作為“蔚小理”中掉隊最厲害的一個(gè)，押注飛行汽車(chē)雖是新的增長(cháng)曲線(xiàn)，但空域管制、競對阻擊，都讓何小鵬的“飛天夢(mèng)”一路被挑戰。

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作者丨余寐 編輯丨賽柯

要“上天”這件事，何小鵬來(lái)真的。

小鵬匯天近日宣布獲得1.5億美元（約合人民幣10.7億元）的B1輪融資，并啟動(dòng)B2輪融資。同時(shí)，其研發(fā)的分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”也計劃于今年四季度啟動(dòng)預售。

何小鵬身上的標簽開(kāi)始傾斜——從光環(huán)褪去的前新勢力三甲創(chuàng )始人，到要帶隊實(shí)現汽車(chē)飛天夢(mèng)的董事長(cháng)。

近些年，包括小鵬在內的汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛“卷”入飛行汽車(chē)賽道，繪聲繪色地講述著(zhù)關(guān)于科技與未來(lái)的藍圖。人們一遍遍重溫亨利·福特1940年說(shuō)的一句話(huà)，“飛機和汽車(chē)的組合即將來(lái)臨，您可能會(huì )微笑，但它一定會(huì )來(lái)?！?/p>

時(shí)代在接近。何小鵬卻仿佛和他的造車(chē)生意漸行漸遠。曾長(cháng)期霸榜的“蔚小理”如今各自沉浮。而小鵬無(wú)疑是掉隊最厲害的一個(gè)。此前鬧得沸沸揚揚的車(chē)主維權風(fēng)波，也讓其站上風(fēng)口浪尖。要知道，造車(chē)新勢力不同于傳統廠(chǎng)商的一點(diǎn)便是其獨有的用戶(hù)文化。被用戶(hù)拋棄，則意味著(zhù)被市場(chǎng)拋棄。

在此節點(diǎn)，何小鵬的“不務(wù)正業(yè)”像一場(chǎng)賭注，引起了更多關(guān)注的目光。押注飛行汽車(chē)，能讓小鵬再次起飛嗎？

Part.1

飛天夢(mèng)起

2020年，一條草根發(fā)明家駕駛自制飛行摩托的視頻在網(wǎng)上走紅。視頻中的試飛員趙德力，是匯天科技的創(chuàng )始人，干過(guò)保安、賣(mài)過(guò)保險、開(kāi)過(guò)飯館，曾靠賣(mài)航模創(chuàng )立公司，又因此欠下大筆債務(wù)，傾囊全副身家。

而視頻的另一端，是即將迎來(lái)高光時(shí)刻，帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)在紐交所上市的何小鵬?？吹揭曨l的他振奮不已，專(zhuān)程前往東莞造訪(fǎng)并試乘。不久后，何小鵬便拍板投資了匯天科技，成立小鵬匯天，落戶(hù)廣州，何小鵬任董事長(cháng)，趙德力任總裁。

匯天迎來(lái)轉折，趙德力也松了一口氣，告訴媒體“我不用再為錢(qián)操心了”。不過(guò)，何小鵬的冒險之舉卻令人費解。更有甚者質(zhì)疑，“智能駕駛都沒(méi)搞明白，還想上天？”

但入局飛行汽車(chē)顯然不是一時(shí)興起，何小鵬曾明確表示，“小鵬汽車(chē)對未來(lái)交通方式的探索不止于智能汽車(chē)?！薄巴顿Y小鵬匯天，將進(jìn)一步加速我們布局‘跑、飛、行’的智能交通大生態(tài)”。2021年，何小鵬公開(kāi)宣布，第六代飛行汽車(chē)將在2024年實(shí)現量產(chǎn)。如今，這一目標的進(jìn)度條也隨此次融資得到更新，其信心和決心可見(jiàn)一斑。

技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)迭代。從2013年開(kāi)始涉足載人飛行器領(lǐng)域至今，小鵬匯天先后研發(fā)出六代產(chǎn)品，包括旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2和最新的第六代產(chǎn)品旅航者X3——“陸地航母”。但前五代產(chǎn)品還算不上飛行汽車(chē)，只是電動(dòng)垂直起降飛行器，也就是eVTOL，只能飛不能跑。直到“陸地航母”才真正實(shí)現了飛行和陸行的融合。這是一款分體式飛行汽車(chē)，由可自動(dòng)分離結合的陸行體與飛行體兩部分組成，陸行體可將飛行體完全收入車(chē)內并在地面行駛。

