二次發(fā)布后，智界S7似乎仍然未出ICU。

去年11月，華為與奇瑞深度合作的智界S7發(fā)布，拿下不少訂單，卻因芯片缺貨和工廠(chǎng)搬遷等問(wèn)題陷入交付困境，即便拿出真金白銀賠償補貼，還是沒(méi)能扭轉高開(kāi)低走的趨勢。

無(wú)奈之下，今年4月份的華為鴻蒙春季生態(tài)發(fā)布會(huì )，成了智界S7翻身的希望。

相比之下，二次發(fā)布的價(jià)格未變，但核心配置有了小幅升級，例如首發(fā)搭載HUAWEI ADS基礎版等。

加量不加價(jià)且不是期貨是現貨，華為和奇瑞都做好了大賣(mài)的準備。不過(guò)搶先一步發(fā)布的小米SU7風(fēng)頭更勝一籌，兩輛車(chē)在尺寸上近乎一致，智能化與生態(tài)層面也各有千秋。

只是小米SU7也碰到了產(chǎn)能問(wèn)題，給了重裝上陣的智界S7截胡的機會(huì )。據悉，全國多家華為門(mén)店對于小米SU7的準車(chē)主均有針對性政策：凡是購買(mǎi)任意一款智界S7，在付完尾款后，可以直接在車(chē)價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。

小米SU7的發(fā)布，確實(shí)改變了國內C級新能源轎車(chē)市場(chǎng)的格局，而面對更加激烈的競爭，智界S7想要逆天改命也談何容易。

01 二次發(fā)布，變強了？

汽車(chē)業(yè)幾乎沒(méi)有過(guò)一款車(chē)型連續召開(kāi)兩次發(fā)布會(huì )的先例，不過(guò)新款智界S7的變化并不算小。?

雖然整體的價(jià)格仍然保持在24.98-34.98萬(wàn)元的區間，但從原有的四檔配置里新增加了一款旗艦車(chē)型。其中售價(jià)最低的智界S7 Pro后驅長(cháng)航版價(jià)格未變，但續航和電量均有升級。?

而且，此次華為推出了智界S7 Pro視覺(jué)智駕基礎版，沒(méi)有激光雷達和高精地圖，但搭載了毫米波雷達、視覺(jué)傳感器，能夠實(shí)現在全國高速和城市快速路上支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，具有智能泊車(chē)功能。?

已經(jīng)完成升級的華為ADS高階智駕版本，則會(huì )在Max版本及以上車(chē)型搭載，不依賴(lài)高精地圖就在全國40000+城鄉鎮所有主干道、支路全量都能應用。?

此外，智界S7 Ultra四驅旗艦版作為頂配，搭載了容量為100kWh的電池包，CLTC綜合續航里程達到751公里，充電15分鐘可補能375km，為用戶(hù)提供了更多的選擇。?

整體上，智界S7的亮點(diǎn)技術(shù)仍是鴻蒙4智能座艙、DriveONE800V高壓碳化硅平臺、華為智能駕駛系統ADS 2.0等。新智界S7其實(shí)相當于配置提升的情況下反而降價(jià)了，尤其是入門(mén)的Pro版本顯然要比現款入門(mén)車(chē)型香不少，不失為另一種形式的價(jià)格戰。

當然，華為也在盡量避免對老車(chē)主的背刺。首次上市時(shí)2.5萬(wàn)元的選配基金和1.5萬(wàn)元的內外飾選配基金，如今縮水成了3萬(wàn)元的“煥新權益”。與此同時(shí)，還給老車(chē)主提供了3000元的MagLink平板電腦套裝，以及1萬(wàn)元的現金紅包。再算上不少老車(chē)主在等待提車(chē)時(shí)獲得的1萬(wàn)元優(yōu)惠，里外里也算是權益退坡了。?

短短五個(gè)月，就能做出如此巨大的調整，側面說(shuō)明了汽車(chē)市場(chǎng)內卷的嚴重。?

余承東也直言，“售價(jià)在30萬(wàn)以下的使用華為高階智駕的車(chē)都是虧損的”，推出智界S7 Pro視覺(jué)智駕基礎版是在盈利性和讓更多人享受到智駕樂(lè )趣之間做出的平衡選擇，而之所以仍有兩款高階智駕版車(chē)型定價(jià)低于30萬(wàn)元，是因為市場(chǎng)太卷了。?

