外卷帶動(dòng)內卷。

@科技新知?原創(chuàng )

作者丨茯神編輯丨賽柯

互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)們告別了黃金時(shí)代，卻頂不住輿論壓力紛紛拋棄各種“996”“大小周”等加班文化；乘著(zhù)新能源汽車(chē)東風(fēng)崛起的電池霸主寧德時(shí)代，正是意氣風(fēng)發(fā)之際，卻悄然拾起了“896”“奮斗100天”等口號。

前幾日有網(wǎng)傳消息稱(chēng)，國內鋰電行業(yè)龍頭寧德時(shí)代內部號召員工奮斗100天，每日早上8點(diǎn)上班、晚上9點(diǎn)下班，一周工作6天。輿情一時(shí)登上各大社交平臺熱搜，引發(fā)的公眾情緒自然多是負面。

隨后有寧德時(shí)代的在職人士對外透露，“奮斗100天”只是上周公司電腦桌面背景集體更換的口號，公司層面并未統一發(fā)布文件，但一些部門(mén)的具體領(lǐng)導下發(fā)了加班通知，其中包括研發(fā)部門(mén)。官方口徑的回應中，則稱(chēng)“896工作制”為不實(shí)信息。

同時(shí)，也有自稱(chēng)為內部員工的網(wǎng)友在社交平臺上留言，“奮斗100天”主要針對的群體是寧德時(shí)代全集團7職級及以上員工，目前基本已開(kāi)始全面實(shí)施。此前公司采取的“896”不強制上下班時(shí)間，更加偏態(tài)度和氛圍的奮斗，而現在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走，周六需要正常上下班。

不管是公司統一號召還是部門(mén)領(lǐng)導強制，寧德時(shí)代作為全球范圍內產(chǎn)能供不應求的電池一哥，不成文的加班文化和現象屬于意料和情理之中。只是昔日的寧王在2023年也陷入了增速下滑的窘境，如今大動(dòng)干戈地舉起“奮斗100天”的旗幟，可想而知外部壓力的兵臨城下有多么緊迫，值得深究一番。

Part.1

比亞迪的陰影回歸

寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)里的鐵王座，其實(shí)是從比亞迪手里搶過(guò)來(lái)的。

十年之前，全球十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商市場(chǎng)排名中，前兩位被日本松下和日產(chǎn)的遠景動(dòng)力包攬，第三則是韓國的LG新能源，比亞迪緊隨其后位列第四，而彼時(shí)的寧德時(shí)代還未能進(jìn)入榜單。

僅僅一年之后，比亞迪就更進(jìn)一步力壓韓國LG，沖到榜二，與特斯拉的首任電池合作商松下并駕齊驅。此后直到2016年，比亞迪還穩居國內動(dòng)力電池銷(xiāo)量榜首，但也就是在那一年，王傳福做出不再對外出售電池，以保持比亞迪領(lǐng)先地位的決定。

復盤(pán)當年的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪的“閉門(mén)造車(chē)”，也有構建壁壘的正向邏輯?？擅鎸@拱手讓出的市場(chǎng)份額，長(cháng)年跟隨在后的寧德時(shí)代，不遑多讓地抓住了機遇。

對手的失誤，更是疊加了技術(shù)路線(xiàn)上的好運。寧德時(shí)代押注的三元鋰電池，與比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池相比，雖然成本優(yōu)勢不能占優(yōu)，卻在能量密度上更高。而在2017年后，國家對于新能源汽車(chē)的補貼政策有所調整，開(kāi)始向能量密度更高、續航時(shí)間更長(cháng)的車(chē)型傾斜，甚至把能量密度調整系數引入到補貼計算公式里。

也僅僅是一年之功，寧德時(shí)代便一舉反超比亞迪和日本松下，成為全球最大的新能源汽車(chē)電池供應商。這為2019年馬斯克來(lái)華參加世界人工智能大會(huì )，卻在上海浦東悄悄會(huì )面寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群，埋下了注腳。成功擠掉松下位置的“寧王”終于黃袍加身，全球動(dòng)力電池的霸主地位日漸鞏固。