正如趙德力所愿，他無(wú)需再為錢(qián)發(fā)愁。成立一年，小鵬就拿下超5億美元的A輪融資，三年融資兩輪，大筆資金流入給這家初創(chuàng )企業(yè)帶來(lái)背書(shū)與支撐。最新一輪融資就明確將用于飛行汽車(chē)的研發(fā)和規模量產(chǎn)及商業(yè)化進(jìn)程的順利實(shí)現。

與此同時(shí)，低空經(jīng)濟迎來(lái)多重政策利好。2023年12月的中央經(jīng)濟工作會(huì )議上，“低空經(jīng)濟”被列為國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年兩會(huì )期間，低空經(jīng)濟與生物制造、商業(yè)航天并列同作為“新增長(cháng)引擎”被寫(xiě)入政府工作報告；隨后，各地紛紛出臺相關(guān)政策，部署發(fā)力，據上海產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展研究院統計，截至2024年5月底，全國已有29個(gè)省區市將“低空經(jīng)濟”有關(guān)內容寫(xiě)入2024年政府工作報告，其中就包括小鵬的發(fā)家地——廣東。

不出意外地，匯天的新故事也與廣東綁定在了一起。今年7月，廣州開(kāi)發(fā)區與小鵬匯天簽訂《小鵬匯天飛行汽車(chē)項目投資合作協(xié)議》。小鵬匯天將在廣州開(kāi)發(fā)區建設飛行汽車(chē)研發(fā)、智能制造及銷(xiāo)售中心，用于開(kāi)展飛行汽車(chē)的試驗、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、營(yíng)地運營(yíng)等。其中，智能制造中心是全球首個(gè)利用現代化流水線(xiàn)進(jìn)行大規模量產(chǎn)的飛行汽車(chē)工廠(chǎng)，將首先用于生產(chǎn)“陸地航母”的飛行體部分。

天時(shí)地利人和，看起來(lái)，小鵬的“飛天夢(mèng)”幾乎萬(wàn)事俱備。

Part.2

路漫漫兮

曾幾何時(shí)，飛行汽車(chē)僅存在于科幻電影與文學(xué)作品中。得益于電動(dòng)化與智能化技術(shù)浪潮，曾經(jīng)的幻想跨越虛擬與現實(shí)的鴻溝，落地于復雜的商業(yè)世界中。

在這場(chǎng)關(guān)于科技、未來(lái)與變革的賽場(chǎng)里，巨頭與新秀們紛紛亮相，包括傳統航空巨頭、汽車(chē)制造商、科技公司……飛行汽車(chē)的技術(shù)邏輯、商業(yè)價(jià)值等在角逐中愈發(fā)清晰，不乏企業(yè)在研發(fā)和商業(yè)化方面取得顯著(zhù)進(jìn)展。

國際上，Alef Aeronautics的Model A已獲美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航證，這也是美國政府批準的第一款電動(dòng)飛行汽車(chē)。德國的Lilium、美國的Archer已完成上市。此外，包括空客、波音在內的傳統航空巨頭也在積極研發(fā)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器，車(chē)企“老大哥”奔馳、奧迪、保時(shí)捷，科技巨頭谷歌、英特爾也紛紛加入該行列。

國內，億航智能的載人無(wú)人駕駛航空器先后獲頒全球首張型號合格證、全球首張標準適航證、全球首張生產(chǎn)許可證，商業(yè)化進(jìn)程有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。小鵬匯天的“陸地航母”也備受期待。

資本涌入、市場(chǎng)正熱，各路玩家享受著(zhù)來(lái)自新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口紅利，資金、人才、技術(shù)正在傾斜。這一融合了尖端科技與無(wú)限想象的產(chǎn)物，逐步構建起一個(gè)充滿(mǎn)可能的商業(yè)生態(tài)。

但對企業(yè)來(lái)說(shuō)，難的不是進(jìn)入生態(tài)，而是要將這個(gè)生態(tài)完成閉環(huán)。飛行汽車(chē)的“最后一公里”亦是其落地過(guò)程的最大挑戰——取得適航證和獲批航線(xiàn)。

根據目前的國家政策來(lái)看，民用航空器，特別是電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的審批和商業(yè)化運營(yíng)涉及多個(gè)關(guān)鍵步驟和證書(shū)的獲取，道阻且長(cháng)。型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）以及適航證（AC）“三張證”是必備的前提。

今年3月，小鵬匯天“陸地航母”分體式飛行汽車(chē)的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請，正式獲中國民用航空中南地區管理局受理，這也意味著(zhù)該型號即將進(jìn)入適航審定階段。

