長(cháng)安汽車(chē)在合資品牌連番失利，阿維塔和深藍品牌受挫后，轉而與華為深度合作，從技術(shù)到品牌全面升級，再次挑戰高端市場(chǎng)。

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作者丨蕭維?編輯丨蕨影

阿維塔入股引望塵埃落定，長(cháng)安正式在資本層面聯(lián)姻華為！

為了提升本以與華為深度合作的阿維塔宣傳效果，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮稱(chēng)，阿維塔原有的HI模式升級成為HI PLUS新模式，言語(yǔ)間透露出對本次合作的巨大期望。雙方合作之后，長(cháng)安在包括產(chǎn)品定義、聯(lián)合品牌營(yíng)銷(xiāo)、設計、核心技術(shù)以及用戶(hù)服務(wù)等方面，全面賦能阿維塔。

阿維塔肩負的重任不言而喻。長(cháng)期以來(lái)，長(cháng)安車(chē)型主打低價(jià)成了不爭的事實(shí)，以2021年為例，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量230萬(wàn)輛，銷(xiāo)售商品營(yíng)收992.39億，平均4.3萬(wàn)元/輛。而長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量只有128萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)營(yíng)收卻高達1213.07億，平均9.5萬(wàn)元/輛。

在過(guò)去很長(cháng)時(shí)間，超過(guò)15萬(wàn)的車(chē)型買(mǎi)合資，成了市場(chǎng)中默認的共識，但是在過(guò)去五年中，汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云突變，比亞迪正面迎戰特斯拉，蔚小理動(dòng)輒起售30萬(wàn)的車(chē)型比比皆是，方盒子越野引得車(chē)企開(kāi)辟新戰場(chǎng)，種種變化之下，唯一不變的則是品牌向上。

可反觀(guān)長(cháng)安，旗下合資節節敗退，阿維塔成了扶不起的阿斗，深藍傷了粉絲的心，此次再與華為深度綁定，長(cháng)安已經(jīng)從技術(shù)賦能上升到了品牌賦能，又一次向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

可以說(shuō)，在長(cháng)安汽車(chē)與華為的深度綁定中，阿維塔的崛起與深藍的挑戰，成為了長(cháng)安品牌向上的雙重試煉。在汽車(chē)行業(yè)卷入淘汰賽后，這一仗，長(cháng)安輸不起。

Part.1

長(cháng)安的高端夢(mèng)，正在縮水

長(cháng)安對高端市場(chǎng)的執念，始于2018年。在這之前，2016年，吉利汽車(chē)在柏林就發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，長(cháng)城汽車(chē)以創(chuàng )始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY，兩者隨后在油車(chē)市場(chǎng)上的表現一路向上，而長(cháng)安，只能落得個(gè)自主品牌銷(xiāo)量前三，卻不敢向上的市場(chǎng)印象。

為了沖擊高端，長(cháng)安汽車(chē)正式向外公布“第三次創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)計劃”，并將旗下品牌重新梳理為長(cháng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)以及高端品牌組成的四大品牌體系，而這個(gè)未知的高端品牌，根據后來(lái)的走向，被證實(shí)為與蔚來(lái)合資成立，雙方分別持股45%的長(cháng)安蔚來(lái)，它肩負著(zhù)長(cháng)安高端車(chē)型落地的使命。

在當時(shí)新能源行業(yè)尚未大規模推廣的情況下，長(cháng)安、蔚來(lái)作為雙向選擇進(jìn)行捆綁，自然一個(gè)是為拿到高端市場(chǎng)的門(mén)票，另一個(gè)是為解決造車(chē)全套資質(zhì)而來(lái)。

本來(lái)期望長(cháng)安蔚來(lái)可以發(fā)力高端市場(chǎng)，但從2018年開(kāi)始，蔚來(lái)開(kāi)始了超過(guò)兩年的困難期，甚至差點(diǎn)破產(chǎn)，根本無(wú)力關(guān)注長(cháng)安蔚來(lái)的發(fā)展，而長(cháng)安不想自己的高端夢(mèng)破滅，對長(cháng)安蔚來(lái)進(jìn)行了持續的增資，最終在2020年獲得了長(cháng)安蔚來(lái)的絕對控制權，還隨后引進(jìn)了寧德時(shí)代和華為，一通華麗的資本操作后，最終在2021年5月20日，三方合力在長(cháng)安蔚來(lái)的資本骨架上退出高端品牌，而新品牌的名字就叫做阿維塔。

