@科技新知?原創(chuàng )作者丨思原?編輯丨蕨影

2007年，是國內自主品牌汽車(chē)萌芽的一年，當時(shí)行業(yè)普遍奉行“多生孩子好打架”戰略，吉利也是在這樣的背景下發(fā)布了《寧波宣言》，奠定了之后十多年的發(fā)展主導思想。

然而，新能源的快速崛起，自主品牌力壓合資強勢上位，行業(yè)變化翻天覆地，《寧波宣言》所提出的戰略也不再適應當下時(shí)代，吉利的改變非常急迫。

于是，今年9月，吉利重返造車(chē)夢(mèng)開(kāi)始的地方——臺州，發(fā)布了《臺州宣言》，宣布進(jìn)入戰略轉型全新階段，將未來(lái)集團重點(diǎn)放在了“戰略聚焦、戰略整合、戰略協(xié)同、戰略穩健、戰略人才”上。

從行動(dòng)上來(lái)看，這些宏大的詞語(yǔ)背后，代表的則是戰略收縮，是放慢腳步。

10月初，吉利汽車(chē)在旗下銀河系列的一次新品發(fā)布會(huì )上，宣布將幾何品牌并入銀河系列，同時(shí)銀河系列升級為一個(gè)獨立新能源品牌，成為吉利此輪戰略整合的第一個(gè)注腳。

僅一個(gè)月后，吉利控股一紙公告，優(yōu)化了領(lǐng)克和極氪的股權架構，極氪獲得領(lǐng)克的控股權。11月14日，吉利控股宣布向吉利汽車(chē)轉讓其持有的極氪11.3%股份，使后者持股比例增至62.8%。同時(shí)，股權優(yōu)化后，以促進(jìn)兩家公司戰略協(xié)同，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，其余由吉利汽車(chē)子公司持有。

在財報電話(huà)會(huì )上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也強調，極氪和領(lǐng)克不是簡(jiǎn)單的合并，而是業(yè)務(wù)重組。

而在該公告發(fā)布的前不久，關(guān)于電動(dòng)皮卡品牌雷達并入吉利的消息也不脛而走，并且雷達汽車(chē)相關(guān)人士也回應整合屬實(shí)，稍后將有官方消息發(fā)布。

市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化，新玩家不斷壯大的背景下，可以理解吉利的急迫。但是，戰略轉型需要接受的是市場(chǎng)的檢驗，當吉利放棄多品牌戰略，新老車(chē)主以新的標準衡量它時(shí)，其是否占優(yōu)，決策權并不在于吉利本身。

我們將通過(guò)本文探討，從而找到以下三個(gè)問(wèn)題的答案：吉利加快戰略聚焦的步伐，到底是為了什么？在戰略轉型后，新舊品牌以及集團，會(huì )向著(zhù)何處發(fā)展？在行業(yè)變革以及傳統大廠(chǎng)紛紛轉型的過(guò)程中，誰(shuí)將會(huì )成為受益者？

戰略放棄與新生

從9月到現在，2個(gè)月的時(shí)間里，吉利旗下已經(jīng)有多個(gè)品牌開(kāi)始了收縮合并。

據不完全統計，目前做了變動(dòng)的有：幾何系列正式并入銀河品牌、吉利汽車(chē)公告收購寧波乘用車(chē)、領(lǐng)克和極氪合并，此外傳出消息的還包括，獨立發(fā)展的新能源皮卡品牌雷達汽車(chē)，以及LEVC（翼真汽車(chē)）均將納入吉利汽車(chē)集團。

無(wú)論是邊緣業(yè)務(wù)，還是核心業(yè)務(wù)，都一視同仁做出改變。在「科技新知」看來(lái)，聚焦的主要原因也比較現實(shí)：

首先就是品牌獨立運營(yíng)下，已經(jīng)出現真實(shí)互搏的情況，最明顯的就是領(lǐng)克和極氪。甚至有知情人士透露，促使吉利高層下定決心整合兩個(gè)品牌的原因，是領(lǐng)克與極氪產(chǎn)品出現重疊。

