技公司，這些企業(yè)案例共同拼湊出中國硬科技的創(chuàng )新版圖。

其中，他們專(zhuān)程考察了中國的智能駕駛公司Momenta，并進(jìn)行了親自實(shí)車(chē)的試乘體驗，包括智能輔助駕駛和Robotaxi出行服務(wù)。

相比各種書(shū)面的數字表格和隔空的交流會(huì )談，來(lái)一次切身的實(shí)地體驗，更能說(shuō)明中國的AI科技產(chǎn)業(yè)到底在經(jīng)歷怎樣的變化。

一、“這是我經(jīng)歷過(guò)的最舒適的行程之一”

毫無(wú)疑問(wèn)，智能輔助駕駛正成為中國乘用車(chē)市場(chǎng)的核心競賽點(diǎn)，同時(shí)也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一張名片。

現在，穿梭在城市道路上的新能源車(chē)，如果注意到其頭部一個(gè)稍微隆起的犄角或者車(chē)身遍布了多個(gè)的攝像頭，那么這臺車(chē)大概率是具備了L2輔助駕駛的車(chē)輛。

用專(zhuān)業(yè)的話(huà)術(shù)來(lái)描述，就是這些車(chē)輛自身能夠控制轉向、加減速，能夠按照導航穿過(guò)路口、轉向、變道、避讓行人。

如果普通用戶(hù)的視角，那就是車(chē)輛可以有了自己開(kāi)車(chē)的能力，把我從家帶到城市的任何一個(gè)地點(diǎn)，包括自主把車(chē)停到車(chē)位里。

這些場(chǎng)景對于很多一二線(xiàn)城市嘗鮮的車(chē)主來(lái)說(shuō)已經(jīng)司空見(jiàn)慣——越來(lái)越多的L2輔助駕駛車(chē)輛正在以點(diǎn)亮藍燈的方式來(lái)告訴路上的其他駕駛者自己的狀態(tài)。

這種國人開(kāi)始習以為常的駕駛方式，對于國外大多數人來(lái)說(shuō)都會(huì )稍顯陌生。因為畢竟除了特斯拉之外，他們很難再體驗到更多的城區輔助駕駛車(chē)型。

對于長(cháng)期生活在像上海這樣的上班族來(lái)說(shuō)，地面通勤一直要面臨著(zhù)非常讓人焦灼的交通環(huán)境。即便你每天可以打車(chē)上下班，你也要忍受各種出租車(chē)司機的奇葩駕駛風(fēng)格，比如喜歡猛踩剎車(chē)、喜歡寸步不讓?zhuān)矚g黃燈強行等等。

假如你幸運地成為有車(chē)一族，也要面臨在早晚高峰通勤時(shí)候堵在路上，慢慢蠕動(dòng)前行的痛苦。

當然，在完全無(wú)人駕駛普及之前，能夠流暢完成城區導航輔助駕駛的車(chē)輛，已經(jīng)可以很好地滿(mǎn)足人們的這一需求。

駕駛風(fēng)格越來(lái)越像老司機，穩健的駕駛能力也讓司機不必時(shí)時(shí)提心吊膽地要去接管，可以讓人在關(guān)注交通的時(shí)候，不必在加速和剎車(chē)、直行和變道之間操心。

而這正是富達基金經(jīng)理在試乘Momenta車(chē)輛過(guò)程中的體驗，給出的評價(jià)是“出奇的絲滑”。

“（這臺車(chē)）在僅僅試駕了幾個(gè)街區后，我的不安感就完全消失了。它熟練地穿梭于電動(dòng)車(chē)、公交車(chē)、多車(chē)道和一處施工場(chǎng)地中間，全程無(wú)需人工干預。全程45分鐘的試乘中，車(chē)輛穿過(guò)一條 2.8 公里的隧道和一座橫跨黃浦江的大橋，過(guò)程出人意料地平穩。盡管仍有一些改進(jìn)空間，但可以說(shuō)是我在這座城市里經(jīng)歷過(guò)的最舒適的行程之一?！?/p>