但要知道的是，從開(kāi)始審定到正式頒證，這條路億航智能走了近三年。目前，適航證在全球也還沒(méi)有明確的標準和規則。

飛行汽車(chē)走向商業(yè)化也將對現有空域管理提出諸多挑戰。

比如，釋放低空空域資源、建立規范智能的低空交通管理系統……對飛行汽車(chē)的管理、規范和監督還需多個(gè)國家級部門(mén)共同發(fā)力。除此之外，航線(xiàn)的制定、事故責任的劃分、飛行執照的獲取等，也都是飛行汽車(chē)面臨的監管難題。

盡管技術(shù)是各要素中進(jìn)展最快的一個(gè)，但飛行汽車(chē)還是不可避免的面臨安全性能、動(dòng)力、續航等方面的瓶頸。相關(guān)研究顯示，汽車(chē)垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10~15倍，這對電池的比能量（能量密度）提出了極高要求。配套的停放區域、充電裝置等基礎設施以及后期維護還有待建設。

因此，成為城市交通的一環(huán)，尤其是要進(jìn)入“尋常百姓家”，飛行汽車(chē)還有很長(cháng)的路要走。

Part.3

留給小鵬的時(shí)間還有多少？

搶占先機，乘勢而飛，這是創(chuàng )業(yè)者面對風(fēng)口的統一姿勢。

“2024年四季度開(kāi)啟預定，2024年四季度開(kāi)始量產(chǎn)交付?！毙※i匯天迫不及待對外更新飛行汽車(chē)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。釋放積極信號，增強市場(chǎng)信心，絲毫不給自己留退路。何小鵬向外界所表露出來(lái)的狂熱不亞于小鵬汽車(chē)飛奔時(shí)期。

其中一個(gè)無(wú)法忽視的原因或許也與小鵬汽車(chē)相關(guān)。一直與蔚來(lái)、理想并稱(chēng)為“蔚小理”的小鵬汽車(chē)，如今交付量在三家公司中墊底，也漸漸退出新勢力銷(xiāo)量排行榜的前列。截至今年7月小鵬汽車(chē)今年共交付新車(chē)共6.32萬(wàn)輛，僅完成全年銷(xiāo)量目標的約23%。

事實(shí)上，從2022年8月小鵬G9銷(xiāo)量不佳開(kāi)始，小鵬汽車(chē)就進(jìn)入了低谷期。舊產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑，新產(chǎn)品P7i不及預期。目前，小鵬仍處于整體虧損的階段。數據顯示，2024 年第一季度，小鵬汽車(chē)凈虧損為 13.7億元人民幣。

在這樣的背景下，飛行汽車(chē)被寄予厚望，某種程度上挑起了小鵬汽車(chē)實(shí)現業(yè)務(wù)多元化和風(fēng)險對沖的擔子。

雖然小鵬匯天剛拿到新一筆資金，但隨著(zhù)賽道融資不斷升溫，也意味著(zhù)風(fēng)口競爭越發(fā)激烈。羅蘭貝格戰略咨詢(xún)公司預測，到2050年，全球載人運營(yíng)eVTOL將達到16萬(wàn)架次。

而就在小鵬匯天獲投的前幾日，寧德時(shí)代獨家投資峰飛航空數億美元，成為峰飛航空的獨家戰略投資者，并將與峰飛航空合作致力于eVTOL航空電池的研發(fā)。這也是今年eVTOL賽道規模最大的一筆投融資。

作為電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代的加入無(wú)疑將推動(dòng)飛行汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也為小鵬匯天帶來(lái)了更大的競爭壓力。

內外形勢逼迫下，小鵬匯天唯有蹄疾向前。為加速布局全國飛行汽車(chē)應用網(wǎng)絡(luò )，截至目前，小鵬匯天已成功簽約近60個(gè)飛行營(yíng)地，包含通航機場(chǎng)、景區、文旅小鎮、城市郊區等各種類(lèi)型，目標為用戶(hù)提供安全、合規的飛行空間。但成效幾何，作為“先行者”的小鵬并無(wú)太多經(jīng)驗可借鑒。長(cháng)路漫漫，前景未知。

克服飛行汽車(chē)的門(mén)檻挑戰，確保產(chǎn)品順利商業(yè)化，這不僅需要小鵬匯天的技術(shù)突破，更需要政策支持和行業(yè)協(xié)作。此外，飛行汽車(chē)的回報周期長(cháng)，且不可控因素多，這對小鵬的資金鏈和風(fēng)險管理也提出了更高的要求。

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”，但市場(chǎng)留給小鵬的時(shí)間還有多少？