問(wèn)界M7事故陷入羅生門(mén)？?

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作者丨櫻木?編輯丨伊頁(yè)?

北京車(chē)展仍在進(jìn)行，安全問(wèn)題成了各家宣傳的重點(diǎn)。除了傳統的碰撞測試，夸張如捷途更是將自家產(chǎn)品山海T2直接往墻上撞。不過(guò)，測試演示中的安全與真實(shí)場(chǎng)景的安全，依然有相當大的距離。

4月26日，山西運城境內的夏縣高速路上，一輛黑色問(wèn)界M7發(fā)生追尾事故，前機艙起火，車(chē)上3人不幸遇難。在市場(chǎng)認知之中，有著(zhù)華為基因的問(wèn)界，一直將安全與智駕作為著(zhù)重強調的賣(mài)點(diǎn)與標簽。因此事故迅速引發(fā)關(guān)注。

在去年問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì )上，多個(gè)關(guān)于安全的設計賣(mài)點(diǎn)紛紛出圈。余承東曾高調宣布：在所有主動(dòng)安全AEB測試中，問(wèn)界包攬了所有項目的第一，從來(lái)沒(méi)有拿過(guò)第二名。側向主動(dòng)安全功能，系統可識別當前路況，主動(dòng)糾偏避險，即便是駕駛員分神，也能夠及時(shí)避讓非機動(dòng)車(chē)，增強行駛時(shí)安全性。

與此同時(shí)，問(wèn)界M7更是在碰撞測試中，發(fā)揮出超強的表現。100%重疊正面碰撞卡車(chē)測試中，4噸重的貨車(chē)以40km/h的速度與時(shí)速60km/h的問(wèn)界M7相撞，兩車(chē)相對碰撞時(shí)速高達100km/h，超過(guò)了各國主流新車(chē)測試評價(jià)規程中的完全重疊正碰速度。結果是問(wèn)界M7車(chē)體結構保持完整，乘員頭部空間充足，四車(chē)門(mén)無(wú)破壞，可正常開(kāi)啟，每個(gè)細分項目表現優(yōu)秀。不僅是正面碰撞，據央視報道，一輛滿(mǎn)載30噸的重卡以20km/h的車(chē)速模擬了現實(shí)生活中的渣土車(chē)側翻壓頂，問(wèn)界M7在承受12倍自身車(chē)重的側翻沖擊下，輕松通過(guò)超級碰撞試驗，多項關(guān)鍵指標遠優(yōu)于檢測標準。

但宣傳期如此優(yōu)秀的產(chǎn)品，意外終于還是發(fā)生了。根據視頻資料顯示，失事問(wèn)界M7于高速快車(chē)道上與一道路養護車(chē)輛發(fā)生追尾后車(chē)頭起火，之后整車(chē)被大火籠罩。據事主家屬透露，其弟弟所開(kāi)車(chē)輛是于今年1月購買(mǎi)的華為問(wèn)界新M7 Max六座后驅智駕版。

該事故被外界提出兩方面疑問(wèn)，一是養護車(chē)輛占用快車(chē)道，速度是否合規，養護車(chē)輛內是否有水，是否有能力及時(shí)救援滅火，是否應該負有相關(guān)責任。二是事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛曾宣傳的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能、GAEB異型障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術(shù)撞擊、安全氣囊等功能是否發(fā)揮了作用。

到了4月28日，問(wèn)界官方終于發(fā)布聲明稱(chēng)，“2024年4月26日16時(shí)34分左右，一輛問(wèn)界M7 Plus在山西運城發(fā)生嚴重交通事故，對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼，根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)速115km/h，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常?！?/p>

另外，官方向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應稱(chēng)：“事發(fā)車(chē)型是入門(mén)非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范圍是在4~85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍?！?/p>

但是，公眾依舊對隱藏門(mén)把手未彈出、車(chē)輛起火后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)燈等問(wèn)題提出質(zhì)疑。從視頻資料來(lái)看，救援人員通過(guò)砸破玻璃救人，與前期產(chǎn)品宣傳中的安全措施并不相符。

隨后，博世一邊也發(fā)表聲明稱(chēng)，經(jīng)調查涉事車(chē)輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(含AEB)。綜合截至目前的多方信息來(lái)看，問(wèn)界的問(wèn)題似乎非常之多，從智駕方案選配到設計缺陷，多個(gè)方面似乎都有可能產(chǎn)生問(wèn)題。但真相究竟如何，還需要官方調查結果出爐才能進(jìn)一步確認。

安全性是乘用車(chē)輛產(chǎn)品的基礎，更是智能駕駛的必備，也是問(wèn)界系列較大的競爭性?xún)?yōu)勢。余承東曾在朋友圈中表示，自己從出家門(mén)開(kāi)始就全程一路智能駕駛，“完全沒(méi)有事干，很輕松啊”。但“唯一不爽的地方”，是手指頭還要搭在方向盤(pán)上，因為法規要求不允許長(cháng)時(shí)間離手。

這樣的主觀(guān)表達，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)媒介傳播，更是給問(wèn)界系列帶來(lái)了安全性強、智能駕駛優(yōu)秀的品牌形象。但同時(shí)也對公眾有著(zhù)不小的迷惑性。余承東駕駛的問(wèn)界M9是高配版，并非所有問(wèn)界產(chǎn)品都搭載的配置。華為自稱(chēng)為L(cháng)2.9級自動(dòng)駕駛，“無(wú)限接近L3的高階智能駕駛”，但按照國家和行業(yè)的現行標準，L3以下的級別均為輔助駕駛功能。一旦車(chē)輛發(fā)生事故，駕駛者仍要承擔事故責任。

總結來(lái)說(shuō)，此次事件無(wú)論對華為還是大眾，都是一個(gè)不小的教訓。從公眾反饋來(lái)看，問(wèn)界已然成了安全的代名詞。無(wú)論是余承東廣為流傳的“想撞都難”（原話(huà)為倒車(chē)想撞都難），還是發(fā)布會(huì )中碰撞測試夸張的視覺(jué)呈現，都試圖營(yíng)造出遙遙領(lǐng)先的安全性能，但畫(huà)面、數字以及文字的描述，往往不能與實(shí)際場(chǎng)景畫(huà)上等號。

事關(guān)人身財產(chǎn)安全層面的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)宣傳，到了該管管的時(shí)候了。