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扛起母品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“大梁”，吉利銀河“收編”幾何，能在中高端市場(chǎng)再下一城嗎？

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@科技新知?原創(chuàng )

作者丨顏瞾 編輯丨蕨影

一母生九子，九子各不同。隨著(zhù)吉利集團的盤(pán)子越來(lái)越大，旗下乘用車(chē)子品牌越來(lái)越多，彼此之間的內部競爭、定位重疊問(wèn)題也尤為突出。

據「科技新知」觀(guān)察，吉利集團旗下包括吉利、沃爾沃、極星、路特斯、幾何、銀河、極氪、領(lǐng)克、LEVC(翼真汽車(chē))等在內的多個(gè)品牌的發(fā)展，目前也是十根指頭有長(cháng)短，發(fā)展勢頭參差不齊。而在一輪又一輪的市場(chǎng)博弈后，這些子品牌的最終命運也不盡相同。

吉利最近官宣，此前定位高端純電品牌的幾何，正式并入吉利旗下以中高端新能源汽車(chē)為定位的子品牌吉利銀河。此舉也被業(yè)界一致認為，是吉利打響“戰略整合”的第一槍。只是，相比幾何汽車(chē)，此前吉利銀河的發(fā)展狀況，也并沒(méi)有多么出色。因此，此舉能否一改吉利銀河昔日的命運，讓市場(chǎng)對其刮目相看也尚未可知。

01.

收編幾何，互補還是累贅

相比幾何被吉利銀河收編，吉利銀河看似更為幸運。只是，從內部來(lái)看，吉利試圖通過(guò)整合幾何，并推出相對低價(jià)的A0級的轎車(chē)來(lái)突破銷(xiāo)量規模，或許面臨多重挑戰。

從積極的一面來(lái)看，吉利銀河將與吉利幾何整合，可以在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌上實(shí)現互補增強，讓整合以后的吉利銀河，品牌競爭力更強。但是在此之前，畢竟幾何與銀河的發(fā)展路線(xiàn)并不相同。

幾何以純電為主，并不能凸顯吉利過(guò)去在燃油車(chē)賽道的優(yōu)勢。而且，幾何在2019年左右推出時(shí)，無(wú)論是吉利內部還是消費者，都給予幾何產(chǎn)品非常高的厚望。但是落實(shí)到具體產(chǎn)品上，幾何帶給消費者的印象，可謂十分拉胯。

彼時(shí)，吉利曾高舉高打對其進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，甚至直接對標特斯拉，但仍擋不住大部分意向客戶(hù)，最后還是選擇了比亞迪秦pro。根本原因是，雖然名義上定位高端純電，但是實(shí)際上無(wú)論其材質(zhì)、還是搭載的車(chē)機系統，都與高端概念相差甚遠。

吉利銀河比幾何更幸運的原因，也剛好在于其通過(guò)銀河E5銷(xiāo)量、口碑雙收，說(shuō)明了中國新能源汽車(chē)“下半場(chǎng)”的競爭，不應僅僅圍繞價(jià)格戰來(lái)打。也就是說(shuō)，除了極致性?xún)r(jià)比之外，一個(gè)品牌推出高價(jià)值、高品質(zhì)的標桿產(chǎn)品，才是用戶(hù)真正想要的。相反，就有一些華而不實(shí)。

而當幾何系列正式并入銀河后，“GEOME”（幾何汽車(chē)）將成為銀河的智能精品小車(chē)系列，如果能夠堅守吉利銀河當前的發(fā)展特色，或許確實(shí)可以達到優(yōu)勢互補的效應。

但是，從行業(yè)地位來(lái)看，吉利整合這兩個(gè)品牌后推出的A0級轎車(chē)，將面臨比亞迪海鷗和五菱繽果的市場(chǎng)競爭。要知道，在轎車(chē)市場(chǎng)，2024年上半年，前者排名第一，后者排名第六。而星愿系列能否見(jiàn)縫插針，從而撐起吉利“以?xún)r(jià)換量”的野心也尚未可知。

而倘若延續幾何汽車(chē)昔日為了節約成本而“偷工減料”“耍小聰明”的陋習，恐怕吉利銀河也要重蹈幾何的覆轍了。

實(shí)際上，從吉利銀河收編幾何的市場(chǎng)反饋來(lái)看，各方反應不一，無(wú)論是行業(yè)、資本市場(chǎng)還是消費市場(chǎng)，都充滿(mǎn)了微妙而復雜的情緒，足以折射出其或將面臨多方面挑戰。因此，這是吉利銀河在產(chǎn)能、供應鏈資源、技術(shù)融合、企業(yè)文化差異、以及市場(chǎng)競爭力，即將面臨的全新挑戰。

而眾目睽睽之下，吉利此舉是雷聲大雨點(diǎn)小，還是手起刀落、擲地有聲，也還有待進(jìn)一步觀(guān)察。

02.

