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蘿卜快跑依靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢吸引用戶(hù)，卻因服務(wù)效率和質(zhì)量問(wèn)題遭投訴，未來(lái)盈利和客戶(hù)留存成疑，面臨新鮮感退卻和競爭加劇的雙重挑戰。

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@科技新知?原創(chuàng )

作者丨江蘺 編輯丨蕨影

當AI在剛剛結束的諾貝爾獎頒獎典禮中大出風(fēng)頭、“諾獎AI時(shí)代”言論甚囂塵上之時(shí)，特斯拉以無(wú)人駕駛、人形機器人為主角的“We Robot”發(fā)布會(huì )顯得尤為恰逢其會(huì )。

在這場(chǎng)又被稱(chēng)為“Robotaxi Day”的發(fā)布會(huì )中，馬斯克將名為CyberCab的無(wú)人駕駛出租車(chē)以沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的形象展現于世界面前。人們似乎已經(jīng)看到了全新的賽博出租車(chē)正從“概念車(chē)”駛向量產(chǎn)。

特斯拉發(fā)布會(huì )前夕，百度旗下蘿卜快跑被傳出已與多個(gè)國際公司進(jìn)行了深入溝通，計劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。此外，有消息稱(chēng)，蘿卜快跑將計劃在香港推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

單就布局節奏來(lái)看，蘿卜快跑盯上海外市場(chǎng)是業(yè)務(wù)擴張的必要之舉，小馬智行、文遠知行等已先于百度布局出海。但消息選擇在特斯拉發(fā)布會(huì )前夕這一時(shí)間節點(diǎn)傳出，不得不讓人深思，其或許想在特斯拉之前搶奪聲量。

誠然，當前以中美為首的自動(dòng)駕駛競爭戰場(chǎng)早已鋪開(kāi)，特斯拉、谷歌、百度全球自動(dòng)駕駛三大家的格局初步形成。當相關(guān)企業(yè)技術(shù)迭代與商業(yè)化進(jìn)程持續推進(jìn)，“土蘿卜”與“洋蘿卜”必有一戰。

馬斯克曾將特斯拉的Robotaxi稱(chēng)作是“交通行業(yè)革命”，那么問(wèn)題來(lái)了，通過(guò)全新的車(chē)型和運作模式設想站在了現存所有自動(dòng)駕駛企業(yè)的對立面，特斯拉想革的是誰(shuí)的命？

盡管馬斯克在發(fā)布會(huì )上尚未對Robotaxi新款車(chē)型何時(shí)量產(chǎn)給出具體時(shí)間表，被外界認為“畫(huà)大餅”，一夜蒸發(fā)670億美元。但不可否認的是，面對新變量的入局，蘿卜快跑已經(jīng)率先開(kāi)始慌了。

01.

特斯拉入局，蘿卜承壓？

作為中美自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)，市場(chǎng)一直以來(lái)將特斯拉和蘿卜快跑深度對標。

特斯拉發(fā)布會(huì )上，就Robotaxi發(fā)布了兩款車(chē)型，分別為能容納2人的CyberCab和可容納20人的客貨兩用無(wú)人駕駛公交車(chē)Robovan。

其中，CyberCab顛覆了傳統車(chē)型，流線(xiàn)型車(chē)身+蝶翼式車(chē)門(mén)的外形，無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板、無(wú)后視鏡、無(wú)安全帶的設定讓許多人直呼科幻照進(jìn)了現實(shí)。社交媒體中也有人感嘆“沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，這才是真正的無(wú)人駕駛”。

與之相比，當前全球無(wú)人駕駛企業(yè)所使用車(chē)輛，在外形和硬件設計方面都與傳統車(chē)輛相差不大。

以蘿卜快跑為例，其運營(yíng)車(chē)隊目前涵蓋林肯MKZ Hybrid、極狐αT、理想ONE、長(cháng)安Lumin以及榮威iMAX 8等等多種車(chē)型。

今年5月的百度Apollo Day 2024活動(dòng)中，推出了蘿卜快跑的最新一代無(wú)人車(chē)江鈴頤馳06。相較于前一代車(chē)型，其整車(chē)成本大幅降低了60%，但就外形和硬件形態(tài)方面，并未給市場(chǎng)太多驚喜。

盡管對于量產(chǎn)的具體時(shí)間線(xiàn)含糊其辭，但馬斯克預計將在2026年開(kāi)始投產(chǎn)CyberCab，并預計特斯拉將在明年在得克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)無(wú)人監督的完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

所謂FSD，是完全自動(dòng)駕駛系統的簡(jiǎn)稱(chēng)，其測試版于2020年推出，是特斯拉大力推行的核心技術(shù)之一。對于FSD的自動(dòng)駕駛水平，馬斯克表現出了高度自信，稱(chēng)FSD的安全水平可以超過(guò)人類(lèi)駕駛10倍左右。

