中美Robotaxi三強開(kāi)跑，蘿卜快跑迎戰美國雙巨頭。

采寫(xiě)／萬(wàn)天南

編輯／陳紀英

卸任馬部長(cháng)、做回馬總裁的馬斯克，這次終于沒(méi)跳票。

特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）如期上路——6月22日，首批投放的十來(lái)輛Model Y，在美國得州奧斯汀試運營(yíng)，接載付費乘客。

只是這場(chǎng)首秀，實(shí)在不夠驚艷。

上路的車(chē)輛不是去年就高調宣傳的Cybercab，而是普通的Model Y，副駕還坐了司機，運營(yíng)范圍也很有限，避開(kāi)了鬧市區。

上線(xiàn)試運營(yíng)當天，特斯拉就嚇哭乘車(chē)人。從用戶(hù)發(fā)布的視頻來(lái)看，特斯拉Robotaxi在行駛的過(guò)程中，不僅越過(guò)雙黃線(xiàn)闖入逆行道，還在半路緊急剎停。

盡管如此，特斯拉還是收獲了海內外輿論的好評，馬斯克更是官宣這是十年團隊成果，放言未來(lái)一年布局超10萬(wàn)輛。

隨著(zhù)特斯拉入局，全球無(wú)人駕駛行業(yè)已經(jīng)形成蘿卜快跑、特斯拉、Waymo“三大玩家”競速的格局。

但三家巨頭的競爭并不以國界為線(xiàn)，已經(jīng)在全球短兵相接——蘿卜快跑已經(jīng)落地全球15座城市，將會(huì )陸續進(jìn)入中東、東南亞、歐洲等市場(chǎng)，Waymo也遠赴日本東京試運營(yíng)。

這場(chǎng)“土洋”蘿卜的大決戰，于中美而言，都是“輸不起的戰役”，誰(shuí)能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)也就有了定義賽道、自主自強、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。

只是相比初來(lái)乍到的特斯拉一上場(chǎng)就滿(mǎn)堂彩，蘿卜快跑卻一路頂著(zhù)爭議前行，明明已經(jīng)在全球15座城市落地，1100萬(wàn)次服務(wù)中未發(fā)生一次重大事故，出險率更是低于人類(lèi)司機的1/14，卻還被部分網(wǎng)友質(zhì)疑。

如今，蘿卜快跑單刀赴戰，1:2的中美大決賽即將開(kāi)場(chǎng)，壓力不可謂不大，不妨對中國本土創(chuàng )新企業(yè)多點(diǎn)掌聲，少點(diǎn)噓聲。

一、三巨頭競速，“土蘿卜”打破“特斯拉崇拜”

2025年，是Robotaxi的擴張大年。

特斯拉Robotaxi試運營(yíng)之外，馬斯克放話(huà)明年年底前布局超10萬(wàn)輛；Waymo也計劃2026年底前將亞利桑那工廠(chǎng)Robotaxi產(chǎn)能翻番。

在中國，蘿卜快跑2025年Q1的訂單同比增長(cháng)75%至144萬(wàn)次，截至今年5月，其服務(wù)單量已達1100萬(wàn)次，超過(guò)了Waymo的1000萬(wàn)次。

巨頭們齊聲“123，上鏈接”，全球無(wú)人駕駛的競賽正式拉開(kāi)帷幕。

Waymo除了美國大本營(yíng)外，在東京也開(kāi)始了測試，作為其全球布局的橋頭堡；蘿卜快跑則在出海上全線(xiàn)出擊，陸續進(jìn)攻中東、歐洲、東南亞等市場(chǎng)。

今年3月，蘿卜快跑落地迪拜和阿布扎比；彭博社還披露，目前蘿卜快跑計劃最快于2025年底進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，首選目的地為新加坡和馬來(lái)西亞；此外，瑞士和土耳其也在蘿卜快跑出海范圍內，蘿卜快跑還打算在瑞士設立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的前哨。

在出海上，特斯拉Robotaxi是后來(lái)者，目前其試運營(yíng)區域僅限于其總部所在地奧斯汀，但作為全球電動(dòng)汽車(chē)一哥，自動(dòng)駕駛未來(lái)有望被特斯拉汽車(chē)全量裝載，全球化也是其必選項。

