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@科技新知?原創(chuàng )

作者丨蕭維 編輯丨蕨影

比亞迪總部大樓的一樓大廳里，擺放著(zhù)各種自己車(chē)型，但來(lái)往的員工被一輛方盒子吸引，很多自己人試坐之后，口中都不禁贊嘆，這輛車(chē)真夠氣派。

它就是方程豹8。10月12日，比亞迪高端越野車(chē)型方程豹8開(kāi)啟線(xiàn)上預訂，鋪天蓋地的營(yíng)銷(xiāo)廣告同時(shí)出現在網(wǎng)絡(luò )當中，而在更早之前，全國比亞迪門(mén)店已經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)現場(chǎng)供客戶(hù)試駕。

在仰望、騰勢、方程豹三路并進(jìn)的情況下，比亞迪高端車(chē)型的聲量漸弱已成事實(shí)。隨著(zhù)理想和問(wèn)界在家用SUV賽道殺得難解難分，長(cháng)城越野正面剛普拉多、牧馬人，比亞迪高端車(chē)型的標簽到底是什么，成為這家全球電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量最多車(chē)企的天問(wèn)。

諸多跡象表明，比亞迪對方程豹8傾注了很多資源，更期待其能在中高端市場(chǎng)博得一席之地。上半場(chǎng)的電動(dòng)化，比亞迪完勝；但下半場(chǎng)剛一開(kāi)始，方程豹就承載著(zhù)比亞迪高端車(chē)型扳回一城的重任，這一仗輸不得。

01.

瘸腿的王者

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時(shí)間回到今年一月，王傳福在比亞迪夢(mèng)想日上，說(shuō)自家是首提“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”口號的車(chē)企。但他沒(méi)說(shuō)，智能化在比亞迪的戰略中需要靠邊站。

從2020年到2023年，比亞迪有太多的事需要做，但圍繞的核心還是電動(dòng)化。因此，比亞迪的資源一直投入在電池、DM技術(shù)平臺等方向，而結出的技術(shù)成果也確實(shí)一路支撐比亞迪車(chē)型，特別是中低價(jià)位車(chē)型在市場(chǎng)中殺出血路。

以10萬(wàn)到20萬(wàn)車(chē)價(jià)區間為例，這一范圍的用戶(hù)既對車(chē)型性能有要求，也對車(chē)型品質(zhì)有要求，同時(shí)由于該部分群體需求巨大，向來(lái)是兵家必爭之地。

根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據，截至今年8月，10-20萬(wàn)元價(jià)格區間的車(chē)型是整車(chē)市場(chǎng)中占銷(xiāo)售份額最大的，而節節敗退的燃油車(chē)市場(chǎng)，在10-20萬(wàn)元區間的銷(xiāo)量甚至還能占比53.4%，電車(chē)只有37.7%。從這個(gè)角度看，比亞迪的基本盤(pán)還有寬闊的想象空間。

回看比亞迪的崛起之路，供應鏈整合、整車(chē)三電自研是其突出重圍的殺手锏，直接讓比亞迪有了控制成本的底氣。

2023年比亞迪國內乘用車(chē)可用產(chǎn)能已達到470萬(wàn)輛，超過(guò)比亞迪今年400萬(wàn)輛產(chǎn)量目標，而當前在建乘用車(chē)產(chǎn)能仍有197萬(wàn)輛，合計660萬(wàn)以上總產(chǎn)能規劃滿(mǎn)足到2026-2027年的乘用車(chē)需求已經(jīng)不是問(wèn)題。

再看電池，隨著(zhù)比亞迪大舉進(jìn)軍國內外礦山和規劃建設電池產(chǎn)能基地，2024年產(chǎn)能預計已超600Gwh，也足夠滿(mǎn)足未來(lái)數年電動(dòng)車(chē)裝車(chē)需求。

根據麥肯錫的報告，從規模效應來(lái)看，當汽車(chē)生產(chǎn)規模達150萬(wàn)輛，電池需求規模達到100Gwh，自研電池才具備市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，且可以通過(guò)這個(gè)優(yōu)勢，形成邊際成本優(yōu)勢，進(jìn)而提升市場(chǎng)競爭力。

