小米SU7在上市初期就曾面臨來(lái)自各方的爭議與質(zhì)疑，不少人將其戲稱(chēng)為“米時(shí)捷”或“保時(shí)米”。?

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作者丨杰瑞 編輯丨影蕨?

近日，在成都車(chē)展上，上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民對小米汽車(chē)提出了尖銳批評，指責其“抄襲”保時(shí)捷設計，并直言“這個(gè)抄??！真不要臉?！?/p>

同時(shí)他還表示，雖然抄襲可能被視為一種成功的商業(yè)模式，但汽車(chē)作為非傳統電子消費品，其品牌定義和獨特性至關(guān)重要，小米汽車(chē)最終將不得不面對并重新定義自身品牌。

此言論發(fā)表后，迅速在網(wǎng)絡(luò )上發(fā)酵，成為行業(yè)內外熱議的焦點(diǎn)。值得注意的是，俞經(jīng)民剛剛于8月14日履新上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理一職，擁有近30年的從業(yè)經(jīng)歷，使得此番“炮轟”更具分量。

上汽集團依托旗下自主品牌及大眾、通用等合資品牌的多元化產(chǎn)品線(xiàn)，繼續保持其在乘用車(chē)領(lǐng)域的龍頭地位。然而，面對比亞迪、華為系、小米等新興車(chē)企的快速增長(cháng)，帶來(lái)前所未有的競爭壓力，急需要一些博出位的言論吸引外界關(guān)注。

目前，小米汽車(chē)方面對于此次指責尚未做出正式回應。然而，小米SU7自今年3月底上市以來(lái)，市場(chǎng)表現卻頗為亮眼。據小米CEO雷軍透露，截至2024年8月，小米SU7的交付量已超過(guò)10000輛，并連續三個(gè)月達成破萬(wàn)交付目標，預計將在11月提前完成全年10萬(wàn)輛的交付計劃。

尤其值得注意的是，小米SU7在上市初期就曾面臨來(lái)自各方的爭議與質(zhì)疑，不少人將其戲稱(chēng)為“米時(shí)捷”或“保時(shí)米”。此前，極越的公關(guān)負責人徐繼業(yè)也曾在社交媒體上炮轟小米汽車(chē)虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的言論，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對其商業(yè)模式的討論。但小米SU7憑借其獨特的設計理念和強大的市場(chǎng)號召力，依然保持了強勁的增長(cháng)勢頭。

對于小米SU7與保時(shí)捷設計之間的爭議，保時(shí)捷中國總裁此前也曾做出回應。他表示，保時(shí)捷一直致力于創(chuàng )新與設計的卓越追求，尊重并鼓勵行業(yè)內的良性競爭?！皩τ谛∶譙U7和保時(shí)捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀?！?/p>

同時(shí)，他也強調，保時(shí)捷的設計語(yǔ)言具有獨特的辨識度和深厚的品牌底蘊，任何模仿或抄襲都無(wú)法真正替代其核心價(jià)值。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟和競爭的加劇，各大車(chē)企之間的碰撞與交鋒也將愈發(fā)激烈。小米汽車(chē)作為行業(yè)的新晉力量，其未來(lái)的市場(chǎng)表現和品牌形象建設無(wú)疑將受到更多關(guān)注與期待。而此次上汽高管的炮轟，無(wú)疑為小米汽車(chē)的發(fā)展之路增添了幾分不確定性和挑戰。