從安全性上來(lái)看，目前累計單量都過(guò)了千萬(wàn)的蘿卜快跑和Waymo，安全性處于同一量級，安全性能表現都遠超人類(lèi)司機。

相比之下，目前特斯拉的純視覺(jué)和端到端的技術(shù)安全方案，由于缺乏激光雷達和雷達等冗余傳感器，在霧天、大雨和強光場(chǎng)景下，可能面臨安全風(fēng)險。

馬斯克也對此了然。特斯拉的Robotaxi服務(wù)，一旦遇到風(fēng)雨等惡劣天氣，就會(huì )暫停試運營(yíng)；測試區域也相對局限，僅在奧斯汀南部的一小部分區域運營(yíng)；與蘿卜快跑和Waymo已經(jīng)無(wú)人化不同，特斯拉Robotaxi車(chē)輛配有人類(lèi)安全員，可通過(guò)緊急停止按鈕等裝置對車(chē)輛進(jìn)行必要干預等。

Waymo的短板則在于成本。目前，蘿卜快跑的單車(chē)成本最低，僅為2.8萬(wàn)美元左右，較第五代成本降低60%，橫向對比，低于特斯拉的3萬(wàn)美元，且僅僅只有Waymo（20萬(wàn)美元）的1/7。

盡管具備一定的綜合優(yōu)勢，但中美之間的PK依然激烈。畢竟，在第一梯隊里，中國只有蘿卜快跑單刀赴戰，以一打二迎戰Waymo和特斯拉，從數量上并不占先，中國絕不能掉以輕心。

二、Robotaxi爆發(fā)前夜，不妨多些掌聲與耐心

安全過(guò)關(guān)、技術(shù)過(guò)線(xiàn)、成本過(guò)界，Robotaxi進(jìn)入了大爆發(fā)前夜。

據弗若斯特沙利文預測，Robotaxi全球市場(chǎng)總規模將于2030年達到人民幣8349億元，其中，中國有望成為最大的Robotaxi 市場(chǎng)，預計占據2030年全球自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)的約58.5%。

不過(guò)要迎來(lái)真正的大爆發(fā)，還需要大眾包容度提升，以及監管政策開(kāi)綠燈。

國家政策對產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)性，從電動(dòng)車(chē)行業(yè)可見(jiàn)一斑。

今年5月，比亞迪首超特斯拉，登頂全球純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。比亞迪登頂，以及中國成為電動(dòng)車(chē)第一大國，都受益于電動(dòng)汽車(chē)以舊換新國補等政策拉動(dòng)。

現在，Waymo和特斯拉都在大舉擴張Robotaxi業(yè)務(wù)，其中，Waymo已經(jīng)宣布進(jìn)入紐約測試，目前已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營(yíng)，后續還計劃進(jìn)入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市，其實(shí)也得益于美國監管部門(mén)大開(kāi)綠燈。

去年年底，全球首份專(zhuān)門(mén)針對Robotaxi的政策法規框架AV-STEP草案在美國生效，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化落地設立了明確的游戲規則，首次明確了誰(shuí)有資格參與、如何參與、在哪里參與，以及事故責任劃分等關(guān)鍵問(wèn)題。

特斯拉總部所在地得克薩斯州對于無(wú)人駕駛尤為支持。此前七八年，得州一直明確禁止各城市單獨對無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行監管。

相比之下，國內對于Robotaxi的監管政策相對嚴格，尚無(wú)國家層面的明確立法。部分城市雖然先行開(kāi)閘，但是對于Robotaxi運營(yíng)時(shí)段、運營(yíng)區域都有嚴格限制，導致無(wú)人駕駛玩家只能“限速”發(fā)展。

隨著(zhù)特斯拉的入局，全球無(wú)人駕駛競爭日漸白熱化，這不僅僅是企業(yè)利益之爭，更是中美兩國的實(shí)力硬剛。

目前，三大玩家實(shí)力相當，也都有完善優(yōu)化空間，以戰代練，戰中提升，這場(chǎng)競爭，從來(lái)不是 “完美者” 的游戲，而是 “堅持者” 的馬拉松。

面對 Waymo和特斯拉的合圍，蘿卜快跑作為中國參與國際競爭的“王牌”，正在奮力奔跑，用車(chē)輪丈量技術(shù)創(chuàng )新的邊界、夯實(shí)安全底線(xiàn)。

全球競爭時(shí)不我待，對于中國本土創(chuàng )新企業(yè)，全社會(huì )不妨少一些對 “完美” 的苛求，多一些對 “試錯” 的寬容；少一些對 “洋品牌” 的非理性仰望，多一些對 “土蘿卜” 技術(shù)迭代的耐心。