的確，借助華為生態(tài)的號召力，智界S7的二次上市成功發(fā)出一些聲量，但在過(guò)去的5個(gè)月里，汽車(chē)市場(chǎng)已然發(fā)生了翻天覆地的變化。?

02 智界失去的5個(gè)月

擁有華為光環(huán)加持的智界S7本來(lái)也是形勢一片大好。?

據官方公布的數據，在去年11月底首次上市后，僅一個(gè)月時(shí)間訂單就超過(guò)了2萬(wàn)臺。雖然和今年的小米SU7還有一定差距，但在同價(jià)位純電轎車(chē)中，已經(jīng)非常優(yōu)秀。

可統計到前四個(gè)月總銷(xiāo)量只有2297輛，月均僅500輛左右。甚至當時(shí)很多消費者去線(xiàn)下看車(chē)時(shí)才發(fā)現，只有三成門(mén)店可以看到展車(chē)，試駕車(chē)的數量也少得可憐。?

問(wèn)題自然出在了產(chǎn)能上。智界S7的設計和技術(shù)主要由華為提供，而制造則由奇瑞完成。當時(shí)傳出消息稱(chēng)，在交付這一重要環(huán)節上，華為與奇瑞的合作談不上順利，甚至奇瑞有高管因此離職。雖然后續進(jìn)行了辟謠，但新車(chē)交付難成為不爭的事實(shí)。?

后來(lái)，華為親自對外做過(guò)兩次解釋。第一次是今年1月中旬，華為鴻蒙智行發(fā)布公告稱(chēng)，由于智界S7車(chē)型積壓了大量訂單導致交付延期；第二次是在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2024）上，余承東稱(chēng)智界S7量產(chǎn)遲緩是因為芯片缺貨和工廠(chǎng)搬遷，預計從4月份開(kāi)始可以恢復到正常狀態(tài)。?

而過(guò)去的5個(gè)月里，除了車(chē)型升級外，華為與奇瑞也在努力解決用戶(hù)留存以及產(chǎn)能問(wèn)題。?

為了盡可能留住更多下定車(chē)主，鴻蒙智行發(fā)布了智界S7的延期交付補償方案：2023年11月28日-2024年1月15日期間完成大定支付的準車(chē)主，部分配置等待時(shí)間若超出6周，官方將提供超出交付周期的現金補償，即200元/天/輛，至高10000元。?

至于產(chǎn)能問(wèn)題，今年2月左右傳出EH（智界）事業(yè)部升級為獨立事業(yè)部的消息，采用獨立核算自主經(jīng)營(yíng)的方式。有報道稱(chēng)，此事不是華為而是由奇瑞方面主導。不少業(yè)內人士也將其看作是智界S7的姊妹車(chē)型星途星紀元ES銷(xiāo)量不及預期的結果。?

“我和余總每個(gè)月至少一次線(xiàn)下交流，每周至少一次線(xiàn)上交流，微信上每天都在交流?！逼嫒鸲麻L(cháng)尹同躍表示，與華為的合作是奇瑞的第一優(yōu)先戰略，智界也是奇瑞第一優(yōu)先戰略項目。同時(shí)，智界品牌還成立了專(zhuān)屬的智能制造工業(yè)園區，全新的智能工廠(chǎng)完全能夠保證智界S7的大規模交付。?

目前來(lái)看，智界S7在今年3月的交付量提升到了3197輛，超過(guò)了此前4個(gè)月的交付總量。?

不過(guò)，在智界S7“難產(chǎn)”的這四個(gè)月里，極氪007、新款極氪001、小米SU7、智己L6等一大批同價(jià)位新車(chē)先后上市，且表現都很出色。新款極氪001上市一個(gè)多月大定訂單已接近4萬(wàn)，極氪007的3月銷(xiāo)量也超過(guò)了同期的智界S7，剛剛開(kāi)啟預售的智己L6預售23小時(shí)即宣布訂單破萬(wàn)。?

最針?shù)h相對的小米SU7更是開(kāi)局大好，上市24小時(shí)便拿下近9萬(wàn)個(gè)大定訂單，直到現在其討論熱度依然沒(méi)有消散。?