可第一寶座從來(lái)不缺少他人的覬覦，堡壘也往往自?xún)炔抗テ?。寧德時(shí)代登頂后的霸道行徑早已引起下游主機車(chē)廠(chǎng)的不滿(mǎn)，市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險一概甩給客戶(hù)了之。蔚來(lái)汽車(chē)的李斌、小鵬汽車(chē)的何小鵬，都曾在福建寧德這個(gè)小城里吃過(guò)癟，轉而投向自研電池、挖掘二供等方向。

據行業(yè)統計數據顯示，2022年的國內動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代份額首次跌破50%，次年9月，寧德時(shí)代市占率再度失守40%，下跌到39.41%。2023年全年，寧德時(shí)代雖然仍保持43.1%的市場(chǎng)占有率，但與2022年的48.2%相比，屬于大幅下降。

當年被自己甩掉的老大哥比亞迪，似乎正在王者歸來(lái)。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，今年3月，比亞迪在插混乘用車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額達到34.89%，反超寧德時(shí)代位居行業(yè)第一。

另有數據顯示，今年5月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量達17.29 GWh，市占率為43.87%，連續第三個(gè)月環(huán)比下滑；而排名第二的比亞迪市占率為28.97%，與前者差距也已連續三個(gè)月縮小。

B端的壓力驟襲，寧德時(shí)代只得一邊維持，一邊把目光投向了C端市場(chǎng)。

Part.2

B轉C的長(cháng)期挑戰

消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域里，上游供應商的To C品牌戰略，并不新鮮。PC時(shí)代的英特爾處理器，讓“燈，等燈等燈”的廣告音樂(lè )深入人心；智能手機當道，高通的驍龍芯片也成為安卓陣營(yíng)里各個(gè)檔位機型的質(zhì)量保證。

如今的新能源汽車(chē)與電子產(chǎn)品相仿，華為也順勢推出了“Huawei Inside”模式，不親自下場(chǎng)造車(chē)卻又處處留下“華為汽車(chē)”的影子。寧德時(shí)代雖然并未官方喊出“CATL Inside”的口號，但是早在2015年就進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的嘗試。當時(shí)是在北汽生產(chǎn)的新能源車(chē)產(chǎn)品上貼上了該標簽，不過(guò)或許是實(shí)際效果欠佳再無(wú)后續行動(dòng)。

直至去年下半年開(kāi)始，寧德時(shí)代的To C動(dòng)作頻頻。官方在抖音、微博等各大社交平臺上的賬號，活躍度明顯增加，直播間里經(jīng)常會(huì )有車(chē)企高管參與日?；?dòng)；經(jīng)常出差的商務(wù)人士，也會(huì )在各地機場(chǎng)、高鐵站見(jiàn)到寧德時(shí)代的大屏廣告投放。

有媒體消息稱(chēng)，寧德時(shí)代還預計于今年8月，在成都開(kāi)設首家線(xiàn)下品牌展示門(mén)店，打造一個(gè)占地約1.5萬(wàn)平方米的“新能源生活廣場(chǎng)”。據悉，展示門(mén)店的用途是全面展示“CATL Inside”車(chē)型，預計涵蓋超過(guò)20家車(chē)企的超50款車(chē)型，展車(chē)數量不低于150輛。

今年1月，寧德時(shí)代在與猛士科技達成合作時(shí)宣布，后續上市的猛士917車(chē)型將在車(chē)身上添加“CATL Inside”標識，也算是正式重啟了當年擱淺的“CATL Inside”計劃。

然而，消費端的品牌建設非一日之功。英特爾、高通的品牌自信來(lái)自于技術(shù)壟斷，華為的模式創(chuàng )新建立在品牌沉淀的基礎之上，寧德時(shí)代在B端的霸主地位，想要轉化為C端口碑，仍面臨時(shí)間和投入成本上的挑戰。

隨著(zhù)動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭的加劇，2023年寧德時(shí)代的毛利率僅剩22.91%，相比2016年的43.7%，已然跌去大半。線(xiàn)上多平臺的持續曝光，以及線(xiàn)下實(shí)體門(mén)店的高規格建設，無(wú)疑會(huì )在這個(gè)數據上繼續雪上加霜，而轉化而來(lái)的市場(chǎng)增長(cháng)，至少短期內無(wú)法完全歸因在C端戰略之上。

