規?；糯舐涞厝毕?，搶食網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的蘿卜快跑們，尚未踩上自動(dòng)駕駛的高速檔。

@科技新知?原創(chuàng )

作者丨古廿?編輯丨賽柯

這個(gè)月，自動(dòng)駕駛正在中國搶走大模型的風(fēng)頭。作為全球聚焦的人工智能行業(yè)盛會(huì )，在WAIC 2024召開(kāi)期間，9位圖靈獎、菲爾茲獎、諾貝爾獎得主和88位國內外院士攜手參會(huì )，500多家知名企業(yè)帶來(lái)1500項展品，并有50多款產(chǎn)品首發(fā)。AI大模型、人形機器人等熱點(diǎn)層出不窮。

不過(guò)相比這些熱點(diǎn)往往是對于未來(lái)的技術(shù)想象力，無(wú)人駕駛出租車(chē)隨著(zhù)百度宣布將在武漢再投入1000輛自動(dòng)駕駛運營(yíng)車(chē)，2024年有望實(shí)現商業(yè)化營(yíng)收平衡，把科技拉近到現實(shí)的速度，使這一熱點(diǎn)破圈傳播，成為社會(huì )話(huà)題。

一面是司機們詬病無(wú)人駕駛出租車(chē)搶了養家糊口的生計，一面是出行成本上蘿卜快跑出租車(chē)的高性?xún)r(jià)比。如果說(shuō)2022年ChatGPT的使用體驗，讓人們一時(shí)調侃人工智能沒(méi)有取代體力勞動(dòng)，而是最先發(fā)起腦力革命。那么眼下，僅一年時(shí)間，無(wú)人駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，也讓體力勞動(dòng)難以成為職業(yè)舒適區。

需要擁抱變化的不僅是個(gè)人，對于一家企業(yè)，一座城市來(lái)說(shuō)同樣如此。自動(dòng)駕駛的時(shí)代浪潮中，每個(gè)裹挾其中的組織，在未到達全新的自動(dòng)駕駛新交通彼岸之前，所有的產(chǎn)業(yè)升級和洗牌都將機遇和危機并存。

Part.1

畫(huà)出更大的自動(dòng)駕駛圈

城市競賽，正在成為自動(dòng)駕駛加速跑的浪頭。

過(guò)去，作為一項交通科技創(chuàng )新項目，各大城市爭搶的往往是首批試點(diǎn)，發(fā)放了多少自動(dòng)駕駛牌照，搶的是自動(dòng)駕駛的發(fā)令槍。不過(guò)當自動(dòng)駕駛走出試驗區，向規?；?、商業(yè)化落地邁進(jìn)正在成為當下城市競賽的焦點(diǎn)。

先是截至到2023年底，根據數據顯示，武漢全市累計開(kāi)放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個(gè)行政區，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬(wàn)。憑借這樣的數據表現，武漢拿下開(kāi)放里程和開(kāi)放區域數量全國第一的同時(shí)，也成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區。

不過(guò)想要坐穩這個(gè)自動(dòng)駕駛第一城的位置并不容易，更激烈的賽程如期而至。

今年以來(lái)，多個(gè)城市先后為自動(dòng)駕駛畫(huà)出更大的測試區域。浙江杭州開(kāi)放八城區3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測試應用區域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路里程達944公里；北京開(kāi)放首個(gè)高鐵站自動(dòng)駕駛測試，明確北京經(jīng)開(kāi)區往返北京南站自動(dòng)駕駛測試范圍。

畫(huà)出更大的自動(dòng)駕駛面積之外，競跑無(wú)人駕駛規?；涞刂?。在無(wú)人駕駛企業(yè)的商業(yè)化和最新的交通制度上，各地也進(jìn)一步明確和升級。

先是上海在2024世界人工智能大會(huì )期間，發(fā)放首批無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用許可，業(yè)界普遍認為，示范許可是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步，自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)將按照正常車(chē)輛進(jìn)行目錄管理。這也就意味著(zhù)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將從臨時(shí)車(chē)牌換成正式車(chē)牌。

如果說(shuō)無(wú)人駕駛在上海從實(shí)習生轉正為老司機，那么在北京無(wú)人駕駛則是正在成為責任主體。

在近期北京面向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》中，對“自動(dòng)駕駛事故處理和責任劃分”這一外界最為關(guān)注的話(huà)題，做出明確規定。