但是，阿維塔推出車(chē)型的節奏很慢，在一年多后的 2022 年 8 月，首款車(chē)型阿維塔 11姍姍來(lái)遲，而且交付時(shí)間又讓市場(chǎng)等了四個(gè)月。

一切的鋪墊都為了市場(chǎng)表現，但阿維塔 11沒(méi)有得到積極的回應， 38 天的時(shí)間內交付量?jì)H僅超過(guò) 2000 輛。后面想挽回局勢，相繼推出了入手門(mén)檻更低的單電機版本，搭載鴻蒙車(chē)機的鴻蒙版，又再次降價(jià)促銷(xiāo)，銷(xiāo)量才有起色。

這樣的失利，可能也與長(cháng)安期待快速殺入高端市場(chǎng)有著(zhù)聯(lián)系，作為首款三方賦能的車(chē)型，阿維塔11定價(jià)34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元，雖然與蔚小理有價(jià)格重疊區間，但與有著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力來(lái)說(shuō)，長(cháng)安的阿維塔在市場(chǎng)認知上確實(shí)處于下風(fēng)，而第二款車(chē)型阿維塔12于去年年底上市，售價(jià)區間擴展為30.08萬(wàn)-40.08萬(wàn)元。顯然價(jià)格下探，但銷(xiāo)量依舊低迷，數據顯示，2023年阿維塔全年累計銷(xiāo)量2.76萬(wàn)輛，距離10萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標差距超過(guò)7成。而今年1月至4月，阿維塔累計銷(xiāo)量1.98萬(wàn)輛，還不到10萬(wàn)輛目標的20%。

更吃緊的是財務(wù)方面，阿維塔2023年凈虧損36.93億元，同比擴大83.22%。2020年以來(lái)，阿維塔四年累計虧損已近80億元?；谶@一情況，阿維塔已經(jīng)采取變革，進(jìn)行節流，今年5月，阿維塔宣布僅在一線(xiàn)核心城市門(mén)店保留直營(yíng)模式，其他城市逐步改為經(jīng)銷(xiāo)商合作模式，這樣改變的背后，是其規避資金投入和管理成本壓力，但當前車(chē)企內卷大戰的環(huán)境中，直營(yíng)是觸及用戶(hù)、樹(shù)立品牌最好的方式，阿維塔此舉確有短視的嫌疑。

顯然，長(cháng)安的高端夢(mèng)，正在縮水。

Part.2

深藍低開(kāi)高走，勝算幾何？

阿維塔在30萬(wàn)到40萬(wàn)區間的豪華車(chē)市場(chǎng)尚未崛起，但長(cháng)安品牌向上的步伐卻很堅定，發(fā)力點(diǎn)就在中高端。

實(shí)際上，長(cháng)安的中高端戰線(xiàn)，之前主要靠合資品牌支撐，早在2017年，長(cháng)安福特銷(xiāo)量就高達82萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jì)在所有品牌中都是一個(gè)能打的成績(jì)，但隨著(zhù)新能源車(chē)企陸續崛起，包括福特在內的合資車(chē)企以一種超乎想象的速度被搶占了市場(chǎng)份額，數據顯示，2023年全年，長(cháng)安福特的累計銷(xiāo)量為233122輛，相比2022年長(cháng)安福特的全年累計銷(xiāo)量251019輛，同比下滑7.13%，而距離高點(diǎn)，福特已經(jīng)跌去三分之二。|

長(cháng)安也意識到了合資車(chē)企日薄夕陽(yáng)的趨勢，但相比于吉利、長(cháng)城使用自家油車(chē)加電車(chē)填補市場(chǎng)的舉動(dòng)，長(cháng)安一步到位直接推出了定位于科技、時(shí)尚的純電品牌深藍。

2022年4月13日，長(cháng)安深藍正式發(fā)布，僅在三個(gè)月后第一款純電車(chē)型深藍S03就宣布上市，該戰略車(chē)型主力價(jià)位有三種：705純電版21.59萬(wàn)元，515純電版18.39萬(wàn)元，1200增程版16.89萬(wàn)元，全部集中在15萬(wàn)到25萬(wàn)的兵家必爭之地。

