作者丨江蘺? 編輯丨茯神、九黎

在通過(guò)智駕平權、一口價(jià)促銷(xiāo)等大招攪亂了新能源汽車(chē)這一池春水后，比亞迪又將目光投向了兩輪、三輪車(chē)市場(chǎng)。?

據財聯(lián)社消息稱(chēng)，5月中旬，比亞迪在深圳總部舉辦電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，提出了“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的口號。?

與此前在新車(chē)、智駕技術(shù)發(fā)布會(huì )上的高調相比，比亞迪 這次 卻顯得有些不同。既沒(méi)有官方預熱，公司口徑上也頗為謹慎，關(guān)于其電池產(chǎn)品的相關(guān)細節也增添了不少神秘感。?

這背后或許不乏對新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的謹慎態(tài)度，但作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，“比亞迪布局電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)”的消息仍在公眾中引發(fā)熱議。?

當前的新能源汽車(chē)浪潮中，比亞迪已占據了頭部身位，在國內甚至國際市場(chǎng)上優(yōu)勢顯著(zhù)，而隨著(zhù)高性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的持續深化，也不得不采取多種措施對沖盈利壓力，除了在企業(yè)內部降本增效，向外尋找增量也成為必要舉措。?

此外，作為國內最大的新能源整車(chē)廠(chǎng)，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的支出無(wú)疑是巨大的。數據顯示，2022年-2024年，比亞迪的研發(fā)投入分別為186.54億元、399.2億元和542億元，年復合增長(cháng)率高達70%。此背景下，將核心的電池技術(shù)下放分攤成本是明智之舉，而選擇從四輪車(chē)降維至電動(dòng)兩、三輪車(chē)，似乎看起來(lái)是一條較為快捷的路徑。?

據悉，早在發(fā)布會(huì )之前，比亞迪便已經(jīng)通過(guò)與電動(dòng)車(chē)品牌合作的方式布局電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)，另有消息稱(chēng)，比亞迪電動(dòng)車(chē)鋰電池已在成都開(kāi)設門(mén)店，適用于兩輪車(chē)、三輪車(chē)和四輪車(chē)。?

目前來(lái)看，比亞迪對電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)的布局主要為提供核心電池產(chǎn)品，未來(lái)是否會(huì )親自下場(chǎng)生產(chǎn)兩輪電動(dòng)車(chē)尚且未知。至少在跨界探索的初期，比亞迪更愿意擔任“賣(mài)鏟人”的角色。?

01 “降維”尋增量

比亞迪選擇布局兩輪、三輪車(chē)電池，既有基于企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求考量，也有“技術(shù)普惠”的光環(huán)加持。?

眾所周知，自2022年停售燃油車(chē)以來(lái)，比亞迪便憑借新能源車(chē)型實(shí)現了高速發(fā)展， 2024年更是以超40%的增速登頂國內汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍、全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。但同時(shí)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域競爭激烈，吉利等追趕者虎視眈眈。在應對友商競爭、維持領(lǐng)先地位的過(guò)程中，公司新能源汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)出現下行壓力，而這一現象逐步延伸至整個(gè)行業(yè)。?

一方面，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰不 止 ，不斷壓縮利潤率。根據國家統計局數據，中國汽車(chē)制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%，一路降至2024年的4.4%；全行業(yè)利潤總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。?

另一方面，智駕技術(shù)的研發(fā)高成本是行業(yè)共識，比亞迪又掀起“加量不加價(jià)”普及高階智駕風(fēng)潮，勢必會(huì )進(jìn)一步增加全行業(yè)制造成本。?

盡管比亞迪通過(guò)規模效應和供應鏈優(yōu)勢進(jìn)行成本控制，維持了良好的利潤水平，但在行業(yè)內卷持續進(jìn)行的現階段，尋找增量也是進(jìn)一步分攤成本壓力的路徑之一。此外，比亞迪的電池自供能力也是其節省成本的一大利器，將盈余能力降維下放至兩輪、三輪車(chē)市場(chǎng)，也可以上升到履行企業(yè)社會(huì )責任的高度。?

比亞迪此次布局兩輪、三輪車(chē)市場(chǎng)的核心策略，是將乘用車(chē)領(lǐng)域已驗證的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)，下放至低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。與過(guò)去 行業(yè) 使用較多的鉛酸電池相比，比亞迪刀片電池具有超級安全、超長(cháng)續航、快充、輕量化、長(cháng)壽命，耐低溫等顯著(zhù)優(yōu)勢，也是底氣所在。?