領(lǐng)克這些年一直是以燃油車(chē)為主，完成向上任務(wù)后才向新能源轉型，基于原有燃油車(chē)產(chǎn)品推出PHEV車(chē)型，但由于整體技術(shù)發(fā)展沒(méi)有跟上時(shí)代節奏，領(lǐng)克銷(xiāo)量在2022年首次出現下滑，且新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量低迷。

而極氪汽車(chē)的成立是瞄準了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，成立之初也肩負著(zhù)帶動(dòng)吉利新能源轉型的任務(wù)，極氪001更是成為自主高端新能源的代表產(chǎn)品。

前期“父與子”之間因為路線(xiàn)不同，產(chǎn)品定位不同，屬于相輔相成，互不干擾，但隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，雙方路線(xiàn)卻開(kāi)始出現了偏差，甚至出現了“打架”的情況。

領(lǐng)克在增程產(chǎn)品大賣(mài)之時(shí)，還進(jìn)軍了純電領(lǐng)域，然而首款純電轎車(chē)Z10上市2月，總交付還不足5000輛。至于原因，也十分明顯，不僅外觀(guān)與極氪X相似，領(lǐng)克Z10也同樣是基于吉利浩瀚架構打造，同樣架構下，極氪汽車(chē)也擁有兩款與領(lǐng)克Z10極為相似的車(chē)型，極氪007和極氪001。

另外，極氪這邊也不再執著(zhù)于純電，近期不斷有傳聞稱(chēng)，極氪開(kāi)始布局增程路線(xiàn)，且內部已經(jīng)成立了項目組，涵蓋SUV/MPV兩個(gè)品類(lèi)。

毋庸置疑，當錯位發(fā)展不再理想，競爭已經(jīng)發(fā)生，整合也就不意外了。

其次，將部分發(fā)展不力的品牌也需要其他品牌合并，共用技術(shù)、渠道等來(lái)降低成本，幾何便是代表。

根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的月銷(xiāo)量數據顯示，2024年幾何的多款車(chē)型可以說(shuō)銷(xiāo)量慘淡，除了熊貓mini跟幾何E以外，像幾何E、幾何A、幾何C等車(chē)型月銷(xiāo)量都徘徊在三位數，幾何G6最低時(shí)甚至只有兩位數，這點(diǎn)銷(xiāo)量對整個(gè)吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，貢獻只能說(shuō)是九牛一毛。

從品牌布局上看，現在的吉利銀河主要生產(chǎn)“大車(chē)”，完全實(shí)現了當時(shí)集團給幾何的定位，坦白講，如果不是幾何在A(yíng)0和A00級別的突出表現，可以使銀河的產(chǎn)品陣容更加完善，不然幾何品牌被直接雪藏也不無(wú)可能。

除了幾何，傳出被收并購幾個(gè)品牌，像雷達汽車(chē)、翼真汽車(chē)這些也都是實(shí)打實(shí)的“無(wú)存在感”品牌。雷達是吉利的電動(dòng)皮卡品牌，在規模50萬(wàn)輛左右的皮卡市場(chǎng)，每年僅能賣(mài)出5000輛左右；翼真汽車(chē)是吉利收購的英國品牌，在國內主做電動(dòng)MPV，但6月上市的首款電動(dòng)MPV L380截止目前的銷(xiāo)量也不過(guò)千臺。

將邊緣品牌融合進(jìn)一個(gè)，最大程度保持技術(shù)共享、渠道共享、資源共享，以此實(shí)現集團內部資源共用，降低成本投入。

值得一提的是，也有市場(chǎng)分析人士稱(chēng)，此次吉利大的戰略收并購，除了對過(guò)去的強勢發(fā)展做除雜外，也可能是為下一階段的新品牌鋪路，“當吉利將強的結合，弱的雪藏后，再推出新的品牌來(lái)與市場(chǎng)競爭，活下來(lái)的話(huà)再結合，活不下來(lái)就想辦法拋棄，這可以當做一個(gè)循環(huán)”。