To C顯然是一個(gè)長(cháng)期主義的慢工細活。同樣是面向未來(lái)，寧德時(shí)代看好的儲能市場(chǎng)，會(huì )不會(huì )是彌補動(dòng)力電池受阻的第二曲線(xiàn)？

Part.3

儲能未來(lái)，雷大雨小

3、

新能源汽車(chē)的滲透率逐年遞增，水漲船高的還有儲能市場(chǎng)的一片光明。

馬斯克就曾多次指出，特斯拉儲能業(yè)務(wù)的增長(cháng)會(huì )遠遠快于汽車(chē)業(yè)務(wù)，不僅計劃在中國建設儲能超級工廠(chǎng)，未來(lái)還將打造光儲充一體化解決方案。

全球范圍內的儲能電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代依然是當仁不讓的龍頭，市占率達到40%，連續三年穩居第一。

可是行業(yè)風(fēng)口也吸引到無(wú)數淘金者一擁而上，2023年的儲能市場(chǎng)被稱(chēng)為“元年即紅?！?，百億級別的項目屢屢刷新各地儲能電站的投資規模紀錄。有數據顯示，大儲系統招標價(jià)格從1.3元/Wh降至0.6元/Wh左右，打破新低；工商業(yè)儲能項目給到業(yè)主的分成比例，也卷到不足“四六開(kāi)”。

為了應對全球內卷的行業(yè)大勢，寧德時(shí)代選擇從技術(shù)上突破重圍，于今年4月高調地在北京鐘鼓樓召開(kāi)發(fā)布會(huì )，推出首款天恒儲能系統，聲稱(chēng)5年功率零衰減，并可大規模量產(chǎn)交付。

官方資料顯示，寧德時(shí)代的天恒儲能系統，不僅能做到5年功率和容量零衰減，還能在標準20尺集裝箱內，實(shí)現6.25兆瓦時(shí)級的高能量。

可如此重量級的新品發(fā)布，二級市場(chǎng)上給出的即時(shí)反饋卻不及預期。消息放出前后的4月10日-12日，寧德時(shí)代的股價(jià)還連續三個(gè)交易日下跌。

有專(zhuān)業(yè)人士分析稱(chēng)，寧德時(shí)代的新品即使在技術(shù)上有所升級，但成本仍較高，在一片紅海的價(jià)格內卷市場(chǎng)中，想要做到良幣驅逐劣幣，短期內并不被看好。

據行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì )統計預測，到了2025年新型儲能產(chǎn)業(yè)規模有望突破萬(wàn)億，到2030年或接近3萬(wàn)億元。同時(shí)也有國內權威機構統計，目前市場(chǎng)上部分儲能系統宣稱(chēng)的10年預期壽命，實(shí)際運行壽命不足3年；大多數儲能企業(yè)對外宣稱(chēng)能夠運行20年-25年，產(chǎn)品循環(huán)壽命能超萬(wàn)次的產(chǎn)品，實(shí)際運行時(shí)表現也存在不及預期的情況。

一座僅需普通鐵鎬即能開(kāi)采的露天金山，在未消耗完源源不斷的個(gè)體淘金者之前，高精尖的挖礦機器斷然是派不上用場(chǎng)的。

寧德時(shí)代用來(lái)攀爬向上的雙腿，一條被同行者死死拽住，一條又踩入掙脫不得的泥淖之中，對外施展渾身解數之后，對內的狼性號召就成了最后的手段。

不過(guò)，昔日的功臣還沒(méi)過(guò)上幾天舒服日子，就要再次勒緊褲腰帶，由奢入儉的尷尬也是顯而易見(jiàn)。此次的“896”風(fēng)波中，有員工在受訪(fǎng)中表示，自己和同事對于“奮斗100天”的號召均持反對態(tài)度，且身邊已有同事因為該號召離職。

寧王最怕的，應該還是不復當年的自己。