“錢(qián)不夠”的表象，“人不行”的真相。

采寫(xiě)／萬(wàn)天南

編輯／陳紀英

極越汽車(chē)CEO夏一平，大概率是“狼人殺”高手，深諳“狼人”偽裝之道——在姿態(tài)上要扮演無(wú)辜善于甩鍋，在立場(chǎng)上要偽裝身份站隊“平民”。

在這場(chǎng)狼人殺游戲中，親自“駕駛”極越駛入深坑的夏一平，一直表現得“很傻很天真很委屈”，自稱(chēng)一直很努力，然后把公司閃崩責任，一股腦兒歸咎到股東不“續費”上。

但其實(shí)，投資打了水漂的股東，和就地被裁的員工，以及被拖欠了貨款的供應商一樣，都是這場(chǎng)危局的受害者和背鍋者。

尤其是兩個(gè)大股東百度和吉利，不但幾十億真金白銀投資款血本無(wú)歸，還被拖欠了幾十億的服務(wù)費用，甚至還要為這場(chǎng)殘局擔責和善后，真是妥妥的“冤大頭”！

就在13日下午，此前還被夏一平“甩鍋”的百度和吉利，主動(dòng)站了出來(lái)，發(fā)布聯(lián)合聲明：已經(jīng)第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補償問(wèn)題；承諾后續負責維護用戶(hù)車(chē)輛正常使用、售后和維修保養等。

而復盤(pán)教訓百億的極越危局，股東“錢(qián)不夠”只是表象，團隊“人不行”才是真相。

一、70億的大窟窿，股東不想再當冤大頭了

對于公司閃崩，極越方面透露，是百度“撤資”30億導致。但據晚點(diǎn)報道，百度內部人士表示并沒(méi)有這筆投資。

正常而言，投資肯定是審計盤(pán)賬之后再做決策。而據《財新》透露，百度曾于今年10月派財務(wù)團隊前去極越盡調，結果發(fā)現，極越面臨高達70億元的財務(wù)窟窿。

要知道，同為新勢力的小米汽車(chē)，今年交付目標是13萬(wàn)輛，每月才虧5億；對比之下，極越汽車(chē)的累計交付量只有區區1.4萬(wàn)輛車(chē)，一年就要虧上70億。

不僅虧損高昂，還是一灘說(shuō)不清道不明的爛賬，此前一度頻頻代表極越露臉的CFO劉吉寧，已經(jīng)失聯(lián)數月，據說(shuō)已經(jīng)“潤”到新加坡，還帶走了公司賬本，導致調查和審計陷入了死循環(huán)。

正是一塌糊涂的財務(wù)表現，嚇跑了股東——百度和吉利拒絕續費，避免投資再度打水漂，也是理性選擇。

70億的窟窿到底如何形成的？

據極越人士向21世紀經(jīng)濟報道自曝，其中研發(fā)30億元、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)30億元、行政費用10億元。如此測算，平均下來(lái)，一臺車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費用高達20多萬(wàn)之巨，極越這么糟蹋錢(qián)，多少有點(diǎn)沒(méi)天理了！

在營(yíng)銷(xiāo)上，就算已經(jīng)盈利的理想汽車(chē)，也相當“摳門(mén)”。其CEO李想曾表示，理想品牌市場(chǎng)費用率僅有0.6%，幾萬(wàn)元的費用都要他親自審批。特斯拉更是將廣告開(kāi)支直接削減為0，甚至不設立廣告團隊。

反觀(guān)極越，高昂的營(yíng)銷(xiāo)等費用，也沒(méi)換來(lái)可觀(guān)的銷(xiāo)量。

此前，夏一平曾對外聲稱(chēng)，自己每周做直播，加上門(mén)店直播，僅在8月就帶來(lái)上億自然流量，而且沒(méi)有投流買(mǎi)量。但Tech星球、浙江星塘文化合計近4000萬(wàn)的催款函，公開(kāi)打了夏一平的臉。據內部人士透露，極越今年在直播、短視頻上運營(yíng)和投流的第三方費用超過(guò)了5000萬(wàn)，如此高昂的費用，僅僅換來(lái)了抖音賬號區區40萬(wàn)粉絲。

就連今年11月到12月以來(lái)，當員工的社保尚無(wú)著(zhù)落時(shí)，夏一平的個(gè)人秀卻依然緊鑼密鼓，做直播、車(chē)展演講、Ted個(gè)人秀，把公司最后的救命錢(qián)，為個(gè)人形象貼金。