回首去年11月智界S7首發(fā)時(shí)，國內中高端新能源轎車(chē)市場(chǎng)并無(wú)太大波瀾。錯過(guò)了新車(chē)最重要的首發(fā)期，智界S7被淹沒(méi)在一輪又一輪的新熱點(diǎn)里，存在感被大大削弱，還能否達到華為與奇瑞的心理預期也成了疑問(wèn)。?

03 還能雙贏(yíng)嗎？

對于華為來(lái)說(shuō)，合作造車(chē)就是為了賺錢(qián)，智界也不例外。?

車(chē)BU目前仍是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。華為公布的2023年財報顯示，一直“拖后腿”的車(chē)BU收入為47.7億元，同比增長(cháng)128.1%，虧損情況持續在好轉。?

余承東在前不久的一次論壇上便透露，華為車(chē)BU最早一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元，而今年前三個(gè)月，得益于鴻蒙智行業(yè)務(wù)實(shí)現扭虧為盈，車(chē)BU也接近盈虧平衡。他預計今年4月往后，車(chē)BU可實(shí)現扭虧為盈。

與問(wèn)界M5脫胎于賽力斯SF5相同，智界S7同樣是基于奇瑞的自有車(chē)型星紀元ES。作為奇瑞汽車(chē)首款面向高端市場(chǎng)的C級純電動(dòng)轎車(chē)，星紀元ES使用了耗資百億元打造的E0X平臺。?

按照奇瑞方面的規劃，這款車(chē)將與智界S7形成高低搭配，墻內墻外兩開(kāi)花?？缮瞄L(cháng)打造20萬(wàn)元以下車(chē)型的奇瑞，對于高端系列產(chǎn)品缺乏經(jīng)驗積累。這就給研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)帶來(lái)了一系列挑戰。?

從最終結果來(lái)看，星紀元ES的銷(xiāo)量堪稱(chēng)悲劇。從去年12月交付至今，連同試駕車(chē)加在一起全國一共交付了不到2500輛，甚至不如智界S7在3月一個(gè)月的銷(xiāo)量。這或許也是尹同躍講出那句“在中國，造好車(chē)離不開(kāi)華為技術(shù)”的原因。?

不過(guò)，能否實(shí)現雙方最初的愿景，關(guān)鍵還是取決于智界S7的后續表現。

有小米供應商透露，小米汽車(chē)已將2024年的全年產(chǎn)能需求提升至12萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，智界S7在4月-12月的均銷(xiāo)量要達到萬(wàn)輛以上，才能追平小米SU7，挑戰不可謂不嚴峻。?

事實(shí)上，如果從產(chǎn)品上將智界S7和小米SU7放到一起，重新上市的智界S7在定價(jià)上的競爭力顯得不足。同樣配置下，智界S7 Pro后驅長(cháng)續航版就比小米SU7后驅標準長(cháng)續航智駕版貴了近3.4萬(wàn)元。盡管在智駕和座椅調節等智能與舒適性配置上有所升級，但兩款車(chē)的續航里程、車(chē)身尺寸和電機功率是基本一致的。?

高配車(chē)型方面，智界S7 Max RS四驅性能版起售價(jià)就到了32.98萬(wàn)元。而小米的四驅Max版本則僅有29.99萬(wàn)元，同樣差出一個(gè)臺階。?

作為華為智選車(chē)的“踢腳線(xiàn)”車(chē)型，華為本就沒(méi)打算讓智界S7直接走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，去和小米SU7乃至整個(gè)吉利系貼身肉搏。畢竟，華為至今堅持不下場(chǎng)直接造車(chē)，需要智選車(chē)業(yè)務(wù)維持一定的售價(jià)底線(xiàn)，以便給ADS智駕、鴻蒙座艙等解決方案產(chǎn)品留有利潤空間。?

換而言之，智能汽車(chē)增量零部件帶來(lái)的額外成本和利潤，迫使華為必須讓智選車(chē)走“精品路線(xiàn)”。不過(guò)，智界S7想要在越來(lái)越內卷的市場(chǎng)趨勢下殺出重圍，就必須用盡所有手段應對各式各樣的價(jià)格戰。而在這個(gè)過(guò)程中，成功或許不再是圍繞在華為身上的主旋律。?

本文來(lái)自微信公眾號“科技新知”（ID：kejixinzhi），作者：王思原，36氪經(jīng)授權發(fā)布。