@科技新知?原創(chuàng )作者丨江蘺?編輯丨蕨影

近期，國內自動(dòng)駕駛領(lǐng)域消息不斷。

先是小馬智行于11月27日正式在美國納斯達克掛牌上市，與文遠知行搶奪“全球Robotaxi第一股”稱(chēng)號。

后是11月29日，蘿卜快跑被證實(shí)獲批香港首個(gè)自動(dòng)駕駛測試牌照。這是首次在右舵左行地區獲得的自動(dòng)駕駛測試牌照。香港運輸署在其官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱(chēng)，蘿卜快跑將在12月9日開(kāi)啟Robotaxi路測。

事實(shí)上，同樣作為國內自動(dòng)駕駛新興業(yè)態(tài)的領(lǐng)跑者，小馬智行和蘿卜快跑的每一次業(yè)務(wù)布局必然吸引市場(chǎng)不少關(guān)注，而每一個(gè)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，都可以從中看出行業(yè)大勢下的暗潮涌動(dòng)。

對于背靠百度的蘿卜快而言，此次在香港獲批自動(dòng)駕駛測試牌照，無(wú)疑將成為其走向全球化的重要一環(huán)。

小馬智行赴美上市募資，在獲得超32億元募資的同時(shí)，也將在國際化標簽的加持下有利于其全球化戰略推進(jìn)。

而在人們?yōu)樾●R智行、蘿卜快跑加快全球化進(jìn)程歡呼之時(shí)，來(lái)自特斯拉FSD的壓力卻始終如影隨形。

消息顯示，特斯拉近期發(fā)布了其“完全自動(dòng)駕駛”軟件的最新版本FSDV13.2并完成首批交付，預計在12月底前大多數車(chē)主將能獲得更新。

事實(shí)上，國內自動(dòng)駕駛企業(yè)全球化布局早已開(kāi)始，商業(yè)化進(jìn)程也在持續加速。蘿卜快跑、小馬智行都宣稱(chēng)將在2025年實(shí)現盈利。而在真正照耀到商業(yè)化成效第一縷陽(yáng)光前的最后一個(gè)黑夜，國內自動(dòng)駕駛企業(yè)與以特斯拉為代表的全球競爭者們還有一場(chǎng)硬仗要打。

國際化戰略提速

蘿卜快跑獲得香港自動(dòng)駕駛測試牌照，可以看作是其全球化的里程碑式進(jìn)展。

在進(jìn)軍香港之前，盡管無(wú)論從百度的知名度還是從Apollo無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)講，蘿卜快跑一直被看作是國內Robotaxi的標桿，但相較于其他自動(dòng)駕駛企業(yè)對出海的熱衷，其長(cháng)久以來(lái)選擇偏安于內地。

截至目前，其已在武漢、北京、廣州、成都等11個(gè)城市落地，在國內的商業(yè)化進(jìn)程也結出碩果。

百度發(fā)布的2024年三季度財報顯示，2024年第三季度，蘿卜快跑提供的自動(dòng)駕駛訂單為98.8萬(wàn)單，同比增長(cháng)20%。截至10月28日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)800萬(wàn)單，在3個(gè)月之前，這一數據為700萬(wàn)單。

2024年第三季度，蘿卜快跑的全無(wú)人駕駛單量占全國總單量超過(guò)70%。2024年10月，全無(wú)人駕駛單量的比例進(jìn)一步增加至80%。

在內地取得的商業(yè)化成效，是公司布局全球化戰略的前提，而選擇香港作為走出內陸的首站有優(yōu)勢也有挑戰。

香港政府對于自動(dòng)駕駛的態(tài)度可謂積極。2017年、2019年和2020年，香港分別發(fā)布了《香港智慧城市藍圖》《香港智慧出行路線(xiàn)圖》和《香港智慧出行路線(xiàn)圖2.0》。2023年，香港立法會(huì )又通過(guò)《2022年道路交通（修訂）（自動(dòng)駕駛車(chē)輛）條例草案》，據了解，新制定的《道路交通（自動(dòng)駕駛車(chē)輛）規例》已經(jīng)生效。