不僅營(yíng)銷(xiāo)費用高昂，在渠道建設上的鋪張浪費同樣驚人。

有員工爆料，2022年8月，極越斥巨資拿下了北京三里屯太古里的店面，作為用戶(hù)體驗中心，每月租金高達200多萬(wàn)元。但是由于裝修布置、市場(chǎng)推廣沒(méi)有配套跟上，開(kāi)業(yè)延遲了三個(gè)多月，600萬(wàn)租金就此打了水漂。

上述浪費并非個(gè)例，位于杭州城西的極越銀泰形象店，租金一個(gè)月差不多70萬(wàn)，隔壁同樣大小的門(mén)店租金卻僅有30萬(wàn)，貴了一倍不止。

同樣瘋狂撒幣的還有行政支出。橫向對比來(lái)看，小鵬汽車(chē)公司員工1萬(wàn)多名，今年前三季度銷(xiāo)售及行政開(kāi)支，約為45.9億元，交付了10萬(wàn)臺新車(chē)，極越員工不到5000人，賣(mài)出1萬(wàn)多輛車(chē)，對應的銷(xiāo)售和行政費用，卻高達40億元，單車(chē)成本是前者的接近10倍！

此外，極越還欠著(zhù)其他多家供應商的欠款。累計高達70億的財務(wù)漏洞，已是股東不可承受之重。百度和吉利身為股東，與其繼續往里白白砸錢(qián)，及時(shí)止損才是理性選擇。

在這場(chǎng)狼人殺中，股東才是最大的受害者，據《差評》報道，內部人士爆料極越目前還欠百度10億的云服務(wù)費和吉利30多億生產(chǎn)制造費用，加上之前公布的投資金額，兩位股東僅此兩項的累計損失，就高達百億之巨了。

不僅如此，百度和吉利還已承諾，掏錢(qián)解決員工社保繳納、離職員工善后問(wèn)題，負責維護用戶(hù)車(chē)輛正常使用、售后和維修保養，這筆善后補償費用同樣不菲。

二、“錢(qián)不夠”的表象，“人不行”的真相

作為一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司，極越為何如此大手大腳，最終導致資金枯竭？其實(shí)，錢(qián)的短缺是表象，人的問(wèn)題才是真相。

公司的商業(yè)模式有To C、To B、To G均可，但夏一平似乎理直氣壯要“To VC”，自己不給力，反怪股東不“續費”。

極越雖然是百度和吉利投資，但卻獨立在二者之外。夏一平作為獨立公司的CEO，理應承擔起融資職責。此前，蔚來(lái)出現財政危機時(shí)，李斌就四處找錢(qián)，最終帶領(lǐng)公司走出泥潭。

但夏一平花錢(qián)很大方，對找錢(qián)似乎并不積極，反而選擇了躺平擺爛。他曾經(jīng)對同事說(shuō)，“百度是我們的大股東，大家要有信心”，眼下之意似乎是，“可勁造沒(méi)事，反正百度兜底”，而在股東不愿意繼續砸錢(qián)后，又疑似道德綁架，指責為什么老股東不出錢(qián)。

在融資之外的具體事務(wù)上，也出現了一些端倪。

比如，夏一平聲稱(chēng)自己是小股東，沒(méi)有決策權。但其實(shí)，他身為CEO，主導著(zhù)公司的經(jīng)營(yíng)大權，另?yè)恫钤u》報道，夏一平在管理風(fēng)格上比較一言堂，營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)研、硬件、軟件各個(gè)部門(mén)都由他親自拍板。

尤其是耗費了幾十億的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系。今年1月，夏一平對公司營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售體系大換血，由他擔任一號位，親自主抓主導。

但是，耗費了40億用于銷(xiāo)售和行政支出后，公司組織建設卻一塌糊涂。有內部人士爆料，“公司的人事架構變動(dòng)非常頻繁，包括銷(xiāo)售總監到市場(chǎng)平臺營(yíng)銷(xiāo)負責人，隔幾個(gè)月?lián)Q一輪，又重做另一套標準。比如說(shuō)前段時(shí)間極氪的營(yíng)銷(xiāo)總監過(guò)來(lái)了，把之前的東西推翻，結果待了一個(gè)月又回去了。 ”

而且，身為一家成立兩三年的創(chuàng )業(yè)公司，極越卻山頭林立，內部管理并不透明。為何極越最終閃崩，連員工社保都繳不起？原因在于，夏一平似乎并不信任團隊，所以沒(méi)有坦誠告知實(shí)情，導致職能部門(mén)沒(méi)有預警到財務(wù)危機，也沒(méi)有制定相應預案。據極越負責對外關(guān)系的內部人士透露，“夏一平參加董事會(huì )的信息從來(lái)不帶回來(lái)做分享，他身邊的人更像他的手腳”。