從行業(yè)大環(huán)境來(lái)看，已經(jīng)過(guò)了“多生孩子好打架”的階段，戰略聚焦和品牌瘦身下，能夠更好的協(xié)調集團資源，但這對于擅長(cháng)車(chē)海戰術(shù)的吉利來(lái)說(shuō)，影響也是潛移默化的。

內部整合新難題

按照常規邏輯，品牌融合后，車(chē)型變少，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)力量更聚焦，單個(gè)品牌的銷(xiāo)量規模就上來(lái)了，相應的成本也將下降。

看似完美的戰略邏輯，實(shí)際上也暗藏新的問(wèn)題，尤其是對吉利來(lái)說(shuō)。

不可置否，吉利在過(guò)去數十年憑借對汽車(chē)行業(yè)的深耕，構建起龐大的商業(yè)版圖，擁有包括吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍、吉利幾何、吉利銀河、沃爾沃、雷達等超12個(gè)品牌和系列。多品牌戰略讓吉利汽車(chē)的產(chǎn)品布局非常寬泛，在市場(chǎng)中也罕見(jiàn)地證實(shí)了“多生孩子好打架”的正確性。

數據顯示，今年1-9月，吉利汽車(chē)完成了148萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比增長(cháng)了32%，新能源銷(xiāo)量54萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了93%。吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅在接受采訪(fǎng)時(shí)自信表示，按照目前的銷(xiāo)量來(lái)看，完全有信心去完成200萬(wàn)的銷(xiāo)量目標。

同時(shí)，從上半年業(yè)績(jì)來(lái)看，吉利汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入達1073.05億元，同比提升46.62%，這也是其首次達成半年度營(yíng)收突破千億的目標；歸母凈利潤則達到105.98億元，同比增幅高達574.71%，相當于平均每天吸金近5900萬(wàn)元。

可以說(shuō)，擴張，就是吉利此前十幾年能夠占據業(yè)內重位的有效手段，吉利也擅長(cháng)去做資本騰挪和多品牌游戲。

但是在「科技新知」看來(lái)，在將資源整合到一起，一系列新技術(shù)和新車(chē)型入場(chǎng)后，也不一定能帶來(lái)可觀(guān)的回報率。

因為整合在消費者的角度，無(wú)非是簡(jiǎn)單的將一個(gè)品牌的產(chǎn)品放到另一個(gè)品牌來(lái)賣(mài)，但在企業(yè)角度，是內部各部分人員、渠道、供應鏈等多方面的整合。

目前吉利內部的多個(gè)品牌都有單獨的研發(fā)、銷(xiāo)售、渠道團隊，合并后職能甚至有所重合，如何在兩個(gè)團隊之間找到平衡，在速度、組織靈活性及內部資源整合與體系方面進(jìn)行改善，都是問(wèn)題。但吉利在這方面并不出色。

此前的“藍海計劃”被質(zhì)疑是“變相裁員”，讓吉利成了眾矢之的，并且不止中低層員工，在吉利內部，高層管理人員以及部分組織架構的變化也是多端，幾乎每隔一段時(shí)間便有高層變動(dòng)的消息傳出，“領(lǐng)導變更了，底下人員也跟著(zhù)變更了?！币晃黄?chē)行業(yè)工程師表示。

所以，在戰略轉化之下，怎樣去平衡各個(gè)團隊、各個(gè)品牌、各個(gè)渠道、各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商、供應鏈之間的關(guān)系，去解決管理層面的問(wèn)題，對吉利來(lái)說(shuō)還是考驗。