今年10月，香港運輸及物流局曾公開(kāi)表示，香港的自動(dòng)駕駛車(chē)輛規管框架已于2024年3月實(shí)施，目前已有多個(gè)大型自動(dòng)駕駛車(chē)輛項目正在港推進(jìn)，測試路段涵蓋公共道路及不同應用場(chǎng)景。

一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛企業(yè)在開(kāi)疆拓土的同時(shí)都難免遇到目標城市政策、本土化等挑戰，但至少在政府態(tài)度方面，蘿卜快跑已經(jīng)證實(shí)了其選擇香港的可操作性和正確性。

但除此之外，蘿卜快跑在香港正式商業(yè)化運營(yíng)之前，還需面臨復雜交通環(huán)境、基建設備建設等挑戰。這也是其在路測階段嚴格控制地段和時(shí)段的主要原因。

據香港運輸署公告，目前允許的路測線(xiàn)路僅有2條，來(lái)回全程不到20公里，時(shí)間為凌晨1：00-5：00和中午10：00-16:00。

商業(yè)化步入關(guān)鍵期

眾所周知，新興科技發(fā)展初期，難免要經(jīng)歷跑馬圈地、貼錢(qián)鋪量的投入期，而何時(shí)實(shí)現大規模商業(yè)化并真正盈利則是檢驗企業(yè)模式正確與否的重要指標。

截至目前，國內外自動(dòng)駕駛企業(yè)均尚未盈利。

強如百度，早于2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017年成立智能駕駛事業(yè)群組，直到2021年8月蘿卜快跑正式落地，前后歷經(jīng)11年。依托強大的資金和技術(shù)資源，蘿卜快跑成立3年便已在商業(yè)化進(jìn)程上成效顯著(zhù)，但就算如此，也尚未實(shí)現真正盈利。

在今年5月的百度Apollo Day 2024活動(dòng)中，百度稱(chēng)計劃在2024年年底，實(shí)現蘿卜快跑在武漢地區收支平衡，預計2025年將進(jìn)入全面盈利期。若此目標實(shí)現，蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺。

在今年10月份的“We Robot”發(fā)布會(huì )上，特斯拉兩款Robotaxi車(chē)型面世，無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板、無(wú)后視鏡、無(wú)安全帶的設定賺足了眼球，但市場(chǎng)對于技術(shù)細節不足、商業(yè)化時(shí)間表模糊的質(zhì)疑也使得特斯拉股價(jià)迎來(lái)下跌，市值一度蒸發(fā)約670億美元。

在商業(yè)化愿景上，馬斯克一直頗為樂(lè )觀(guān)。他曾表示，希望特斯拉可以實(shí)現以較低的利潤率賣(mài)更多的汽車(chē)，完善自動(dòng)駕駛技術(shù)并收獲利潤。

在他的期望中，未來(lái)自動(dòng)駕駛將成為特斯拉利潤版圖中最重要的部分之一，FSD也將會(huì )為公司帶來(lái)更多價(jià)值。

在大規模商業(yè)化實(shí)現之前，馬斯克也不能回避為此而支付的巨額支出。據媒體此前報道，馬斯克在其個(gè)人賬號上發(fā)文表示，特斯拉今年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將超過(guò)100億美元。

無(wú)論是蘿卜快跑、特斯拉還是小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)，在實(shí)現盈虧平衡目標之前，跑馬圈地與技術(shù)升級缺一不可。

光大證券指出，正是海量的公路實(shí)測數據讓相關(guān)智能駕駛/無(wú)人駕駛技術(shù)日趨完善，為后續更大規模的商業(yè)化展開(kāi)打好基礎。