顯然，比亞迪就是自研電池的最大受益者，在這種產(chǎn)能規模擴大和銷(xiāo)量激增的背景下，比亞迪毛利率長(cháng)期控制在20%左右的水準，極致控成本的能力凸顯。

但是，電動(dòng)化一路狂奔的比亞迪，并沒(méi)有實(shí)現在車(chē)型市場(chǎng)的全面占領(lǐng)。以9月為例，比亞迪共銷(xiāo)售汽車(chē)419426輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量達到417603輛，同比增長(cháng)45.6%，但低價(jià)車(chē)型為主導的兩大品牌王朝、海洋銷(xiāo)量就高達401572輛；而高端三劍客中，方程豹銷(xiāo)量為5422輛，騰勢汽車(chē)銷(xiāo)量為10299輛，仰望汽車(chē)銷(xiāo)量為310輛，合計仍不到2萬(wàn)輛。

這個(gè)成績(jì)，可以說(shuō)是比亞迪低價(jià)策略的勝利，但有得必有失。比亞迪20 萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量占比，在 2023 年下半年呈現持續爬升趨勢，但在今年 2 月之后達到高點(diǎn)后占比迅速從 27.6% 下滑至 7 月僅 18.7%。

究其原因，除了漢、唐等高價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量遠低于底價(jià)車(chē)型外，高端化三大品牌車(chē)型騰勢、 仰望 、方程豹銷(xiāo)量持續走低也是主要因素。數據顯示，比亞迪中高端車(chē)型的市占率也從 2024 年 2 月 8.4% 下滑至 2024 年 7 月 6.7%。

更緊迫的是，隨著(zhù)電動(dòng)化全面普及，各個(gè)車(chē)企發(fā)力智能化的趨勢越發(fā)明顯。

“20萬(wàn)以?xún)任ㄒ桓唠A智駕”的小鵬MONA，上市第二個(gè)月銷(xiāo)量就已破萬(wàn)；華為乾崑智駕系統加持的深藍S07九月交付量超1.2萬(wàn)。再往上看，20萬(wàn)到40萬(wàn)區間內，家用SUV賽道中，理想、問(wèn)界雙雄爭霸，長(cháng)城藍山斜刺里殺出，越野領(lǐng)域豐田、牧馬人、福特加上長(cháng)城上演中外大混戰。而多元的車(chē)型下，無(wú)論動(dòng)力、內飾有多大區別，但智駕幾乎都是這一價(jià)位市場(chǎng)中攻城略地的首選賣(mài)點(diǎn)。

如此看來(lái)，巨人比亞迪在電動(dòng)化這一條路上可以說(shuō)一騎絕塵，而在智能化的建設卻是瘸腿了一般，落后于競爭對手。

02.

補課的好學(xué)生

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比亞迪不是沒(méi)有嘗試，騰勢N7就曾肩負這一使命。

2023年8月，一輛霧語(yǔ)藍騰勢N7作為比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)在深圳里程碑下線(xiàn)，這款車(chē)型被宣傳為“智駕領(lǐng)先行業(yè)兩代”，擁有33顆傳感器，搭載比亞迪自研智駕系統“天神之眼”，頂配算力254TOPS，一改之前車(chē)型智駕成色不足的市場(chǎng)印象。

但是，即使王傳?；貞浲?，淚灑現場(chǎng)，也沒(méi)能推動(dòng)N7在智駕賽道突出重圍，隨著(zhù)其他車(chē)企城市NOA開(kāi)城頻率越發(fā)提速，N7推送時(shí)間一再模糊，銷(xiāo)量壓力之下，只好直降6萬(wàn)。

失利之后，有人翻出了王傳福的舊賬。2023年3月財報電話(huà)會(huì )，王傳福當即開(kāi)噴“無(wú)人駕駛都是扯淡”，偏激的觀(guān)點(diǎn)引得行業(yè)矚目，而在近一年后的夢(mèng)想日上，王傳?；貞敵醯难哉?，稱(chēng)智能駕駛和無(wú)人駕駛不能被混為一談，并表示比亞迪智能化起步很早。

