智能電動(dòng)自行車(chē)，開(kāi)啟千元新時(shí)代。

采寫(xiě)／陳紀英

小電驢駕到，通通閃開(kāi)讓道。中國不僅是“四輪上的國家”，更是“兩輪上的國家”。

截至2024年底，中國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量超4億，已經(jīng)超過(guò)汽車(chē)（3.53億臺），成為覆蓋量第一的交通工具。

中國人對電動(dòng)自行車(chē)的愛(ài)，都藏在“小電驢”的昵稱(chēng)里，即便高貴如BBA、前衛如特斯拉，也未曾獲得如此接地氣的專(zhuān)屬愛(ài)稱(chēng)。

幾年前，多少有點(diǎn)土氣的小電驢，似乎還是中年人穿行于市井煙火的低配選擇。如今，隨著(zhù)智能化的加持、疊加高顏值的設計、無(wú)懼擁堵的輕巧靈活，越來(lái)越多的年輕人，成為了小電驢的鐵粉，從鄉鎮接娃的年輕寶媽?zhuān)娇h城里松弛躺平的大小姐，再到二三線(xiàn)城市騎著(zhù)電驢實(shí)現通勤自由的職場(chǎng)打工人，以及北京三里屯和上海武康路打卡探店的時(shí)髦精們。

不過(guò)，小電驢雖好，但槽點(diǎn)也不少——高端電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)輒大幾千甚至上萬(wàn)元，貴到用戶(hù)直呼“肉疼”；低端白牌車(chē)只要幾百元，但續航造假、安全隱患如影隨形。符合“續航堅挺、安全有保障、高性?xún)r(jià)比、智能化”的四好電動(dòng)自行車(chē)，卻難覓身影。

注重用戶(hù)體驗的京東，與國民老字號飛鴿組成CP，果斷出手，首次把“四好電動(dòng)車(chē)”價(jià)格打到了千元之下——疊加以舊換新國補，部分地區最低到手價(jià)甚至只要251元。

這對新CP，會(huì )給電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些新氣象？

一、首款千元以下智能“小電驢”，賣(mài)爆了

“年紀輕輕，22歲，全款拿下E75，畢竟，西安用戶(hù)薅完國補羊毛，只要251元，姐妹們都給我沖！”

“男朋友說(shuō)他花了幾百元給我買(mǎi)了一輛電驢。車(chē)到前：嫌棄；車(chē)到后：真香！”

最近，不少小紅書(shū)用戶(hù)都在強推一款千元以下的通勤神器——由京東和飛鴿共創(chuàng )的E75電動(dòng)智能自行車(chē)。

“早買(mǎi)早享受”，00后的西安程序員方圓，今年5月中旬下單，“E75已經(jīng)成了我的出行搭子，每天必騎”。

之前，方圓主要靠地鐵出行，“在地鐵里擠半小時(shí)，氣血都要耗干了。打車(chē)的話(huà)，又貴又堵車(chē)，也不劃算?！?/p>

和方圓一樣，想在擁堵的城市，實(shí)現“時(shí)間+金錢(qián)”雙重通勤自由的年輕人，已經(jīng)成為小電驢的新增量群體。

從小紅書(shū)的種草帖，以及京東用戶(hù)的評價(jià)區來(lái)看，消費者最終選中了E75，存在共性原因如下：智能化、高性?xún)r(jià)比、續航堅挺、顏值高、安全有保障、大品牌。

“這款車(chē)簡(jiǎn)直是全能學(xué)霸”，在河南縣城工作的夢(mèng)雅如此總結。

續航是夢(mèng)雅看中的第一要素，“45公里，完全滿(mǎn)足了我的需求”。

E75的高顏值，同樣也很讓夢(mèng)雅心動(dòng)，“閨蜜是甜妹，要了櫻花粉色；我走文藝風(fēng)，要了青竹綠色，拍照特別出片”！

方圓則對E75的智能青睞有加。艾瑞發(fā)布的《2025年中國電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)研究報告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）顯示，83.7%的用戶(hù)在購車(chē)時(shí)會(huì )優(yōu)先選擇智能化電動(dòng)自行車(chē)。無(wú)鑰匙解鎖、多人共享管理、防盜報警、鳴笛尋車(chē)等智能功能，E75全面覆蓋。

對于安全，方圓同樣非?？粗?。此前市場(chǎng)監管總局的抽檢顯示，電動(dòng)自行車(chē)的電池不合格率高達22%，“飛鴿是國民品牌，而且用的電池還是上市公司天能股份供應的，肯定有保障?！?/p>

