無(wú)人駕駛出租車(chē)，未來(lái)交通的先鋒，還是司機失業(yè)的先兆？

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作者丨王思原?編輯丨賽柯

最近兩年，人工智能進(jìn)入快速發(fā)展階段，“被取代”的焦慮逐漸從“打工人”群體散開(kāi)，如今輪到了出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)司機。5月下旬，百度旗下最新一代的無(wú)人駕駛智能"蘿卜快跑"車(chē)隊投放武漢，很多人都被這種全新的出行方式所吸引，紛紛預約乘車(chē)，爭相一探究竟。僅上線(xiàn)運營(yíng)的首個(gè)月，就有超過(guò)10萬(wàn)人次乘坐。

在武漢等城市的街頭巷尾，無(wú)人駕駛出租車(chē)的規模性投放運營(yíng)，正以一種前所未有的方式，重塑著(zhù)城市的公共交通版圖。

即將到來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代，為市民提供了更便捷、經(jīng)濟的出行選擇，但同時(shí)也給傳統出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機帶來(lái)了前所未有的挑戰。不少司機都在為“機器代替人”的某些不確定未來(lái)而擔憂(yōu)。

自動(dòng)駕駛出租車(chē)不僅成本更低，還能提供全年無(wú)休的服務(wù)，吸引了大量消費者。這一趨勢也對傳統出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰。武漢的出租車(chē)司機表示，由于“蘿卜快跑”的低價(jià)和便捷服務(wù)，出租車(chē)訂單量明顯減少。

從目前的結果來(lái)看，相比于傳統出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)在價(jià)格和運營(yíng)效率上具有明顯優(yōu)勢。前不久，一位體驗了一次蘿卜快跑無(wú)人駕駛的網(wǎng)友表示，全程6.3公里，耗時(shí)13分鐘，最終費用令人驚訝——僅3.11元！

當然，這也是打了近一折之后的費用。3.11元的費用一旁，清晰地顯示了折扣：已優(yōu)惠28.01元。也就是說(shuō)，這一單如果不打折的情況下，正常費用應該是31.12元。不過(guò)無(wú)論打折與否，實(shí)付才是消費者的決策點(diǎn)。

另外，由于沒(méi)有司機，自動(dòng)駕駛出租車(chē)可以實(shí)現24小時(shí)不間斷運營(yíng)，填補夜間空白時(shí)段供給的同時(shí)，也大大降低了人工成本。

“如果無(wú)人駕駛車(chē)真的成功推行并被大家接受，那么像我們這種被市場(chǎng)完全取代的老司機還有活路嗎？”一位資深出租車(chē)司機無(wú)奈地說(shuō)。

事實(shí)上，前段時(shí)間武漢一家汽車(chē)客運公司的聲明在網(wǎng)絡(luò )上引發(fā)了熱議。聲明中提到，自動(dòng)駕駛運營(yíng)公司“蘿卜快跑”在武漢的運行區域擴大，已經(jīng)導致該公司四輛出租車(chē)退車(chē)停運，并建議將自動(dòng)駕駛出租車(chē)的數量控制在一定范圍內。

坦白講，盡管無(wú)人駕駛出租車(chē)在經(jīng)濟和運營(yíng)效率上具有顯著(zhù)優(yōu)勢，但其安全性仍然是消費者關(guān)注的焦點(diǎn)?！案易鴨?？”是大多數人在乘坐無(wú)人駕駛車(chē)輛的第一反應。

去年8月，美國舊金山政府曾放寬對無(wú)人駕駛汽車(chē)的運營(yíng)限制，但隨后出現了多起投訴，導致監管部門(mén)重新審查其安全性。

國內要比國外更謹慎。北京、上海等城市雖然開(kāi)始逐步放寬對無(wú)人駕駛車(chē)輛的運營(yíng)限制，但依然采取了謹慎的態(tài)度。從主駕有安全員到副駕有安全員，再到無(wú)安全員運營(yíng)，每一步跨越都會(huì )帶來(lái)更高的技術(shù)要求，需要更多時(shí)間檢驗。

歷史的車(chē)輪滾滾向前，無(wú)人駕駛已成不可阻擋的趨勢，不過(guò)這并不意味司機群體會(huì )被這時(shí)代無(wú)情碾壓。

雖然無(wú)人駕駛可以精準地導航至指定?？奎c(diǎn)，但在處理突發(fā)意外、理解乘客情緒等方面，它們永遠無(wú)法完全替代人。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在堵車(chē)場(chǎng)景下，在交通擁堵的場(chǎng)景中，真人駕駛員能夠根據交通警察的手勢靈活調整行駛路線(xiàn)，即使在壓線(xiàn)、闖紅燈進(jìn)入路口等待等類(lèi)似情況下也能應對自如；然而，自動(dòng)駕駛汽車(chē)大多只會(huì )呆立在原地，對于交通警察的手勢無(wú)動(dòng)于衷，造成更堵塞的情況出現。

另外，網(wǎng)約車(chē)司機本質(zhì)屬于服務(wù)行業(yè)，除了將乘客送達目的地外，滿(mǎn)足乘客需求和提供情緒價(jià)值也是附加屬性。就有網(wǎng)約車(chē)司機表示，當他察覺(jué)到乘客可能心情不好時(shí)，就會(huì )播放舒緩的音樂(lè )，或是主動(dòng)聊天來(lái)緩解乘客的壓力。

不過(guò)，可悲的是，網(wǎng)約車(chē)平臺肆無(wú)忌憚的高抽成、高壓態(tài)勢掠奪正讓司機群體陷入悲觀(guān)情緒。而這也使得司機無(wú)法將友好周到的服務(wù)傳遞給乘客，甚至會(huì )引起司乘矛盾。

不止網(wǎng)約車(chē)司機，即便是網(wǎng)約車(chē)平臺，眼前的困境也是巨大的，因為紅利早已消失殆盡，無(wú)人駕駛帶來(lái)了巨大的壓力，但這也是一個(gè)逼迫自己成長(cháng)與進(jìn)步的契機。

時(shí)代潮流，浩浩蕩蕩，順者昌，逆者亡，從古至今始然。不過(guò)就目前情況來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)因為安全性、法規等方面需要完善，并不會(huì )大規模推廣。在普及之前，平臺要做的只有不斷完善制度，與司機、乘客站在一起，共同面對時(shí)代的變革，在挑戰與機遇并存的時(shí)代，煥發(fā)出新的生機與活力。