具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門(mén)按照現行道路交通安全法律、法規進(jìn)行處理和認定。內有駕駛人的，依法對駕駛人進(jìn)行處理；車(chē)內無(wú)駕駛人的，對車(chē)輛所有人、管理人進(jìn)行處理。

企業(yè)需按照國家有關(guān)規定配備駕駛人或遠程安全員，在必要時(shí)及時(shí)接管自動(dòng)駕駛汽車(chē)、并采取必要的安全措施。如發(fā)生交通事故，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，屬于自動(dòng)駕駛汽車(chē)一方責任的，由車(chē)輛所有人、管理人承擔賠償責任。

這也意味著(zhù)，在無(wú)人駕駛激活行駛狀態(tài)下，交通事故的責任方就是自動(dòng)駕駛服務(wù)商或者管理人，為無(wú)人駕駛的安全性和上路進(jìn)一步完善了城市交通制度。

Part.2

更少的實(shí)力玩家

城市管理在為自動(dòng)駕駛規?；涞劁伮?，不過(guò)想要跑在這條自動(dòng)駕駛的道路上并不容易。

根據公開(kāi)市場(chǎng)統計顯示，中國新增自動(dòng)駕駛企業(yè)數量銳減，從2022年開(kāi)始新增企業(yè)數量較前幾年攔腰砍半，2023年更是被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛的寒冬。

有媒體統計2023年上半年，有19起與自動(dòng)駕駛相關(guān)的高層人事變動(dòng)事件發(fā)生，其中16起涉及離職。人事變動(dòng)和調整涉及的公司從圖森未來(lái)、Momenta、小馬智行等自動(dòng)駕駛技術(shù)公司到百度、華為、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及小鵬、理想等車(chē)企。

彼時(shí)對于這場(chǎng)寒冬，業(yè)內人士普遍認為是融資環(huán)境變差，難以商業(yè)化的自動(dòng)駕駛故事遇冷。

根據21 tech不完全統計，2022年全年，國內自動(dòng)駕駛行業(yè)總共發(fā)生投資事件126起，累計披露的融資金額超過(guò)200億元人民幣。而2021年，國內總共發(fā)生的投資事件超140起，累計披露的融資金額超過(guò)850億元人民幣。

其中，專(zhuān)注于拿掉駕駛人員的L4、L5級別自動(dòng)駕駛企業(yè)成為被一級市場(chǎng)拋棄的重災區。不少自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商也被迫放棄代表星辰大海的完全無(wú)人駕駛，開(kāi)始瞄準自動(dòng)泊車(chē)、高速自動(dòng)巡航等細分模塊，攜手汽車(chē)廠(chǎng)先活下去。

不過(guò)寒冬下的自動(dòng)駕駛玩家出清，也在為2024年的無(wú)人駕駛出租車(chē)平臺醞釀機遇。當面向C端消費者的完全無(wú)人駕駛難以實(shí)現，在B端市場(chǎng)的無(wú)人駕駛車(chē)隊運營(yíng)服務(wù)商，開(kāi)始成為自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)實(shí)現商業(yè)化最近的一條路。

相比自動(dòng)駕駛行業(yè)的裁員，高管離職不那么引人注意的是，2023年的上海WAIC大會(huì )期間，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車(chē)獲得浦東新區首批發(fā)放的無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照。

此次無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從封閉道路走向開(kāi)放道路，并從有安全員的狀態(tài)轉變?yōu)橥耆珶o(wú)人化。當日百度智行、小馬智行、AutoX安途三家企業(yè)獲證車(chē)輛就在金橋測試區第一批開(kāi)放道路重點(diǎn)路段進(jìn)行測試，自動(dòng)駕駛車(chē)輛全程2.7公里，耗時(shí)約15分鐘。

眼下，在上海的第二批自動(dòng)駕駛轉正玩家中，有三家依然是上一次發(fā)放測試牌照的企業(yè)。更大的面積下更少的玩家之下，對于蘿卜快跑，小馬智行等行業(yè)探路者來(lái)說(shuō)，如何在踩坑中長(cháng)期活下去將是比競爭更重要的事情。

Part.3

加速跑向下一個(gè)坎

不可否認全國加速的自動(dòng)駕駛城市大規模落地和商業(yè)化，將重新激活自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的活力，但是技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展中該踩的坑一個(gè)也不會(huì )少。

