采寫(xiě)／尹太白

編輯／王舒然

智界S7完成二次升級，“卷土重來(lái)”了。

4月11日，華為舉辦了華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì )，重新發(fā)布了智界S7，售價(jià)區間與此前保持一致，仍為24.98萬(wàn)元至34.98萬(wàn)元。

但核心配置有了小幅度升級，“含華量”再提升，比如首發(fā)搭載華為視覺(jué)智駕方案HUAWEI ADS基礎版，以及首次引入華為SuperCharge高壓快充技術(shù)等。

奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍忍不住稱(chēng)贊，智界S7是一款“令人體溫升高、血壓升高的產(chǎn)品”。

智界S7是華為與奇瑞聯(lián)合打造的首款車(chē)型，也是首次搭載HarmonyOS 4智能座艙的車(chē)型。

作為鴻蒙智行模式下的首款轎車(chē)車(chē)型，智界S7是對華為“造星”能力的一次驗證，且在很大程度上直接影響著(zhù)華為鴻蒙智行模式的命運走向。

但智界S7的發(fā)展并不順利，早在2023年11月，智界S7便已發(fā)布并交付，彼時(shí)，華為對于智界S7的評價(jià)極高，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東直言，智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，價(jià)格和特斯拉Model 3一個(gè)水平，但定位卻超越特斯拉Model S。

市場(chǎng)也給出了不錯的開(kāi)局反響，智界S7開(kāi)啟預售僅三星期，預定量便突破20000輛。

但隨之而來(lái)的卻是產(chǎn)能困境、交付延期以及“退訂潮”，這導致2024年前兩個(gè)月智界S7的銷(xiāo)量只有1398輛，而3月則直接沒(méi)有公布銷(xiāo)量。

在智界S7遭受產(chǎn)能制約的同時(shí)，友商的亮眼戰績(jì)不期而至——售價(jià)區間為26.9萬(wàn)元至32.9萬(wàn)元的新款極氪001與售價(jià)區間為21.59萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元的小米SU7相繼上市，前者上市首月大定訂單突破30000輛，而后者上市僅24小時(shí)大定訂單就達到了88898輛。

華為車(chē)BU迫切需要挽回用戶(hù)和市場(chǎng)，重新發(fā)布的智界S7成了試金石。在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì )上，余承東激動(dòng)地表示，“智界S7開(kāi)啟海量交付”“下單即排產(chǎn)”。

智界S7的后續表現不僅是華為車(chē)BU自身發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)，也是外界審視華為造車(chē)能力的焦點(diǎn)所在——繼與塞力斯聯(lián)合打造的問(wèn)界品牌一舉成名之后，華為能否走穩鴻蒙智行模式的第二步，以及是否具備同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌，并協(xié)調好彼此生產(chǎn)關(guān)系與資源分配的能力，智界S7將是對此最直接的注解。

因而，于華為而言，智界S7的戰略意義不言而喻。

鴻蒙智行的“四界”版圖

2019年5月，華為車(chē)BU（智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部）成立，時(shí)任華為輪值董事長(cháng)的徐直軍宣布華為正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，但“華為不造車(chē)”。

彼時(shí)，華為車(chē)BU的早期定位是智能汽車(chē)增量部件供應商，且只做電子相關(guān)的增量部件。

但自2021年5月，余承東接管華為車(chē)BU后，對這一定位進(jìn)行了“升級”，在原有商業(yè)模式之外，籌劃并主導了新的商業(yè)模式，即鴻蒙智行業(yè)務(wù)（原智選車(chē)業(yè)務(wù)）。

現階段，華為車(chē)BU的業(yè)務(wù)主要分為三種形式：

第一種是傳統供應商模式，面向所有車(chē)企提供增量零部件。

第二種是HI模式，為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，目前主要合作伙伴為阿維塔。2024年前三個(gè)月，阿維塔的月均銷(xiāo)量約為4800輛，這意味著(zhù)在該商業(yè)模式下，華為尚未拿出令人驚喜的成績(jì)；

第三種是鴻蒙智行模式，由華為深度參與產(chǎn)品、整車(chē)設計以及提供銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )渠道。目前主要合作伙伴為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，該模式也是華為參與度最高的合作模式，同時(shí)也是華為車(chē)BU的主要創(chuàng )收業(yè)務(wù)。

問(wèn)界的成功為鴻蒙智行模式打下了基礎。2024年前三個(gè)月，問(wèn)界均強勢壓制勁敵理想汽車(chē)，連續三個(gè)月成為中國市場(chǎng)新勢力品牌月度銷(xiāo)量冠軍。

不過(guò)，問(wèn)界品牌旗下三款車(chē)型主要聚焦于SUV領(lǐng)域，在其他細分領(lǐng)域，華為需要一款同樣具有競爭力的產(chǎn)品：一方面，新產(chǎn)品可以進(jìn)一步豐富華為在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的產(chǎn)品線(xiàn)，并證明鴻蒙智行模式的可復制性和創(chuàng )收能力；另一方面，再造一個(gè)成功的新能源品牌，將對華為在汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位產(chǎn)生重要影響。