對標FSD，蘿卜快跑搭載的是百度Apollo的無(wú)人駕駛技術(shù)。今年5月，百度在A(yíng)pollo Day上發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級無(wú)人駕駛應用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，其安全性同樣宣稱(chēng)高于人類(lèi)駕駛員10倍以上。

同樣以“10倍”作為系統安全性衡量標準，特斯拉FSD和百度Apollo都還需要海量數據的長(cháng)期驗證。

就顛覆性來(lái)講，馬斯克在發(fā)布會(huì )中重申了無(wú)人駕駛共享出行概念，即允許車(chē)主將閑置的自動(dòng)駕駛車(chē)輛加入到特斯拉旗下的共享平臺中來(lái)，從而實(shí)現“用戶(hù)在家躺，車(chē)自己賺錢(qián)”的模式。

這一創(chuàng )新的商業(yè)模式若落地，無(wú)疑將提高車(chē)輛使用率，達到車(chē)主與車(chē)企之間的雙贏(yíng)。毋庸置疑，在想象力方面，目前全球一眾自動(dòng)駕駛參與者尚難以望其項背。

相比于蘿卜快跑，特斯拉Robotaxi給出的新鮮感顯然更多，同樣拉高了市場(chǎng)對于自動(dòng)駕駛的想象空間。

盡管不少市場(chǎng)聲音懷疑馬斯克在發(fā)布會(huì )中針對Robotaxi所透露的細節較少，只是“演示了一份科幻PPT”，但現場(chǎng)50輛Robotaxi給蘿卜快跑們帶來(lái)的壓力顯然不小。

02.

無(wú)邊界之戰，群敵環(huán)伺

當前國內自動(dòng)駕駛仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，但在世界格局中與美國同屬頭部梯隊，且市場(chǎng)規模不斷擴大。

開(kāi)源證券在研報中預測，2030 年，國內Robotaxi市場(chǎng)規模將有望達到近 5000 億元規模。

巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值吸引著(zhù)相關(guān)企業(yè)跑步入場(chǎng)，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)和頭部汽車(chē)企業(yè)。

截至目前，國內Robotaxi相關(guān)企業(yè)中，除蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行、如祺出行等知名度較高的公司外，新入局者中元戎啟行、安滴科技、Momenta背后的投資者分別為阿里巴巴、滴滴自動(dòng)駕駛、廣汽埃安、上汽集團。

除此之外，作為國內造車(chē)新勢力，小鵬汽車(chē)對于Robotaxi也頗有興趣。在特斯拉發(fā)布會(huì )前一日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬透露了相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展：2025年下半年在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗、2026年正式推出首款Robotaxi產(chǎn)品。

在一眾入局者中，蘿卜快跑背靠百度，商業(yè)化進(jìn)程居首。截至目前，其已在武漢、北京、廣州等11個(gè)城市落地。但盡管如此，在與國內企業(yè)競速的同時(shí)，國外競爭者的入局也使得其陷入群敵環(huán)伺的境地。

在全球汽車(chē)銷(xiāo)售的國家邊界模糊常態(tài)化背景下，自動(dòng)駕駛也正在投入無(wú)邊界戰爭的汪洋大海。

今年9月，特斯拉AI團隊在海外媒體上公布，預計2025年Q1季度在中國和歐洲推出全自動(dòng)駕駛FSD系統，目前仍有待監管批準。

在專(zhuān)業(yè)人士的眼中，FSD系統幾乎可以算得上全球最先進(jìn)水平，此番入華必將吹皺國內一池春水。而由于與特斯拉在Robotaxi方面的國際地位屬同一量級，FSD入華造成的沖擊，蘿卜快跑必然首當其沖。

早在2018年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已開(kāi)始布局中國市場(chǎng)。其于2018年5月22日在上海自貿區注冊成立了慧摩商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司，該公司注冊資金為350萬(wàn)元，由Waymo全資持股。在該公司的經(jīng)營(yíng)范圍中，“自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品”尤為引人注目。

在國外自動(dòng)駕駛企業(yè)布局中國市場(chǎng)的同時(shí)，國內自動(dòng)駕駛參與者也在出海的道路上狂奔。

早在2021年11月，文遠知行和合作伙伴Bayanat共同在阿聯(lián)酋推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。之后又先后布局卡塔爾、沙特、法國和新加坡。其自動(dòng)駕駛出海項目集中于無(wú)人駕駛小巴和清掃車(chē)。

小馬智行也在去年以來(lái)積極拓展海外市場(chǎng)，目前業(yè)務(wù)覆蓋歐洲、東亞和中東等地。

值得注意的是，在去年10月，小馬智行宣布計劃與沙特阿拉伯王國新未來(lái)城（NEOM）在沙特西北部的新未來(lái)城成立合資公司之時(shí)，其還獲得了NEOM及旗下投資基金的1億美元投資，用于自動(dòng)駕駛技術(shù)全球化研發(fā)和運營(yíng)投入等。

除此之外，比亞迪也于今年7月宣布與Uber達成合作，雙方將合作開(kāi)發(fā)比亞迪自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將其部署在Uber平臺上。

對于比亞迪躬身入局Robotaxi，馬斯克下場(chǎng)點(diǎn)評“比亞迪需要快速改變路線(xiàn)，否則就要有麻煩了”?；鹚幬妒愕脑u論背后，不難看出無(wú)人駕駛出租車(chē)的競爭已趨于白熱化。

03.