不論是特斯拉向用戶(hù)推送FSD新版本，還是Waymo、蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行等中外自動(dòng)駕駛企業(yè)的全球化布局，都是在為實(shí)現大規模商業(yè)化開(kāi)辟道路。

除蘿卜快跑，近期上市的小馬智行也預測，將在2025年實(shí)現單車(chē)運營(yíng)盈虧平衡即毛利轉正，開(kāi)始邁向Robotaxi大規模商業(yè)化。

誰(shuí)能挺到最后？

自動(dòng)駕駛行業(yè)燒錢(qián)程度業(yè)內有目共睹。據統計，百度自2013年布局自動(dòng)駕駛以來(lái)，十余年研發(fā)投入近1500億元。

今年以來(lái)赴港美股上市的國內Robotaxi企業(yè)共計3家，分別為如祺出行、文遠知行和小馬智行，但都還在賠本賺吆喝。

如祺出行2021年至2023年累計虧損超過(guò)20億元，2024年上半年凈虧損3.31億元。如祺出行曾明確指出，預計在2024、2025、2026年將繼續產(chǎn)生凈虧損及經(jīng)營(yíng)凈現金流出。

文遠知行2021年至2023年累計虧損超42億元，2024年上半年虧損額為8.82億元。

小馬智行2022至2024年前三季度，累計虧損高達3.67億美元（約合人民幣26.6億元）。

誠然，通過(guò)赴港美上市，如祺出行、文遠知行和小馬智行成功募集資金，一定程度上緩解了資金壓力，但就二級市場(chǎng)表現來(lái)看，投資者對Robotaxi的信心并非一致樂(lè )觀(guān)。

截至2024年12月3日收盤(pán)，如祺出行和小馬智行股價(jià)均已跌破發(fā)行價(jià)，文遠知行美股上市后股價(jià)也曾一度跌破發(fā)行價(jià)。

除盈利節點(diǎn)的不確定性，造成市場(chǎng)對其發(fā)展前景的躊躇外，自動(dòng)駕駛行業(yè)愈加緊張的全球形勢變化，也為包括蘿卜快跑在內的國內自動(dòng)駕駛企業(yè)敲響了警鐘。

作為全球自動(dòng)駕駛行業(yè)兩大領(lǐng)軍國家，中美之間的產(chǎn)業(yè)競爭尤為激烈。近期，美國宣稱(chēng),計劃任命一位專(zhuān)門(mén)負責人工智能(AI)事務(wù)的人工智能部長(cháng),以加強在全球AI競賽中的領(lǐng)導地位。而新任總統對馬斯克的器重，也讓不少曾看衰特斯拉自動(dòng)駕駛的投資者轉變態(tài)度，特斯拉市值更是短期內暴增8500億元。

在此背景下，國內自動(dòng)駕駛企業(yè)亟需拿出更具競爭力的技術(shù)和戰略，百度在其中或許能發(fā)揮更為重要的作用。

有趣的是，當前國內自動(dòng)駕駛企業(yè)中，不少高管都來(lái)自百度。其中，小馬智行聯(lián)合創(chuàng )始人彭軍和樓天城都曾供職百度美國研究院；文遠知行CEO韓旭曾任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家；近期被傳要加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化步伐的滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博也曾在百度擔任資深技術(shù)專(zhuān)家與管理者?？梢?jiàn)，百度在自動(dòng)駕駛方面的人才土壤之肥沃。

蘿卜快跑、小馬智行已將盈利時(shí)間表定至2025年，在實(shí)現盈虧平衡的前夜，面對日趨激烈的國際競爭格局，國內以百度蘿卜快跑為首的自動(dòng)駕駛企業(yè)亟待聚沙成塔嚴陣以待。

當然，盡管仍面臨諸多挑戰，但可以相信的是，對于國內自動(dòng)駕駛企業(yè)達到盈虧平衡乃至大規模商業(yè)化的愿景，路雖遠，行則將至。