這一舉動(dòng)更像是面子上的強行挽尊，畢竟在駕駛形式上，智駕與無(wú)人駕駛最主要的區別在于人為介入，而人為介入的主動(dòng)權不在于系統本身。

里子上的挽尊隨之而來(lái)。今年1月，王傳福提出目標：未來(lái)比亞迪20萬(wàn)以上車(chē)型都能選裝高階智駕，30萬(wàn)以上車(chē)型將實(shí)現全面標配，緊接著(zhù)市場(chǎng)就看到了上半年比亞迪研發(fā)投入暴增40%，智駕團隊快速膨脹到4000人的反應。

這可以從比亞迪的整合路線(xiàn)窺見(jiàn)端倪。今年年初，比亞迪對規劃院進(jìn)行重組，更名為“比亞迪汽車(chē)新技術(shù)院”，并吸納多個(gè)智駕研發(fā)團隊。同時(shí)，技術(shù)院又新籌建了“天璇”團隊，與“天狼”團隊共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

而成立兩支團隊共同推進(jìn)智駕工作，除了分工不同外，也意在通過(guò)內部賽馬的方式，實(shí)現自研智能駕駛功能盡快上車(chē)。

但是，急于智駕補課的比亞迪并沒(méi)有延續這種模式，從今年6月比亞迪從新技術(shù)院智能駕駛研發(fā)中心剝離自研團隊，單獨成立天璇開(kāi)發(fā)部算起，兩路前進(jìn)的比亞迪智駕團隊已經(jīng)曝出有近800人在上海松江進(jìn)行封閉開(kāi)發(fā)近兩個(gè)月時(shí)間。這期間，兩個(gè)團隊的獨立運作狀態(tài)已被弱化，有媒體援引相關(guān)人士采訪(fǎng)稱(chēng)，“現在對內、對外，都不說(shuō)天璇和天狼，就是一個(gè)自研智駕部門(mén)”。

而在另一邊，比亞迪圍繞智駕方案與第三方的合作從未間斷，綜合公開(kāi)報道顯示，比亞迪合作的智駕供應商包括Momenta、華為、地平線(xiàn)等。

而就在最近，比亞迪與OPPO達成合作的消息也被放出。雙方將會(huì )在手機和汽車(chē)兩大領(lǐng)域進(jìn)行深度的技術(shù)融合合作，推出鏡像模式、隱私模式、應用連接、導航流轉、語(yǔ)音車(chē)控、離車(chē)安心提醒等系列創(chuàng )新體驗。據了解，目前騰勢Z9GT可以通過(guò)OTA升級，體驗最新的智駕合作成果。

顯然，比亞迪在補課智駕能力的路上快馬加鞭，大規模推進(jìn)智駕的效果很快顯現，仰望U8、騰勢N7、漢EV、宋L EV、海獅07 EV、海豹等車(chē)型，都推出了搭載天神之眼高階智駕的版本，騰勢N9、唐L等車(chē)型陸續推出搭載智駕的版本。

“他們今年確實(shí)非常忙，比亞迪上下對智駕的期待都很高了?！币晃毁Y深行業(yè)人士觀(guān)察說(shuō)。

看得出來(lái)，從上到下，好學(xué)生比亞迪正在惡補丟下的智駕功課。

03.

帶著(zhù)硝煙上市

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當騰勢N7、仰望U9都失去聲量，下一個(gè)肩負比亞迪再沖高端重任的品牌，就輪到了方程豹。

作為越野細分賽道的高端車(chē)型，方程豹品牌全新旗艦越野車(chē)——豹8已于10月12日開(kāi)啟預訂，并已在全國門(mén)店鋪有現車(chē)。本次豹8最吸引人的賣(mài)點(diǎn)，除了全功能云輦-P外，就是華為乾崑智駕ADS 3.0系統，并且預計售價(jià)上探到40-50萬(wàn)元區間。這一價(jià)位中，除了有國外越野巨頭豐田普拉多、Jeep牧馬人外，一個(gè)讓比亞迪十分頭疼的名字也在其中—長(cháng)城坦克。

實(shí)際上，長(cháng)城坦克品牌自誕生以來(lái)，主打路線(xiàn)就是以接近一半的價(jià)格平替國外動(dòng)輒五十萬(wàn)以上的越野車(chē)型，不錯的越野性能加上超低的價(jià)格，配上硬朗的方盒子造型，讓其一炮而紅，并直接引領(lǐng)出了一個(gè)越野汽車(chē)細分市場(chǎng)。截至2024年9月，市面上硬派越野SUV及類(lèi)似造型產(chǎn)品已達33款，而前三季度累計銷(xiāo)量更高達55.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)110.1%。