對于百度、小馬智行等企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)過(guò)去是在尋求一個(gè)技術(shù)和商業(yè)模式的契合點(diǎn)，讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)實(shí)現商業(yè)閉環(huán)，解決活下去的問(wèn)題。那么開(kāi)啟大規模落地趨勢下，如何一邊加速跑，又一邊穩住重心避免成為市場(chǎng)的“先驅者”，就是眼下更為緊要的事情。

幾乎和百度宣布再投入1000輛無(wú)人運營(yíng)車(chē)進(jìn)入武漢市場(chǎng)的同時(shí)，一個(gè)百度無(wú)人運營(yíng)車(chē)蘿卜快跑撞倒行人的短視頻，也在各大社交媒體廣泛傳播。備受關(guān)注的主要原因是，發(fā)生交通事故的車(chē)輛是無(wú)人駕駛。

事后百度回應稱(chēng)，事故發(fā)生在綠燈亮起、車(chē)輛啟動(dòng)之際，發(fā)生后百度立即配合警方進(jìn)行處置，并陪同受傷行人前往醫院進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查，行人無(wú)明顯外傷，目前正在醫院進(jìn)一步觀(guān)察和休息。根據公開(kāi)市場(chǎng)報道顯示，這是蘿卜快跑首例撞倒行人事件。

毫無(wú)疑問(wèn)，當投入市場(chǎng)的無(wú)人駕駛運營(yíng)車(chē)輛多了起來(lái)，數量規模之下無(wú)人駕駛的缺點(diǎn)也將被放大。從活下來(lái)到活得好，中國自動(dòng)駕駛也將加速來(lái)到下一個(gè)坎，人和技術(shù)創(chuàng )新性的容忍度問(wèn)題。

此前，在美國不少自動(dòng)駕駛服務(wù)商就曾一位內撞人事故頻發(fā)，落地速度被進(jìn)一步限制。

比如去年秋天，通用汽車(chē)的Cruise機器人出租車(chē)服務(wù)停止了在美國的服務(wù)，原因是該公司的一輛汽車(chē)在舊金山撞倒并拖拽了一名被人類(lèi)司機撞到車(chē)道上的行人。加州監管機構隨后吊銷(xiāo)了該公司的州執照。Cruise已在鳳凰城恢復了有限的測試。

前身是谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)的Waymo公司，目前正在鳳凰城郊區和舊金山測試200多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在洛杉磯和得克薩斯州奧斯汀測試近50輛。上個(gè)月，聯(lián)邦監管機構兩次通知Waymo正在審查其安全性。

兩年前，福特和大眾關(guān)閉了他們的機器人出租車(chē)合資企業(yè)Argo AI，但兩家公司仍在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的輔助駕駛系統。

在中國自動(dòng)駕駛加速駛向規?；臅r(shí)代，蘿卜快跑，小馬智行等自動(dòng)駕駛的探路者，如何在不斷的調整變化中，持續邁過(guò)更多的坎，到達自動(dòng)駕駛競賽的終點(diǎn)，也決定了能否吃到最大的技術(shù)紅利。

從“活下來(lái)”到“活得好”“活得久”，全球自動(dòng)駕駛服務(wù)商都會(huì )面臨的人和技術(shù)創(chuàng )新性的容忍度問(wèn)題，同樣也是中國自動(dòng)駕駛服務(wù)商大規模落地必然將要遭遇的下一道坎。

正如用來(lái)描繪新技術(shù)發(fā)展周期的曲線(xiàn)——Gartner 曲線(xiàn)所示，諸多技術(shù)創(chuàng )新誕生之時(shí)，往往伴隨著(zhù)極度的樂(lè )觀(guān)與悲觀(guān)。跌入谷底，并非意味著(zhù)徹底消亡；站上巔峰，也不代表著(zhù)永遠增長(cháng)。

任何一項新事物、新技術(shù)，通常先是迅猛發(fā)展、上升，抵達巔峰后下滑跌入谷底。當人們對其了解逐漸深入，便會(huì )發(fā)現還有眾多未知問(wèn)題需要解決，此后開(kāi)始緩慢復蘇，并“回歸理性”增長(cháng)。想要吃上萬(wàn)億自動(dòng)駕駛的新紅利，蘿卜快跑們的心還急不得。