缺流量少技術(shù)，如祺出行的自動(dòng)駕駛沒(méi)有發(fā)動(dòng)機。

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作者丨古廿?編輯丨賽柯

中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在上演雙重奏

一邊是百度領(lǐng)漲自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈板塊，主要受益于有分析師稱(chēng)，百度旗下自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)平臺蘿卜快跑有望短期實(shí)現盈利，跑通商業(yè)模式的營(yíng)收平衡。同時(shí)疊加全國各地釋放的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)上路利好政策，百度燒錢(qián)多年的自動(dòng)駕駛故事也堪稱(chēng)熬出了頭。

另一邊7月10日香港市場(chǎng)的“自動(dòng)駕駛運營(yíng)第一股”如祺出行成功敲鐘，但是在股價(jià)表現上并沒(méi)有吃到自動(dòng)駕駛的概念紅利，開(kāi)盤(pán)30港元的股價(jià)，相比35港元的發(fā)售價(jià)，可謂開(kāi)盤(pán)即破發(fā)。

雖然之后股價(jià)有所回升，但是相較于百度的蘿卜快跑，如祺出行的自動(dòng)駕駛新故事，似乎并不能掩蓋地方性網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺的業(yè)務(wù)本質(zhì)。

招股書(shū)顯示，從業(yè)務(wù)情況來(lái)看，如祺出行的業(yè)務(wù)主要分布在大灣區。按2023年交易額計算，如祺出行的出行服務(wù)在大灣區排名第二，市場(chǎng)份額為5.6%。另外，其在大灣區的用戶(hù)滲透率超過(guò)45%，排名第二僅次于滴滴。

不過(guò)這個(gè)第二名的含金量并不高，在市場(chǎng)份額方面，即使在大灣區這個(gè)大本營(yíng)，如祺出行5.6%的市占率相比滴滴的56.5%，可謂第二名和第一名有著(zhù)天壤之別。放到全國市場(chǎng)上，2023年滴滴的市占率為75.5%，如祺出行只有1.1%。

這樣的數據，也說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，地方性網(wǎng)約車(chē)平臺不僅在全國性競爭上劣勢巨大，即使放眼扎根很深的本土市場(chǎng)也難形成差異性?xún)?yōu)勢，基本不存在舒適區，頂多算一個(gè)運力多元化的補充。

既然難稱(chēng)平臺，那么作為運力補充，如祺出行就得交過(guò)路費。在招股書(shū)中這筆費用被稱(chēng)為“第三方出行服務(wù)平臺的服務(wù)成本”，主要是給高德、美團等聚合打車(chē)平臺的流量入口費。數據顯示，這項成本開(kāi)支增長(cháng)很快，從2021年的占比0.5%飆升到了2023年的4.1%。

增長(cháng)的主要原因是，如祺出行在聚合平臺收獲了更多的訂單量。從消費者打車(chē)角度來(lái)看，很少有人會(huì )特意搜索一家地方性網(wǎng)約車(chē)平臺打車(chē)，如祺出行的訂單量更多來(lái)自流量聚合平臺的運力調配。

網(wǎng)約車(chē)的生意不好做，發(fā)力自動(dòng)駕駛的新模式，就成為如祺出行押注的主要方向。

在招股書(shū)中，如祺出行表示此次IPO所募資金用途，包括Robotaxi在內的自動(dòng)駕駛運營(yíng)研發(fā)相關(guān)資金將占到40%，用于現有網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的地域、用戶(hù)擴張等提升市場(chǎng)份額的資金占用，僅有20%。

不過(guò)即便在募資金額分配方面，對于自動(dòng)駕駛進(jìn)行側重性投入，但是如祺出行的自動(dòng)駕駛故事也頗多困難。

一個(gè)是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，相較于蘿卜快跑主要基于百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)自研，通過(guò)和汽車(chē)廠(chǎng)商合作在全國范圍內進(jìn)行運力鋪開(kāi)。如祺出行則是通過(guò)引入更多的外部自動(dòng)駕駛服務(wù)商加入為主。

2021年，如祺出行先后接受了頭部自動(dòng)駕駛公司文遠知行與小馬智行的一系列投資，之后又宣布兩家公司的自動(dòng)駕駛車(chē)型接入如祺出行平臺，進(jìn)行商業(yè)化運營(yíng)。同時(shí)在此基礎上研發(fā)開(kāi)放式的自動(dòng)駕駛運營(yíng)平臺，用以接入不同技術(shù)和廠(chǎng)家的自動(dòng)駕駛車(chē)型。

根據市場(chǎng)不完全統計，如祺出行應該是國內接入不同自動(dòng)駕駛服務(wù)商最多的共享出行平臺。和蘿卜快跑主要是自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，布局自有運力的模式不同，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面沒(méi)有長(cháng)期深耕的如祺出行，更想成為自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商的代理人。

另一個(gè)是在流量方面，想要做成自動(dòng)駕駛服務(wù)商的代理人生意，除了車(chē)輛運營(yíng)能力之外，更為重要的是要擁有能夠觸達C端市場(chǎng)消費者的流量入口。然而，如祺出行自身尚且都還缺乏全國性、平臺級的流量，就連其主營(yíng)業(yè)務(wù)傳統網(wǎng)約車(chē)，都需要接入外部聚合平臺。

沒(méi)有流量?jì)?yōu)勢，沒(méi)有技術(shù)積累，如祺出行的自動(dòng)駕駛故事，可謂是兩手空空。相比擁有百度技術(shù)和流量的蘿卜快跑，作為自動(dòng)駕駛代理人，目前如祺出行唯一的優(yōu)勢，或許是憑借先發(fā)優(yōu)勢，成為國內接入不同自動(dòng)駕駛服務(wù)商數量最多的平臺。

不過(guò)，想要成為萬(wàn)億自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的有力競爭者，僅靠先發(fā)優(yōu)勢是遠遠不夠的。背靠著(zhù)大灣區，如祺出行能否拿出更多的新手段、新模式，也是遠遠比所謂的自動(dòng)駕駛第一股這種稱(chēng)號更為關(guān)鍵的事情。