而在社會(huì )責任方面，此前電動(dòng)自行車(chē)鋰電池熱失控造成的火災事故頻發(fā)。2024年2月，比亞迪旗下的弗迪電池在官方微信號發(fā)文稱(chēng)，“經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車(chē)的研發(fā)成果應用到兩輪車(chē)領(lǐng)域，加大兩輪車(chē)的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開(kāi)發(fā)出能上樓的安全電池?！?

對此，財聯(lián)社援引一位行業(yè)內部人士的言論稱(chēng)：“ 事故發(fā)生后，全國組建了關(guān)于電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)項整治工作，相關(guān)部門(mén)也與比亞迪進(jìn)行過(guò)交流，希望比亞迪在關(guān)鍵時(shí)刻承擔起企業(yè)責任，參與到電動(dòng)車(chē)電池安全升級的工作中。 ”?

無(wú)論是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)還是從社會(huì ) 責任 角度出發(fā)，比亞迪降維布局至電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)領(lǐng)域都顯得水到渠成。?

02 “賣(mài)鏟”or“淘金”？

盡管擁有刀片電池這一核心技術(shù)護城河，但比亞迪對于布局電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)，尤其是市場(chǎng)更為龐大的電動(dòng)兩輪車(chē)的態(tài)度，整體仍顯得相對謹慎。?

事實(shí)上 ， 市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪下場(chǎng)做電動(dòng)摩托、電動(dòng)自行車(chē)的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。2024年5月，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛， 還 曾在微博上發(fā)布辟謠聲明稱(chēng)，關(guān)于“比亞迪要推出電動(dòng)摩托車(chē)”、“比亞迪首款摩托車(chē)亮相”、“比亞迪生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)”等相關(guān)信息均屬不實(shí)。?

但官方否認的只是親自下場(chǎng)，而并沒(méi)有回避做兩輪電動(dòng)車(chē)電池供應商。自2024年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)與新日、立馬、臺鈴、金彭等多家兩三輪電動(dòng)車(chē)品牌達成合作。?

選擇做電池供應商而非直接下場(chǎng)，對比亞迪來(lái)說(shuō)益處頗多：一方面，刀片電池技術(shù)在四輪車(chē)上的應用經(jīng)驗已經(jīng)相對成熟，下放至電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)市場(chǎng)，能夠分攤公司整體研發(fā)成本；另一方面，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)競爭已是紅海，比亞迪選擇“賣(mài)鏟子”而非直接“淘金子”，避免了與雅迪、愛(ài)瑪等傳統豪強的直接競爭。?

此外，盡管線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)下單的增速明顯，但兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品仍高度依賴(lài)于線(xiàn)下體驗與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，比亞迪不親自 下場(chǎng) 便意味著(zhù)不必花費過(guò)多開(kāi)店成本，而能在龐大的輕型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟出低風(fēng)險、高潛力的增長(cháng)通道。?

那么，在已經(jīng)處于紅海競爭的兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，還有多少增量可尋？?

此前老國標規范下的兩輪電動(dòng)車(chē)，不能很好地滿(mǎn)足用戶(hù)長(cháng)續航、強動(dòng)力等需求，導致用戶(hù)換車(chē)需求相對較低。2024年底國家頒布的新國標，對車(chē)輛重量、電機扭矩、安全性能等給出了新標準，加之以舊換新補貼的 助推 ，2025年行業(yè)或將迎來(lái)新一輪增長(cháng)，屬于行業(yè)參與者共同的機會(huì )。比亞迪作為擁有技術(shù)護城河的供應商，想象空間似乎更大一些。?

然而，盡管比亞迪選擇了一條風(fēng)險較小的參與路徑，但想要真正實(shí)現“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的宏大愿景，也要面對一些挑戰。?

一方面，電動(dòng)兩輪車(chē)尤其個(gè)人消費市場(chǎng)，對于價(jià)格非常敏感。目前鉛酸電池和普通的鋰電池方案在成本上優(yōu)勢明顯，而即將實(shí)施的新國標又進(jìn)一步強化了非金屬材料的防火阻燃等要求，直指電動(dòng)自行車(chē)火災事故高發(fā)的痛點(diǎn)。當符合新國標的新產(chǎn)品生產(chǎn)并上市，行業(yè)整體安全下限被提高，比亞迪刀片電池“安全性”這一差異化優(yōu)勢或許將不再突出。?