爆款難復制，品牌勢能不足

實(shí)際上，有定位高端市場(chǎng)的極氪的成功經(jīng)驗在先，吉利銀河的發(fā)展路徑也十分清晰。

眾所周知，極氪自2021年3月成立，推出極氪001、007等多款爆款車(chē)型，且網(wǎng)傳即將IPO，算是吉利旗下的明星子品牌，這也給吉利帶來(lái)了足夠的信心，因此試圖通過(guò)銀河系列，在中高端市場(chǎng)再下一城。

與此同時(shí)，吉利此時(shí)押注中高端市場(chǎng)，也是順勢而為。因為從行業(yè)大勢來(lái)看，吉利在以高端智能電動(dòng)汽車(chē)定位的極氪之外，還需要搶先做品牌和產(chǎn)品布局，以圈定占較高市場(chǎng)份額的中高端新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。

而在原本被寄予厚望的幾何折戟后，這個(gè)重任也自然而然落到了銀河系列身上。不過(guò)，從競爭格局來(lái)看，在十分擁擠的中高端賽道，吉利銀河推出的每款車(chē)型都面臨強有力的競爭對手，處于不上不下、不高不低的位置，略顯尷尬。

因此，相比定位更為明確的極氪，吉利銀河更難找到自己的位置。因為，在更高端的市場(chǎng)，不僅有勁敵特斯拉、小米SU7、問(wèn)界，通過(guò)他們自身的品牌力、智能駕駛為品牌加分，甚至連吉利自家的極氪也是潛在的競爭對手。

而更有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的品牌更是多如牛毛，除了紛紛轉型新能源賽道的傳統車(chē)企外，還有比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)品牌與之匹敵，更遑論近年以來(lái)勢頭碾壓傳統車(chē)企，以蔚小理為代表的造車(chē)新勢力了。

市場(chǎng)數據表明，從電混系列的L7、L6再到智能純電系列的E8，吉利銀河都一直處于不溫不火的狀態(tài)，直到E5才終于成為爆款，一開(kāi)售月銷(xiāo)就迅速破萬(wàn)。而據吉利半年報，今年上半年，吉利銀河系列累計銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛，同比大增742%。從財報披露的數據估算，吉利品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量約為10.6萬(wàn)輛，其中吉利銀河銷(xiāo)量占比約76%。

不過(guò)，有網(wǎng)友試駕吉利銀河E5，稱(chēng)其能和比亞迪元PLUS掰手腕，卻被指討好市場(chǎng)之嫌，也凸顯出其品牌自信不足。與此同時(shí)，深藍 S7、奇瑞舒享家等車(chē)型也是其競爭對手。而銀河E8的競爭對手則是小米SU7、比亞迪漢，個(gè)個(gè)實(shí)力強悍。

雖然銀河系列在吉利銷(xiāo)量大盤(pán)中的貢獻不少，但是拋開(kāi)海外品牌，在國產(chǎn)緊湊型SUV的銷(xiāo)量榜中，相對暢銷(xiāo)的銀河E5，在剛剛過(guò)去的9月銷(xiāo)量?jì)H僅排名第8。由此，也可以對吉利銀河的實(shí)力窺見(jiàn)一斑。

由此可見(jiàn)，在每款車(chē)型上吉利銀河都有一些尷尬。具體到品牌層面，買(mǎi)特斯拉的人也可能被極氪吸引過(guò)去；而具體到主品牌層面，吉利銀河和比亞迪重合明顯。再來(lái)看具體車(chē)型，吉利銀河在同類(lèi)車(chē)型中的銷(xiāo)量，也足以說(shuō)明其很難成為消費者首選。

“優(yōu)等生”吉利銀河E5的境況尚且如此，吉利銀河想要再出一款類(lèi)似爆款，恐怕也是可遇而不可求。

03.