體驗新東西，可能講多少次也不相信，但用身體親身感受一次就印象深刻了。

Momenta是國內一家自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司，2016年成立，目標是實(shí)現可規?；淖詣?dòng)駕駛。而目前Momenta已經(jīng)是國內量產(chǎn)輔助駕駛的代表性企業(yè)。在智駕行業(yè)盛傳的“自華魔”格局中，與華為智駕并列，站在國內量產(chǎn)輔助駕駛的第一梯隊。

與華為做全棧自研并強綁定車(chē)企定義新車(chē)型不同。Momenta采取了更為靈活的自研模式，不綁定車(chē)企，具體也不綁定計算平臺和硬件，能夠為不同車(chē)企提供多樣化的L2智能輔助駕駛方案，和車(chē)企的戰略更契合。

目前，Momenta已經(jīng)與豐田、本田、日產(chǎn)、通用、奧迪、上汽等全球十幾家車(chē)企達成合作，量產(chǎn)交付超過(guò)30萬(wàn)輛，合作量產(chǎn)車(chē)型超過(guò)130款。Momenta正成為中國名副其實(shí)的智駕“隱形贏(yíng)家”。

這么多車(chē)企如此看重和Momenta的合作，根本還是在于其展示出的產(chǎn)品力，其城區輔助駕駛依賴(lài)的是領(lǐng)先的“無(wú)圖端到端”技術(shù)，不依靠高精地圖，而是通過(guò)數據驅動(dòng)的“飛輪大模型”持續升級駕駛能力，做到全國甚至全球城市都能開(kāi)，靈活適配國際車(chē)企在全球范圍內的量產(chǎn)落地的需要。

Momenta也一直堅持“兩條腿”產(chǎn)品戰略，在走智能輔助駕駛的量產(chǎn)路線(xiàn)的同時(shí)，也同樣在布局自動(dòng)駕駛Robotaxi的落地。

在各家L4自動(dòng)駕駛方案中，Momenta實(shí)際上與特斯拉Robotaxi路線(xiàn)最為接近，比如L2和L4采用統一架構，實(shí)現前裝量產(chǎn)車(chē)型的復用，更快驗證L4算法，同時(shí)采用無(wú)圖端到端方案，泛化能力更強，從而更早實(shí)現Robotaxi的規?；涞睾蜕虡I(yè)閉環(huán)。

今年，Momenta就預計在年底前將首批車(chē)端無(wú)人Robotaxi投入運營(yíng)。同時(shí)，Momenta還與Uber 達成合作，計劃在2026年初將在歐洲率先進(jìn)行Robotaxi的商業(yè)化落地，加快Robotaxi業(yè)務(wù)的出海步伐。

Momenta CEO在富達的采訪(fǎng)中表示，如果自動(dòng)駕駛全面普及的話(huà)，會(huì )將安全事故風(fēng)險降低一萬(wàn)倍，每年相當于挽救百萬(wàn)級的生命。

富達也注意到，中國車(chē)企已將高階智能輔助駕駛作為核心競爭力，正在推動(dòng)L2級及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地。高盛預測，到2040年，中國自動(dòng)駕駛滲透率將高達90%，遠超歐洲市場(chǎng)的79%以及美國市場(chǎng)的65%）。這意味著(zhù)，未來(lái)中國道路上行駛的車(chē)輛，絕大多數都能實(shí)現“幾乎完全自主駕駛”，這將徹底改變未來(lái)交通的出行方式。

中國新能源汽車(chē)不僅拿下全球主流的市場(chǎng)份額，同時(shí)發(fā)力的智能輔助駕駛也將成為其核心競爭力，并且，像Momenta這樣的AI技術(shù)公司，可以從量產(chǎn)車(chē)當中，源源不斷地獲取真實(shí)場(chǎng)景的海量數據，從而為跨入L4自動(dòng)駕駛積累起足夠的數據厚度，能夠成為未來(lái)與特斯拉一較高下的中國智駕新實(shí)力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛躍式發(fā)展，成為中國AI智能產(chǎn)業(yè)崛起的一道縮影。