在華為和奇瑞的雙重光環(huán)加持之下，智界S7擔當起這一重任，然而由于核心零部件供應短缺和工廠(chǎng)搬遷，智界S7一度面臨交付瓶頸。

華為無(wú)法接受這一局面，奇瑞更不能。重裝上陣后的智界S7加量不加價(jià)，雙方都希望借此“亡羊補牢”。

為了確保產(chǎn)能，奇瑞為智界S7準備了全新的智能化工廠(chǎng)，“一分鐘就能下線(xiàn)一臺車(chē)”，尹同躍表示。

突破了產(chǎn)能制約的智界S7似乎正在扭轉此前銷(xiāo)量低迷的局面。一位山東濟南的華為門(mén)店店員告訴「財經(jīng)故事薈」，“智界S7（重新）發(fā)布后，咨詢(xún)電話(huà)快打爆了，門(mén)店內已經(jīng)開(kāi)始陸續上人，已收到購車(chē)訂單，比預期中要好?！?/p>

不過(guò)，在轎車(chē)領(lǐng)域，華為的精力并不單單放在智界S7身上。2024年3月，在工信部發(fā)布的第381批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，由華為與北汽聯(lián)合打造的全新鴻蒙智行車(chē)型享界S9浮出水面。

享界S9定位中大型高端轎車(chē)，對標寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級。按照這一定位，享界S9在增強轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的同時(shí)，可以與問(wèn)界M9組成“9系雙旗艦”，共同沖擊40萬(wàn)元至50萬(wàn)元級別的高端市場(chǎng)。

享界S9

汽車(chē)行業(yè)人士陳鋒向「財經(jīng)故事薈」表示，“國內40萬(wàn)元至50萬(wàn)元的高端市場(chǎng)基本被BBA所壟斷，市場(chǎng)地位幾乎無(wú)法撼動(dòng)，而享界S9就是想追著(zhù)BBA打，目前關(guān)于享界S9的相關(guān)信息不多，但可以肯定的是，這是一款傾注了華為所有資源的車(chē)型，搭載了華為車(chē)BU可量產(chǎn)的全部技術(shù)，也是對華為品牌影響力的一次檢驗?！?/p>

事實(shí)上，華為并不滿(mǎn)足于“三界”，目前，華為與江淮聯(lián)合打造的傲界正處于緊鑼密鼓的籌備之中。傲界的售價(jià)將達到百萬(wàn)級別，瞄準豪車(chē)市場(chǎng)，華為有心將各種先進(jìn)科技集成于此，并計劃推出轎車(chē)、SUV和MPV三種車(chē)型，首款車(chē)型預計在2024年第四季度正式亮相。

至此，鴻蒙智行模式下的“四界”版圖已初具雛形，對于華為而言，如何避免不同品牌之間的內耗，以及如何在精力和資源有限的前提下，同時(shí)操盤(pán)三到四個(gè)品牌，是必做題。

華為智駕“遙遙領(lǐng)先”

華為不造車(chē)，但依然能成為汽車(chē)行業(yè)一股不可忽視的力量，一個(gè)重要的原因在于華為擁有行業(yè)頂尖水準的智能駕駛系統。

在智能駕駛領(lǐng)域，向來(lái)有激光雷達和純視覺(jué)兩種路線(xiàn)之爭，激光雷達方案依賴(lài)高精地圖，具有高精度和高可靠性，但對智能駕駛系統的計算能力要求極高；而純視覺(jué)方案主要依賴(lài)攝像頭捕捉圖像并通過(guò)計算機視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行處理，成本相對較低，對高精地圖依賴(lài)度也不高，但在某些復雜的場(chǎng)景中表現不太穩定。

華為智界S7選擇“雙管齊下”，其將激光雷達數量從三顆減少到一顆，但作為補充，又配備了華為視覺(jué)智駕方案HUAWEI ADS基礎版。

HUAWEI ADS基礎版配備了3個(gè)毫米波雷達、10個(gè)視覺(jué)感知高清攝像頭組及12個(gè)超聲波雷達，不依賴(lài)激光雷達和高精地圖，可在全國高速和城市快速路實(shí)現NCA（高速公路導航輔助系統）智駕領(lǐng)航輔助，包含自動(dòng)上下匝道，遇到道路施工、錐桶自動(dòng)改道等功能，具備一定的自動(dòng)換道、避障繞行能力。

同時(shí)，HUAWEI ADS基礎版還具備智能泊車(chē)功能，支持異型車(chē)位、自定義車(chē)位等超過(guò)160種車(chē)位。

華為視覺(jué)智駕的能力甚至超越了視覺(jué)智駕“鼻祖”特斯拉——余承東將HUAWEI ADS基礎版與特斯拉EAP進(jìn)行了對比測試，結果顯示，HUAWEI ADS基礎版在高速NCA的覆蓋率、匝道通過(guò)率以及智能泊車(chē)的異形車(chē)位、斜列車(chē)位等方面均超越了特斯拉。