E75的高性?xún)r(jià)比，也是用戶(hù)共識。

統計顯示，電動(dòng)智能兩輪車(chē)的價(jià)格體系中，3000-4000元是主流，占比超過(guò)50%。E75定價(jià)999元，如果疊加以舊換新國家補貼以及平臺優(yōu)惠，部分地區最低到手價(jià)僅有251元左右。

面面俱強之下，E75 今年4月上線(xiàn)，單日銷(xiāo)量破1000臺，總銷(xiāo)量破萬(wàn)臺，已經(jīng)成為京東自營(yíng)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)冠。

二、沒(méi)人比“京東+飛鴿”CP，更懂電動(dòng)自行車(chē)

電動(dòng)智能自行車(chē)打價(jià)到千元之內，不僅用戶(hù)“沒(méi)想到”，就連行業(yè)也“活久見(jiàn)”。

今年2月，當京東采銷(xiāo)找過(guò)來(lái)，提出共創(chuàng )千元電動(dòng)智能自行車(chē)時(shí)，飛鴿對接團隊最初有點(diǎn)猶豫，“智能、續航、安全都要有保障，這樣的車(chē)，市場(chǎng)上起碼要賣(mài)到1300元-1500元，999元真的不好做?！?/p>

最終，天津市飛鴿集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)飛鴿集團）黨委書(shū)記、董事長(cháng)韓桂友拍了板，“999元的定價(jià)，飛鴿幾乎不掙錢(qián)，但是我們國企要帶頭承擔責任，要和京東一起，讓大眾都能換得起符合新國標的電動(dòng)智能自行車(chē)”。

雙方對齊之后，最懂用戶(hù)的京東和最懂供給的飛鴿，組成了“CP”。

999元的定價(jià)，留給研發(fā)設計走偏的冗余空間也很少——必須做好取舍，既不能遺漏任何一項大眾核心訴求，也不能搞自嗨式噱頭增加成本。

過(guò)去，飛鴿在上新環(huán)節做取舍時(shí)，通常會(huì )聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商們的意見(jiàn)，“因為我們離用戶(hù)比較遠，經(jīng)銷(xiāo)商們雖然接觸用戶(hù)，但覆蓋的樣本量其實(shí)也很小”。

這些短板，京東可以補齊。據艾瑞報告披露，兩輪電動(dòng)車(chē)的線(xiàn)上銷(xiāo)售中，京東以53.1%的占比遙遙領(lǐng)先，毫無(wú)疑問(wèn)，京東是最懂用戶(hù)的平臺。

“有了京東提供的用戶(hù)洞察，我們飛鴿相當于是在‘開(kāi)卷考試’”，飛鴿集團副總經(jīng)理袁博笑稱(chēng)。

“電動(dòng)車(chē)的智能化可以做得很寬很深，但哪些功能是用戶(hù)真正需要的，京東心里有數”，京東電動(dòng)自行車(chē)采銷(xiāo)黛黛告訴《財經(jīng)故事薈》。

“除了核心性能，小到車(chē)身主色調選擇，甚至拉花位置的敲定等，京東都能給出科學(xué)的建議”，袁博坦言。

而在供應鏈成本的壓縮上，“京東+飛鴿”CP也得心應手。

一來(lái)，飛鴿所在的天津，原本就是國內最大的自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)基地和市場(chǎng)集散中心，有著(zhù)最完善最具性?xún)r(jià)比的供應鏈體系。

二來(lái)，供應商們對于飛鴿的專(zhuān)業(yè)性和品牌力，以及京東作為頭部平臺的引爆能力，有著(zhù)充分信賴(lài)，“電動(dòng)智能車(chē)的供應鏈成本是很透明的，但考慮到規模效應，供應商們都給了特別合理的價(jià)格，盡力幫我們壓縮成本”，袁博透露。

比如，通過(guò)模塊化設計，將智能控制系統成本降低，一舉打破高端車(chē)型的技術(shù)壟斷。

不止在生產(chǎn)環(huán)節，在物流配送環(huán)節，京東也在榨水分。

以自行車(chē)舉例，傳統的點(diǎn)對點(diǎn)配送模式下，自行車(chē)的物流配送成本居高不下，從天津運到廣州，可能物流費用就高達百元。

為了避開(kāi)高昂的物流費，過(guò)去很多品牌不得降低服務(wù)水準——給用戶(hù)送上門(mén)的自行車(chē)，大多采取“85裝”、“90裝”模式，剩下的10-15%的安裝工作，要由用戶(hù)承擔。如今換成電動(dòng)自行車(chē)，用戶(hù)自行安裝剩余部分已幾乎沒(méi)有可能。