質(zhì)量疑云，多維度挑戰

價(jià)格與銷(xiāo)量向來(lái)是一對矛盾體，面對特斯拉、比亞迪等強敵環(huán)伺，吉利銀河合并幾何，提出“走量”戰略，意在通過(guò)規?；a(chǎn)降低成本，迅速提升市場(chǎng)占有率。但是可以預見(jiàn)，未來(lái)其機遇與挑戰并存。

實(shí)際上，吉利銀河布局中高端市場(chǎng)，也并非沒(méi)有籌碼。畢竟，吉利圍繞智能能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智能座艙四個(gè)核心技術(shù)的一體化科技生態(tài)，已經(jīng)逐步形成，吉利也迫切需要有一個(gè)面向大眾市場(chǎng)的子品牌將其落地。而整合幾何后的銀河系列，就是最佳的“候選人”。

盡管吉利銀河并非毫無(wú)優(yōu)勢，但是在行業(yè)玩家高手如云時(shí)，其在品牌力、產(chǎn)品力、以及產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面，卻面臨著(zhù)多維度的挑戰，尤其是吉利銀河押注的是一個(gè)競爭最為激烈的賽道。雖然吉利銀河也曾打造出了E5這款爆款車(chē)型，并在發(fā)布首月就實(shí)現了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

但是，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，無(wú)論是電混系列的L7等車(chē)型，還是智能純電系列的E5、E8，都可以毀譽(yù)參半。以最為暢銷(xiāo)的E5為例，業(yè)內人士甚至認為，這款車(chē)型成功的秘訣就是性?xún)r(jià)比更高。但是論產(chǎn)品特點(diǎn)，卻有些中規中矩，如果將其視為吉利銀河的“代表作”，有些差強人意。

正如一些自媒體博主評測該款車(chē)型時(shí)表示，吉利銀河E5雖然性?xún)r(jià)比高，但是短板也不少。例如，為了極致性?xún)r(jià)比，其在消費者較為關(guān)注的電池電芯方面，采用二三線(xiàn)品牌。

而作為純電系列，其續航表現卻并不突出。與此同時(shí)，吉利銀河雖然打著(zhù)“智能純電”旗號推廣其品牌，但是實(shí)際上智能駕駛卻是缺失的。

此外，從產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)看，吉利星河的市場(chǎng)反饋并非十全十美、無(wú)懈可擊。相反，很多用戶(hù)表示，入手星河系列的車(chē)型后，悔不當初。

在汽車(chē)之家銀河L6論壇上，該款電混系列的L6車(chē)型，就曾被消費者頻繁投訴質(zhì)量。有車(chē)主反饋，開(kāi)始的時(shí)候發(fā)現換擋頓挫很明顯，發(fā)動(dòng)機震感異常，駕駛體驗很差。而且，車(chē)輛啟動(dòng)與鎖車(chē)的時(shí)候，還會(huì )出現持續5秒以上的異響等，然而門(mén)店服務(wù)人員卻回復，后臺分析數據正常。

一些遇到此類(lèi)問(wèn)題的消費者，對該品牌的服務(wù)態(tài)度，也提出了諸多質(zhì)疑，甚至在評論區組團維權。由此可見(jiàn)，吉利銀河在產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)等方面，也存在著(zhù)很多潛在問(wèn)題。

窮則思變。吉利當初推出銀河子品牌，原本是借助這個(gè)中高端定位的品牌，拿下最廣泛的汽車(chē)市場(chǎng)，發(fā)揮其在燃油車(chē)與新能源汽車(chē)技術(shù)方面的雙重優(yōu)勢。

不承想，多數產(chǎn)品啞火，爆款鳳毛麟角。于是，將幾何品牌整合至吉利銀河，也是吉利試圖進(jìn)一步釋放其規模效應。只是，市場(chǎng)顯然不會(huì )只是因為這樣的內部調整，而對吉利銀河另眼相看。而其“走量”的野心能否如愿，將會(huì )在銀河合并幾何后，推出全新A0級純電小車(chē)吉利星愿上得到驗證。

十個(gè)指頭有長(cháng)短。整合幾何后的吉利銀河，對內面臨與其他品牌定位重疊、甚至內部競爭的問(wèn)題，對外則因為強敵環(huán)伺，行業(yè)地位不上不下十分尷尬，恐怕難當吉利全面轉型新能源汽車(chē)的“全村人的希望”。

參考資料：

1、《吉利銀河E5：帶“熱”的不只是吉利銷(xiāo)量》汽車(chē)K線(xiàn)

2、《銀河收編幾何：能否撐起吉利的“走量”野心？》21世紀經(jīng)濟報道

3、《來(lái)勢洶洶的吉利銀河，能否復制極氪的成功？》汽車(chē)情報

4、《吉利汽車(chē)宣布幾何并入銀河品牌，有何深意？》中新汽車(chē)