作為增量出現的越野市場(chǎng)，已經(jīng)引來(lái)越來(lái)越多的玩家，奇瑞、長(cháng)安、北汽、東風(fēng)均在此領(lǐng)域持續布局推新。

但需要注意的是，即使是新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)高于油車(chē)的當下，越野車(chē)型由于其使用場(chǎng)景的復雜特殊，對電池裝車(chē)處理的高要求，對駕駛人員安全的保障等諸多考慮，純電越野尚處于謹慎探索階段，而市面的主流車(chē)型基本為純油或者混動(dòng)。

回顧方程豹5的面世，就是利用了DMO超級混動(dòng)越野平臺的技術(shù)特點(diǎn)，解耦四驅的動(dòng)力設計，大規模推廣其越野能耗上的巨大優(yōu)勢，并很快吸引了一眾粉絲為其買(mǎi)單。

但是，關(guān)于能耗優(yōu)勢的推廣很快引起了爭議，當時(shí)一位博主發(fā)視頻測評稱(chēng)，方程豹5百公里油耗高達18L，直指其虛假宣傳。但事件發(fā)酵沒(méi)多久，馬上就出現了反轉：方程豹表示，該博主在高速上進(jìn)行的測試涉及超速駕駛，方程豹應警方要求調取了相關(guān)車(chē)輛運行數據，發(fā)現車(chē)輛當日存在大量異常駕駛行為，并將原始駕駛數據圖附在了聲明中。

盡管初衷是為了自證清白，但方程豹的聲明很快引發(fā)業(yè)界對于行車(chē)數據歸屬權的討論：方程豹在警方下定論之前將行車(chē)數據公之于眾，涉嫌侵犯駕駛人的隱私權。

反轉、反轉、再反轉之下，表面上看似是方程豹與車(chē)主一場(chǎng)口舌之爭，背后實(shí)際上還是關(guān)于越野話(huà)語(yǔ)權的博弈。

長(cháng)期以來(lái)，越野車(chē)由于動(dòng)力需要，排量大、油耗高已經(jīng)形成了市場(chǎng)印象，而方程豹作為一臺能耗、動(dòng)力俱佳的越野車(chē)出現時(shí)，自然就會(huì )動(dòng)了如長(cháng)城等車(chē)企的奶酪，而在這些車(chē)企看來(lái)，方程豹的使用場(chǎng)景并不是足以說(shuō)明其作為越野車(chē)的完整實(shí)力。由此更衍生出一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題：誰(shuí)來(lái)定義越野車(chē)。

越野話(huà)語(yǔ)權之爭在起初階段，還屬于各說(shuō)各話(huà)，但隨著(zhù)下半年方程豹5官宣五萬(wàn)降價(jià)，情況陡然生變。9月，方程豹豹5銷(xiāo)量達到了5422輛，超越了坦克300的5006輛和坦克500混動(dòng)的3743輛，成為國內硬派越野車(chē)銷(xiāo)量第一。

但是，在另一份榜單中，坦克300依然穩居第一，原因在于榜單下方的一行小字：以上車(chē)型均為非解耦四驅解耦。

言外之意，方程豹的解耦四驅動(dòng)力，不在硬派越野之列，而誰(shuí)在定義這一范圍，不言自明。而就在方程豹8準備上市的間隙，長(cháng)城在越野圣地虎克之路舉辦坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì )，正式宣布自己將推出解耦四驅車(chē)型，臺下粉絲一片歡呼，宣講人在臺上依然不忘定義越野：“長(cháng)城只打明牌，解耦四驅?zhuān)欠涸揭??！?/p>

這就讓方程豹8的上市處于了一個(gè)尷尬的境地，來(lái)自先行者的否認，至少有兩層意義可以解讀：產(chǎn)品不夠資格；這個(gè)市場(chǎng)，你別想動(dòng)。

顯然，比亞迪寄望方程豹高端突圍，但前路依然布滿(mǎn)險阻。

參考資料：

1、《當比亞迪開(kāi)始重視智能化》，遠川研究所

2、《比亞迪自研智駕團隊已啟動(dòng)封閉開(kāi)發(fā)，沖擊2025年中高階智駕落地》，界面新聞