而京東在全國共建了九個(gè)區域配送中心，飛鴿可以批量把未安裝的車(chē)輛，運送到京東的區域配送中心。在最后的終端倉，再由京東物流人員安裝完畢，而后送車(chē)上門(mén)，“物流費用省了，用戶(hù)體驗也好了，一舉兩得”。

三、從線(xiàn)下提車(chē)到送車(chē)上門(mén)，電動(dòng)自行車(chē)賣(mài)法變了

飛鴿E75的火爆，不僅依賴(lài)于其前所未有的高性?xún)r(jià)比，還在于一站式全流程的服務(wù)體驗，京東在行業(yè)首創(chuàng )了以舊換新國家補貼、帶牌銷(xiāo)售、附贈人車(chē)雙保險等，讓用戶(hù)輕松躺贏(yíng)。

電動(dòng)自行車(chē)的傳統銷(xiāo)售模式有兩種：一是品牌專(zhuān)賣(mài)店等線(xiàn)下渠道；二是網(wǎng)購，要么是“線(xiàn)上種草+線(xiàn)下取車(chē)”；要么送貨上門(mén)，但通常用戶(hù)要承擔部分安裝環(huán)節。

無(wú)論是哪種方式，于用戶(hù)而言都頗為不便，而京東把這些環(huán)節一站式全流程在線(xiàn)化——用戶(hù)購車(chē)之后，京東可以整車(chē)送貨上門(mén)，用戶(hù)不必取車(chē)，也無(wú)需安裝，“到家即騎”。

被視為“苦活兒累活兒”的售后維修環(huán)節，京東也接了過(guò)來(lái)。

以往，電動(dòng)自行車(chē)的維修通常由銷(xiāo)售門(mén)店承擔。但一來(lái)門(mén)店可能距離較遠；二來(lái)門(mén)店可能關(guān)門(mén)，后期就會(huì )扯皮推諉。

如今，京東在行業(yè)內首創(chuàng )的電動(dòng)車(chē)上門(mén)維修服務(wù)，已覆蓋了全國100余個(gè)城市，從北京、上海、深圳等一線(xiàn)城市，再到宣城、贛州等眾多三、四線(xiàn)城市，“基本上八成的京東車(chē)主都能覆蓋到，足不出戶(hù)就能享受專(zhuān)業(yè)維保服務(wù)”，京東電動(dòng)自行車(chē)采銷(xiāo)黛黛透露。

不止于此，京東汽車(chē)還宣布全國2300多家京東養車(chē)門(mén)店為電動(dòng)自行車(chē)提供免費充氣服務(wù)。

在線(xiàn)上牌服務(wù)也在逐步鋪開(kāi)，覆蓋了北京、河北、內蒙古、南京、鄭州等地。用戶(hù)購買(mǎi)符合相關(guān)要求的電動(dòng)自行車(chē)后，即可申請線(xiàn)上上牌，車(chē)牌直接快遞到家，幫助用戶(hù)省去跑車(chē)管所排隊驗車(chē)的麻煩。

這些一站式的在線(xiàn)服務(wù)，目前來(lái)看，只有自營(yíng)模式的京東能夠獨家落地。

送貨上門(mén)，依托于京東自營(yíng)的大件物流配送服務(wù)；在線(xiàn)上牌和以舊換新國家補貼跑通，還依賴(lài)于京東與相應的政府部門(mén)作好對接和協(xié)同等等。

而據艾瑞調查顯示，售后服務(wù)的優(yōu)劣，已經(jīng)成為左右消費者選車(chē)的第三大變量，有33.5%的消費者在購車(chē)前的決策環(huán)節，會(huì )關(guān)注品牌的售后服務(wù)體驗。

四、75年中華老字號，飛鴿借風(fēng)再起飛

飛鴿E75的上線(xiàn)引爆，受益的不止用戶(hù)，還有飛鴿——數萬(wàn)名用戶(hù)下單，也是在為飛鴿75周年慶生喝彩。

誕生于1950年的飛鴿，是新中國第一個(gè)自行車(chē)民族品牌，無(wú)論是在產(chǎn)銷(xiāo)量還是質(zhì)量評比中，都曾多次獲得全國第一。