二、“AI創(chuàng )新的進(jìn)步源于一系列結構性?xún)?yōu)勢”

在此次中國科技企業(yè)考察中，富達團隊密集走訪(fǎng)20余家前沿科技公司，足跡覆蓋自動(dòng)駕駛、AI制藥、低空經(jīng)濟等關(guān)鍵領(lǐng)域。

總體來(lái)說(shuō)，他們得到一個(gè)核心結論：盡管如今面臨地緣政治、貿易限制等諸多壓力，中國企業(yè)的創(chuàng )新引擎仍在高速運轉。

比如，一家生物科技公司，已經(jīng)開(kāi)始應用AI平臺去做臨床成功率的預測。一家電動(dòng)飛行汽車(chē)制造商在推進(jìn)空中出租車(chē)商業(yè)化，一家智能重卡企業(yè)在做無(wú)人化車(chē)隊的運營(yíng)嘗試，而一家軟件公司則嘗試在不同品牌的智能家居設備上實(shí)現互聯(lián)。

諸如像DeepSeek這樣的推理大模型，正在以日新月異的速度推出，普及到各行各業(yè)當中，促使任何行業(yè)的產(chǎn)品、流程、工藝都用AI大模型重塑一遍。

富達也提到，在這些中國科技企業(yè)突破的背后，有著(zhù)中國市場(chǎng)特有的多重結構優(yōu)勢。

第一重，研發(fā)投入。中國企業(yè)對于研發(fā)投入在持續增長(cháng)，且投入強度屢創(chuàng )新高。根據國家統計局數據，2023 年我國研發(fā)經(jīng)費投入總量突破3.3萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)8.4%，其中，中國企業(yè)500強共投入研發(fā)費用 18137 億元，增幅14.89%。2024年，500強企業(yè)共投入研發(fā)費用仍維持在較高水平，同口徑增長(cháng) 14.89%，研發(fā)強度創(chuàng )下 1.90% 的新高。

第二重，人才儲備。目前，中國每年大概培養超過(guò) 500 萬(wàn)名 STEM專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，位居全球首位，而且人才數量保持穩定增長(cháng)態(tài)勢。

第三重，市場(chǎng)內循環(huán)。中國14億人口基數和全國統一的大市場(chǎng)，構成了全球最大的商業(yè)市場(chǎng)。比如在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量就占全球銷(xiāo)量60%，既能夠消化自身龐大的產(chǎn)能，又能為技術(shù)迭代獲得豐富的場(chǎng)景，市場(chǎng)和技術(shù)雙向反哺，形成內循環(huán)。

第四重，政府支持。由政府主導的技術(shù)自主戰略正加速社會(huì )全要素整合。比如，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“車(chē)路云”一體化方案的推進(jìn)，中國在A(yíng)I基礎設施層面展現出獨特的系統化布局能力。

富達此次所考察的Momenta等二十余家的中國科技企業(yè)，正是由如此規模的研發(fā)投入、巨大的科技人才規模、中國龐大的市場(chǎng)需求以及政府堅定不移的戰略決心等多重要素所共同推動(dòng)實(shí)現。

我們努力將這些優(yōu)勢匯聚起來(lái)，去嘗試重塑全球的科技產(chǎn)業(yè)格局。

三、寫(xiě)在最后：

在富達的報道視頻中，我們注意到一臺Momenta Robotaxi已經(jīng)在平滑地行駛在道路上，流暢地控制著(zhù)變道、加減速等操作。相信在不久之后，這樣的體驗就會(huì )成為當地市民的日常。

同時(shí)，這個(gè)畫(huà)面也如同一種隱喻，中國科技企業(yè)的成果正在被全球關(guān)注到。當大洋彼岸在為Robotaxi的落地激烈爭論之時(shí)，東方的技術(shù)軍團們正在整裝待發(fā)。