深藍SL03起初的表現也讓長(cháng)安感到驚喜，2022年只用五個(gè)月即交付掉25409輛，平均月銷(xiāo)量達到5081輛。

這個(gè)成績(jì)對于極速上市的深藍來(lái)說(shuō)足以接受，但馬上戰略車(chē)型不夠完善的弊端顯現出來(lái)。

在上市的第二個(gè)月，就有車(chē)主反饋車(chē)內攝像頭、中控等位置存在電流噪音。隨后諸如主駕座椅壓力感應不靈導致中控屏頻繁轉向、主駕座椅記憶不靈、無(wú)法保存之前座椅位置、APP遠程空調不制熱等問(wèn)題，在深藍SL03這款新車(chē)上此起彼伏，層出不窮。

靜態(tài)使用問(wèn)題頻繁出現，讓嘗鮮的深藍車(chē)主煩心不已，而在駕駛體驗上，SL03的表現也同樣讓人大跌眼鏡：據車(chē)主反映，增程器啟動(dòng)噪音大、底盤(pán)調校一般、過(guò)顛簸路面的時(shí)候舒適感較差、能耗虛標等問(wèn)題，都在深藍大賣(mài)的初期集中出現。

更夸張的是，深藍SL03的硬件配置，也被車(chē)友曝出貨不對版：經(jīng)過(guò)第三方軟件測試顯示，其車(chē)機娛樂(lè )系統為8G RAM +64G ROM，與深藍官方宣稱(chēng)12G RAM +128G ROM硬件配置相差甚遠。

如此多的問(wèn)題密集爆發(fā)，深藍口碑難免下滑，銷(xiāo)量承壓，而長(cháng)安應對的方式，則是降價(jià)，

據長(cháng)安深藍官方發(fā)布，2023年3月10日至31日期間，凡購買(mǎi)長(cháng)安深藍SL03系列的車(chē)主，均可直接補貼22000元的現金以及20000元的權益大禮包，而且還可以疊加地方消費補貼政策。

消息一出，老車(chē)主集體被深深背刺，恰逢315，深藍SL03車(chē)主發(fā)表聯(lián)合聲明《長(cháng)安深藍SL03車(chē)主致長(cháng)安汽車(chē)的一封信》，稱(chēng)深藍SL03本身存在多個(gè)質(zhì)量品控問(wèn)題，并直指長(cháng)安拋棄老車(chē)主，以?xún)r(jià)換量。

一系列操作后，即使深藍在2023年夏季推出了自己的第二款車(chē)—14.99萬(wàn)起售的主流家用SUV車(chē)型S7，也難擋整體銷(xiāo)量的下滑，2023年，深藍高管宣稱(chēng)年銷(xiāo)目標預計能夠達到20萬(wàn)輛，而最終深藍汽車(chē)2023年銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)輛，距離目標相去甚遠。

但這并不能阻止深藍繼續其超高的目標設定，2024年深藍給自己定下了2024年45萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標，但長(cháng)安汽車(chē)集團把預期銷(xiāo)量調整為28萬(wàn)輛，此舉含義頗深。

深藍有底氣挑戰中高端市場(chǎng)，與其背后的華為有著(zhù)密不可分的聯(lián)系。

8月30日，第二十七屆成都國際汽車(chē)展覽會(huì )上，深藍汽車(chē)兩款新車(chē)深藍L07和深藍S05正式亮相。其中深藍L07是20萬(wàn)內唯一搭載華為乾崑智駕的中型轎車(chē)，而S05則是搭載HUAWEI百萬(wàn)像素智趣光影大燈，而且還是20萬(wàn)內行業(yè)首發(fā)搭載DEEPAL 4K智趣云臺相機的車(chē)型，主打時(shí)尚智趣駕駛體驗。

顯然，綁定華為技術(shù)產(chǎn)品，成為深藍特色，而這也是深藍繼續沖刺中高端的底盤(pán)之一，數據顯示，深藍汽車(chē)1-8月交付120710輛，上升趨勢已經(jīng)非常明顯，其中7 月交付量16721 輛，同比增長(cháng)26.94%，8 月交付20131 輛，同比增長(cháng)36.6%。