諸多榮耀加身的飛鴿，并不甘躺在過(guò)去的功勞簿上。早在2022年，飛鴿就提出了智創(chuàng )戰略，期待抓住智能化的風(fēng)口，再度振翅高飛。

但“中華老字號”飛鴿面臨的挑戰也不小。

過(guò)去的歷史，于飛鴿而言，既是資產(chǎn)和榮耀，也是負累和偏見(jiàn)。

“很多80后、90后甚至00后都對飛鴿很有感情，小時(shí)候爸爸媽媽用飛鴿自行車(chē)馱著(zhù)他們上下學(xué)、出去玩。但也導致了現在的年輕人，對飛鴿的印象，可能還停留在兒時(shí)的記憶里，其實(shí)飛鴿早就不是‘二八大杠’了”，袁博坦承。

如今的飛鴿，產(chǎn)品覆蓋了九大類(lèi)，并且雙品牌并行，除了主打性?xún)r(jià)比的飛鴿主品牌，還有主攻高端發(fā)燒友市場(chǎng)的運動(dòng)品牌斯普瑞克。

而E75的引爆，也讓更多的年輕用戶(hù)，以及一二線(xiàn)用戶(hù)都重新認識了飛鴿，這正是飛鴿一直渴求的增量群體。E75的引爆，甚至也開(kāi)始反哺到飛鴿品牌力的提升上——在京東平臺，飛鴿品牌多個(gè)區域的搜索均值，在品類(lèi)里排到了Top5，在上海甚至沖到了Top2。

與很多電動(dòng)自行車(chē)品牌靠線(xiàn)下?lián)纹鸫蟊P(pán)不同，飛鴿的線(xiàn)上轉型很徹底——2022年，其線(xiàn)上貢獻的營(yíng)收占比四成，如今已經(jīng)提升至七成左右，電商已經(jīng)成為飛鴿增長(cháng)的絕對主場(chǎng)。

因此，對于E75這個(gè)共創(chuàng )項目，飛鴿一開(kāi)始就很重視，特意成立了兩個(gè)項目小組，黨委書(shū)記韓桂友、副總經(jīng)理袁博都掛帥參與其中。

最初，共創(chuàng )更多被視為錦上添花的增量，E75成功驗證了共創(chuàng )模式的可行性后，已被提升為公司的重點(diǎn)戰略。

“我們的戰略升級轉型中，要和多方聯(lián)手，開(kāi)放協(xié)作，共創(chuàng )共贏(yíng)”，韓桂友告訴《財經(jīng)故事薈》。

在共創(chuàng )過(guò)程中，飛鴿團隊鍛煉了隊伍，提升了能力，智創(chuàng )戰略升級也邁出了關(guān)鍵一步。

過(guò)去，飛鴿雖然在二三千元的價(jià)位上，推出過(guò)電動(dòng)智能自行車(chē)相關(guān)產(chǎn)品。但一來(lái)，沒(méi)有做出足夠的差異化，而共創(chuàng )E75則是飛鴿和京東一起，開(kāi)啟了一個(gè)全新空白市場(chǎng)，把智能電動(dòng)自行車(chē)帶入到千元時(shí)代；二來(lái)，電動(dòng)智能自行車(chē)也未成為飛鴿主打車(chē)型，E75的引爆，則為飛鴿智能化豎起了一面旗幟，據其高管透露，“E75作為爆款，增速是以往其他同類(lèi)新車(chē)增速的10倍以上”，標志著(zhù)其高舉高打正式開(kāi)啟了智能化轉型。

不止飛鴿，目前，京東正和多家品牌聯(lián)手，共創(chuàng )更多智能電動(dòng)自行車(chē)，未來(lái)會(huì )廣泛覆蓋高中低端市場(chǎng)，甚至細分專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（比如針對騎手群體）。

在共創(chuàng )過(guò)程中，京東也不會(huì )采取一刀切模式，而是各施其長(cháng)，“因廠(chǎng)制宜”，“有的廠(chǎng)商，可能缺乏在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)能力，我們京東就主導；有的品牌具備完備的營(yíng)銷(xiāo)體系，但對互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)不熟悉，我們京東的角色就是牽引”，京東電動(dòng)自行車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)負責人解釋稱(chēng)。

縱觀(guān)整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，目前整體的格局是“存量大盤(pán)，結構增長(cháng)”。結構性的機會(huì )，在于消費者需求的持續升級、新國標驅動(dòng)的換代、以舊換新國補的拉動(dòng)、智能化的崛起、線(xiàn)上渠道占比的提升等等。

在技術(shù)風(fēng)口上，誰(shuí)能一路搶跑提前入場(chǎng)，誰(shuí)往往能占據主場(chǎng)；在開(kāi)放共創(chuàng )上，誰(shuí)有開(kāi)放共贏(yíng)的大局，誰(shuí)往往能決勝終局。

E75的引爆，于京東和飛鴿，都只是起點(diǎn)。（文中方圓、夢(mèng)雅為化名）