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傳統車(chē)企的轉型縮影

吉利戰略聚焦，是國內外傳統汽車(chē)大廠(chǎng)的縮影，而正是這大面積的收縮融合，也給中小車(chē)企帶來(lái)了窗口期。

從時(shí)間線(xiàn)上看，自主車(chē)企的多品牌戰略收縮是從今年下半年開(kāi)始的。而放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，在自主車(chē)企之前，早已有合資車(chē)企進(jìn)行過(guò)戰略收縮，且力度更大。

2020年，東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍就已經(jīng)實(shí)行并網(wǎng)銷(xiāo)售。同一年，獨立發(fā)展了三年的東風(fēng)啟辰被納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司旗下第二品牌。即便強如上汽大眾，在今年10月也宣布進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )渠道整合，將斯柯達全系車(chē)型入駐大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商展廳。自主品牌這邊，長(cháng)城、上汽、廣汽等也都開(kāi)始了整合動(dòng)作。

客觀(guān)來(lái)講，收縮已經(jīng)是行業(yè)大趨勢，但收縮一定程度上也意味著(zhù)對一些市場(chǎng)的戰略放棄，這對一些中小車(chē)企以及新勢力來(lái)說(shuō)則是機會(huì )。

其實(shí)一些頭部的新勢力也似乎也是嗅到機會(huì )，早在今年初，蔚來(lái)董事長(cháng)、CEO李斌在媒體溝通會(huì )上便提到了，蔚來(lái)第二品牌“樂(lè )道”，并且今年9月發(fā)布了首款車(chē)型；除了蔚來(lái)，小鵬在去年小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在去年一次溝通會(huì )上也表示，MONA車(chē)型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開(kāi)始。

而新勢力的第二品牌也不可小覷。樂(lè )道9月首款車(chē)型L60上市后，2個(gè)月時(shí)間交付量已超過(guò)7000輛，預計到明年3月將突破2萬(wàn)輛大關(guān)。樂(lè )道汽車(chē)總裁艾鐵成也表示，樂(lè )道L60的訂單量已遠超同期上市車(chē)型，并且生產(chǎn)計劃已安排至明年第一季度。值得注意的是，2萬(wàn)輛是蔚來(lái)目前旗下所有車(chē)型的月交付量，若L60交付量順利突破2萬(wàn)輛，蔚來(lái)單月交付量有望突破4萬(wàn)輛，再次與理想站上同一起跑線(xiàn)。

MONA首款車(chē)型M03更是“賣(mài)爆了”，據悉，該車(chē)型于8月底上市，以52分鐘大定破萬(wàn)，48小時(shí)大定破3萬(wàn)臺的成績(jì)鎖定爆款席位。在接下來(lái)的9月、10月連續交付破萬(wàn)，成為造車(chē)新勢力中的歷史性產(chǎn)品。

而這兩個(gè)新品牌幾乎也是名牌主打。M03瞄準的是特斯拉Model 3的市場(chǎng)，L60則對標特斯拉的另一爆款Model Y，除了瓜分特斯拉的市場(chǎng)外，也吃下了很多傳統車(chē)企競品的份額。

一位業(yè)內人士向「科技新知」表示，“新品牌需要通過(guò)多品牌戰略來(lái)占據更多份額，而中國具備極具競爭力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這為這些新勢力提供了快速擴張的土壤。再加上如今各大廠(chǎng)的逐步收縮，對于新勢力來(lái)說(shuō)是個(gè)彎道超車(chē)的機會(huì )”。

行業(yè)內有很多觀(guān)點(diǎn)都指向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)幾年出現淘汰賽和大整合，這是不爭的事實(shí)。只是在這個(gè)過(guò)程中，我們可以預計的是，傳統大廠(chǎng)的收縮、合并、關(guān)?；驅⒊蔀槌B(tài)，部分中小車(chē)企則會(huì )背道而馳，適度擴張，但無(wú)論怎么做，對于他們來(lái)說(shuō)，也都只是想在新一輪洗牌到來(lái)之前，為自己找到一身合適的“盔甲”。