但需要注意的是，深藍年度目標為28萬(wàn)輛，捆綁華為到底能有多大的動(dòng)力支撐銷(xiāo)量，猶未可知。而相似的問(wèn)題，早已在阿維塔身上出現，在年初的長(cháng)安全球伙伴大會(huì )上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮直言“這個(gè)行業(yè)怎么這么糟糕，我是憤怒地說(shuō)了三個(gè)‘遙遙領(lǐng)先’。我們應該有我們的底線(xiàn)，明明就幾十萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，非要說(shuō)上千萬(wàn)?！?/p>

顯然，阿維塔選擇華為深度合作之下，余承東極力推出問(wèn)界，客觀(guān)上打壓了競品阿維塔，在長(cháng)安寄望全面賦能的背景下，華為不能在銷(xiāo)量數據上提供支撐，也就可以理解朱華榮的沖冠一怒了。

Part.3

長(cháng)安的靈魂，華為給的

新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電氣化，下半場(chǎng)是智能化，已經(jīng)成為車(chē)企間的共識，在布局上，比亞迪、長(cháng)城、上汽、廣汽等整車(chē)廠(chǎng)都在自研，因為這部分能力，決定了靈魂是否掌握在自己手中。

但長(cháng)安選擇了另一條路：深度捆綁華為。

仔細研究長(cháng)安和華為的能力，會(huì )發(fā)現一低一高：長(cháng)安在低價(jià)制造的工程能力非常強悍，而華為在高端技術(shù)能力的把控在車(chē)載信息領(lǐng)域也是第一檔的存在。

余承東曾表示，華為當前不具備低成本的能力，不具備做售價(jià)20萬(wàn)元以下汽車(chē)的能力，而這部分能力的所有者，恰恰集中在自主車(chē)企手中，而長(cháng)安更是其中的翹楚。對于長(cháng)安來(lái)說(shuō)，智駕系統和軟件，一直是其硬傷，短時(shí)間難以具備產(chǎn)品體系能力，讓長(cháng)安頭疼不已。

因此，各取所需成為長(cháng)安華為合作的基礎，合作的領(lǐng)域就是深藍和阿維塔。2023年，深藍汽車(chē)選擇和華為達成深度合作，年底就推出了搭載華為系統的深藍SL03i以及S7i；而華為與阿維塔的合作，則更為全面。

去年11月，長(cháng)安與華為簽署的《投資合作備忘錄》。內容為華為擬設立一家從事汽車(chē)智能系統及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，長(cháng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方擬投資該目標公司并開(kāi)展戰略合作，投資比例不超過(guò)40%，雙方共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者。

雙方成立合資公司的協(xié)議，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的準備，終于在上月落地，長(cháng)安汽車(chē)子公司阿維塔科技擬于2024年8月20日上午與華為簽署《股權轉讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購買(mǎi)華為持有的引望10%股權，交易金額為人民幣115億元。

事實(shí)上，以阿維塔為主體入股引望，采取阿維塔自有現金出資的形式，資本層面也有所考慮，長(cháng)安作為上市公司，其財務(wù)數據的波動(dòng)也會(huì )影響其市場(chǎng)表現，在車(chē)企內卷烈度高升的當下，這不失為穩妥的方式。

但是，市場(chǎng)的反應還是趨于悲觀(guān)，從8月19日開(kāi)始，長(cháng)安汽車(chē)持續下跌，累計最大跌幅一度接近15%，近11個(gè)交易日的累計跌幅仍然超過(guò)11%，市值蒸發(fā)近150億元。

這可能就是長(cháng)安托付靈魂于華為的后果，當銷(xiāo)量有所保證后，失去的東西就會(huì )在其他維度體現。

盡管面臨市場(chǎng)的質(zhì)疑和股價(jià)的波動(dòng)，長(cháng)安汽車(chē)依然堅定地走在品牌升級的道路上。不過(guò)，華為的技術(shù)賦能，或許正是長(cháng)安在激烈競爭中尋求的那一抹亮色。未來(lái)，長(cháng)安與華為的合作能否真正實(shí)現品牌力的提升，能否在高端市場(chǎng)站穩腳跟，仍需時(shí)間來(lái)驗證。

不可否認的是，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步，無(wú)論前方是荊棘還是坦途，這場(chǎng)品牌升級的戰役，長(cháng)安已經(jīng)沒(méi)有退路，只能勇往直前。