另一方面，刀片電池在續航能力上的表現優(yōu)異，可能為外賣(mài)騎手等長(cháng)續航需求的消費者提供更好出行體驗。但根據艾瑞咨詢(xún)相關(guān)研究，我國消費者在具體的續航偏好上，60km為用戶(hù)最理想的單次續航段位，50km-80km為主流需求區間，占比超過(guò)60%，這進(jìn)一步驗證了消費者更看重日常出行的實(shí)用適配性，而非極限續航表現。?

03 與寧德時(shí)代們有一戰

雖然比亞迪通過(guò)供應電池布局兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以此規避了與雅迪、愛(ài)瑪等整車(chē)企業(yè)之間的直接利益沖突，但競爭仍存，只是對象換成了電池供應商們。?

在比亞迪入局之前，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)傳統的電池供應商包括天能、超威、星恒等，長(cháng)期進(jìn)行鉛酸電池、鋰電池的上游供應，但在電池使用壽命、充電效率等方面，性能不敵比亞迪的刀片電池。?

除上述幾家 之 外，比亞迪還需面臨的一大勁敵便是寧德時(shí)代。?

寧德時(shí)代 作為 全球動(dòng)力電池界的頭部企業(yè)，連續 八 年動(dòng)力電池市占率第一 ，長(cháng)期占據電池領(lǐng)域的霸主地位，而比亞迪作為電池起家的新能源整車(chē)廠(chǎng)，近年來(lái)發(fā)展迅速，在擠進(jìn)萬(wàn)億市值行列后，今年3月還 一度 超越了寧德時(shí)代，兩大巨頭之間的競爭十分膠著(zhù)。?

而兩者對于電池技術(shù)路線(xiàn)的競爭，早在2020年便已經(jīng)拉開(kāi)序幕。彼時(shí)比亞迪剛研發(fā)出刀片電池，在發(fā)布會(huì )上，王傳福放出一段磷酸鐵鋰刀片電池與三元鋰電池針刺實(shí)驗的對照視頻，刀片電池在被鋼針穿刺后并未起火爆炸，而三元鋰電池瞬間爆燃。這一動(dòng)作意在宣傳比亞迪刀片電池的安全性，卻也將主要做三元鋰電池的寧德時(shí)代拉入戰局。?

如今二者也將在電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)上正面相逢。從比亞迪與臺鈴戰略合作時(shí)的宣傳口徑來(lái)看，其更強調“車(chē)電同壽”，聚焦電池的長(cháng)壽命；寧德時(shí)代則強推換電，早在2019年便與哈啰攜手推出“小哈換電”，正式進(jìn)軍兩輪出行換電領(lǐng)域。尤其是在外賣(mài)騎手等長(cháng)續航需求的消費者之間，兩種模式或許將會(huì )面臨競爭。?

除了在路徑方面的不同選擇外，寧德時(shí)代和比亞迪或許還會(huì )面臨B端用戶(hù)爭奪。據公開(kāi)資料顯示，九號電動(dòng)車(chē)、雅迪、臺鈴等電動(dòng)車(chē)品牌的部分車(chē)型， 都 搭載了寧德時(shí)代電池，其中，臺鈴豹子超能版續航超650公里刷新了紀錄，而隨著(zhù)比亞迪在電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)布局的持續深入，兩者之間的市場(chǎng)爭奪戰或許也將持續進(jìn)行。?

從當前電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)競爭格局來(lái)看，行業(yè)競爭的復雜性，注定了技術(shù)優(yōu)越者面對的也不全是坦途，無(wú)論是比亞迪還是寧德時(shí)代，“賣(mài)鏟人”的賽道也會(huì )有著(zhù) 激烈 競爭。?

而對于比亞迪來(lái)說(shuō)，能否在電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)市場(chǎng)走出新路尚沒(méi)有答案，但可以確認的是，即便是降維布局，也沒(méi)有躺贏(yíng)的“鏟子”，只有需要繼續血拼的戰場(chǎng)。?

資料來(lái)源：?

晚點(diǎn)Auto,《寧德時(shí)代最大的短板是沒(méi)有短板》?

艾瑞咨詢(xún)， 《2025年中國兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究報告》?

36氪汽車(chē)，《 寧德時(shí)代VS比亞迪：新能源車(chē)的“霸主之戰” 》?

財聯(lián)社，《尋找“新藍?！?？比亞迪電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)鐵鋰電池即將發(fā)布》