在直播中，夏一平多次自稱(chēng)產(chǎn)品經(jīng)理，但極越在產(chǎn)品設計上，同樣令人匪夷所思。他津津樂(lè )道于斥巨資取消門(mén)把手、沒(méi)有換擋桿、沒(méi)有中央島臺，全液晶大屏等，但這些自嗨式非主流的反人性設計，消費者并不買(mǎi)賬，因為不符合他們一貫的駕駛習慣。此外，極越將A柱向后挪動(dòng)65mm，僅僅是為了“讓車(chē)身曲線(xiàn)更好看”，這一看似無(wú)關(guān)緊要的改動(dòng)，也耗費3億巨資。

今年廣州車(chē)展，極越的表現更是讓人大跌眼鏡，當大部分車(chē)企忙著(zhù)介紹自家新品、發(fā)展規劃時(shí)，極越卻在20多分鐘發(fā)布會(huì )上，推出了車(chē)企高管短視頻榜，把重心放在了高管短視頻數據的吹捧上，為個(gè)人貼金，完全本末倒置。

至于極越為什么一直在花大錢(qián)辦小事、亂花錢(qián)難成事、燒錢(qián)多交車(chē)少？對此，有極越前市場(chǎng)部人員在微信朋友圈實(shí)名控訴，這些反常態(tài)之舉，是因為夏一平疑似貪腐。

“同事們今天應該都很憤怒”，“當我要求按照采購流程組織媒體比稿他硬塞供應商進(jìn)來(lái);當他的供應商沒(méi)有入圍，他就拒絕簽署框架;當他的人拿著(zhù)幾頁(yè)A4紙就要我審批我到任前的一筆筆糊涂賬;當我親眼見(jiàn)證他特批支付十倍于市場(chǎng)價(jià)的費用給他”。

雖然上述指控，還沒(méi)得到司法機關(guān)的查實(shí)，但與極越的財務(wù)表現倒是互相印證。而且，既然上述人員敢于實(shí)名指控，也斷然不會(huì )空穴來(lái)風(fēng)。

三、誰(shuí)來(lái)為極越殘局善后？

在危機公開(kāi)之后，面對心急如焚的員工和供應商，夏一平滿(mǎn)面笑容，看起來(lái)很是輕松灑脫。在與員工談判時(shí)還不斷抖腿，這種置身事外的“松弛感”，仿佛身陷困境的員工和供應商們，和他全無(wú)關(guān)系，導致不少員工和供應商心寒。

多位員工盛怒之下，當場(chǎng)拷問(wèn)夏一平：你是今天才知道社保會(huì )斷嗎？這為什么拖到今天才說(shuō)？為什么不提前告知大家風(fēng)險？能不能公布公司財務(wù)的情況？

夏一平甩得一手好鍋、禍水東引股東的行為，也直接震驚了經(jīng)濟學(xué)家向小田，他痛批夏一平缺乏基本的法律常識。

根據《公司法》規定，在股東有限責任的制度下，股東以其認繳的出資額為限，對公司承擔相應責任，即出資額之外，股東不必承擔無(wú)限連帶債務(wù)責任。因此，無(wú)論是員工的社保補繳、離職補償、車(chē)主售后等，第一責任人都是極越，而非百度和吉利。

就算從公平性上來(lái)看，被投公司翻車(chē)之后，其實(shí)受損最大的就是股東。而且，如果風(fēng)投機構動(dòng)輒要承擔無(wú)限連帶責任，那以后就沒(méi)有任何公司和機構，敢于孵化創(chuàng )業(yè)項目了。

即便如此，吉利和百度還是主動(dòng)站了出來(lái)，對員工和車(chē)主承擔起責任，此舉其實(shí)并非基于股東的法定應盡義務(wù)，更多是出于公眾大公司的體面。

至于后續極越車(chē)主未來(lái)的售后維修等問(wèn)題等，未來(lái)由吉利負責也更為現實(shí)可行。一來(lái)，極越汽車(chē)是基于吉利SEA浩瀚架構打造，可以進(jìn)行零部件的適配；二來(lái)，吉利作為頭部車(chē)企，具備完善的售后網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)能力。

此外，極越到底還有沒(méi)有盤(pán)活的價(jià)值，以及到底該誰(shuí)來(lái)接盤(pán)？擁有造車(chē)資質(zhì)的吉利其實(shí)也是更為合適的接盤(pán)方。而且，吉利對于打造品牌矩陣一直游刃有余。

在極越這場(chǎng)損失百億的閃崩危局中，沒(méi)有贏(yíng)家，全是輸家，股東的投資和理想、員工的事業(yè)和收入、供應商的利益都付之東流，但誰(shuí)是甩鍋俠，誰(shuí)是體面人，倒是一目了然。