守土or拓疆？攘外必先安內

對于出海的布局，蘿卜快跑并不是先驅者。而在全球Robotaxi無(wú)邊界戰爭烽煙四起之時(shí)，相較于出海，守好國內封地或許才是其當前更應該考慮的事情。

誠然，在國內市場(chǎng)，蘿卜快跑的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)結出果實(shí)。

據百度財報，2024年第二季度，蘿卜快跑供應的自動(dòng)駕駛訂單約89.9萬(wàn)單，同比增長(cháng)26%，總服務(wù)量已超700萬(wàn)單。

對于訂單的增長(cháng)，大手筆優(yōu)惠和消費者對無(wú)人駕駛出租車(chē)的新鮮感或為重要原因。

網(wǎng)上流傳的一份訂單顯示，28元的總里程，乘客只支付了26.52元。與傳統網(wǎng)約車(chē)相比極具競爭力的價(jià)格為蘿卜快跑吸引了不少訂單，但細看車(chē)費明細，26.52元的車(chē)費是在商家優(yōu)惠109.52元后得出的，未優(yōu)惠前的實(shí)際車(chē)費為136.04元。

對此，不少人提出擔憂(yōu)，在早期以?xún)r(jià)換量鋪陳市場(chǎng)結束之后，出于盈利目的下調優(yōu)惠力度是必然結果，屆時(shí)蘿卜快跑能拿出更具吸引力的內容留住客戶(hù)嗎？

除價(jià)格優(yōu)勢外，不少消費者因對無(wú)人駕駛出租車(chē)的好奇而選擇乘坐。在武漢，蘿卜快跑儼然已被加入游客打卡清單。

誠然，訂單量的增長(cháng)為蘿卜快跑維持頭部地位提供了底氣，但當新鮮感過(guò)去，或更有新鮮感的Robotaxi（如特斯拉CyberCab）量產(chǎn)入華，蘿卜快跑的優(yōu)勢還有幾何？

就當前運營(yíng)數據來(lái)看，蘿卜快跑的安全性基本經(jīng)受住了考驗。據統計，百度Apollo為每輛無(wú)人車(chē)及乘客購買(mǎi)了500萬(wàn)的保險，但過(guò)去兩年的數據顯示，實(shí)際車(chē)輛出險率僅為人類(lèi)司機的1/14。

而在不斷增加的訂單量和安全性基本得到保障背后，是消費者對其服務(wù)質(zhì)量從未消失的質(zhì)疑。

在社交媒體、黑貓投訴，甚至蘋(píng)果的App Store中，乘坐過(guò)蘿卜快跑的消費者對其服務(wù)質(zhì)量的吐槽層出不窮，多集中于等車(chē)時(shí)間長(cháng)、車(chē)速慢、繞路、固定站點(diǎn)、售后服務(wù)差等。

其中，對于最突出的效率問(wèn)題，多位消費者吐槽，從下單到上車(chē)，等候時(shí)間超1小時(shí)。而在行駛過(guò)程中也出現靈活性不足、急剎等問(wèn)題。

盡管當前對蘿卜快跑的質(zhì)疑可以套用在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，但由于其商業(yè)化進(jìn)程速度更快，矛盾也更為尖銳。

相較于公共交通，消費者在選擇網(wǎng)約車(chē)時(shí)，效率問(wèn)題是放入考量的重要因素。因此，盡管大手筆優(yōu)惠和新鮮感驅使蘿卜快跑訂單增長(cháng)，但效率問(wèn)題正成為消費者對其祛魅的首要因素。

與小馬智行、文遠知行們目標一致，蘿卜快跑出海固然少不了擴大市場(chǎng)規模、打破國際壁壘等考量，但出海面臨的國家政策、本土化等挑戰也是難啃的骨頭。在特斯拉、谷歌等對國內市場(chǎng)虎視眈眈之際選擇出海，蘿卜出行們仍存后院失火的隱憂(yōu)。

對于以蘿卜快跑為代表的國內無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，全球化勢不可擋。但在特斯拉、谷歌瞄準國內市場(chǎng)蛋糕之時(shí)，蘿卜們應該優(yōu)先考慮的是如何守擂。至少，攘外的優(yōu)先級應該放在安內之后。