這讓余承東激動(dòng)萬(wàn)分，“華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨?！?/p>

“華為智駕幾乎是目前智能駕駛的天花板?！标愪h說(shuō)道，“華為全國率先實(shí)現99%道路的智能駕駛全覆蓋，大城市到小鄉村都能用，而之前被公認智駕開(kāi)城最多的小鵬汽車(chē)，能用的城市數量?jì)H200多個(gè)，只能說(shuō)‘遙遙領(lǐng)先’不是句空喊的口號?！?/p>

華為智能駕駛“遙遙領(lǐng)先”的原因大致指向了兩個(gè)方面。

一是擺脫了對高精地圖的依賴(lài)，實(shí)現無(wú)圖智能駕駛方案。

高精地圖的使用成本較高，更重要的是，高精地圖的更新速度緩慢，難以與現實(shí)情況保持同步。

于是華為開(kāi)始探索無(wú)圖智能駕駛方案，其ADS 2.0高階駕駛輔助系統以感知硬件為核心，使用自研MDC 610計算平臺，在融合了BEV（道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò )）和GOD（通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò )）后，擺脫了高精地圖的束縛。

余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì )上透露，截至2024年4月，華為高階智能駕駛城區NCA已開(kāi)通40000+城鄉鎮。

二是底層技術(shù)足夠強大。

車(chē)輛需要實(shí)時(shí)處理海量的環(huán)境信息，并在毫秒級的時(shí)間內做出決策，這意味著(zhù)無(wú)圖智能駕駛方案離不開(kāi)先進(jìn)的算法和強大的計算能力，而華為智能駕駛算法模型可以在數字孿生空間生成復雜的場(chǎng)景樣本，并且將智能駕駛的學(xué)習訓練周期從兩周以上縮短至兩天內。

在鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì )上，余承東稱(chēng)，鴻蒙智行模式采用領(lǐng)先的算力底座，每天都在進(jìn)化，目前云端算力達到3.3EFLOPS，每天學(xué)習1200萬(wàn)+公里，每五天就迭代一次。

不過(guò)，華為智能駕駛仍存在一些不足之處。

陳鋒向「財經(jīng)故事薈」表示，“比如在復雜的交通環(huán)境中，如何準確、快速地處理并融合各種傳感器數據仍然是一個(gè)挑戰，這一塊還有較大的提升空間。此外，華為想要最終贏(yíng)得智駕競爭，除了研發(fā)和測試之外，用于訓練智能駕駛的用戶(hù)數據量也要提上去，但這意味著(zhù)得先賣(mài)出去足夠多的車(chē)才行，目前問(wèn)界品牌和智界品牌的銷(xiāo)量仍然偏低?！?/p>

車(chē)BU有望扭虧為盈

車(chē)BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，財報顯示，2022年華為實(shí)現總營(yíng)收6423億元，其中車(chē)BU實(shí)現收入20.77億元，占總營(yíng)收的比例僅0.3%，凈虧損約80億元。

對此，余承東曾訴苦，“智能汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為業(yè)務(wù)中唯一拖后腿，還在虧錢(qián)的項目?！?/p>

車(chē)BU的研發(fā)投入高企是其中的關(guān)鍵因素。財報顯示，自華為車(chē)BU成立5年來(lái)，累計研發(fā)投入已超過(guò)300億元。

和造車(chē)新勢力相比，其研發(fā)投入確實(shí)高出不少。

以2022年為例，財報顯示，2022年華為車(chē)BU的研發(fā)投入為103億元，占總研發(fā)支出的6.37%，而同期蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的研發(fā)支出分別為108億元、67.8億元和52億元——華為車(chē)BU的研發(fā)投入水平與蔚來(lái)相當，是理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的兩倍以上。

不過(guò)，情況也在向好發(fā)展。

一方面，車(chē)BU收入提升明顯。華為2023年財報顯示，一直“拖后腿”的車(chē)BU收入為47.7億元，同比增長(cháng)128.1%，占總營(yíng)收的比例提升了0.3個(gè)百分點(diǎn)至0.6%，成為華為增長(cháng)最快的業(yè)務(wù)板塊之一。

另一方面，過(guò)去幾年，華為車(chē)BU的虧損情況已持續有好轉。在2024年3月舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，余承東透露，華為車(chē)BU最早一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元，而今年前三個(gè)月，得益于鴻蒙智行業(yè)務(wù)實(shí)現扭虧為盈，車(chē)BU也接近盈虧平衡。

余承東預計，今年4月往后，車(chē)BU可實(shí)現扭虧為盈。

不過(guò)，能否實(shí)現這一點(diǎn)，關(guān)鍵還是取決于鴻蒙智行車(chē)型后續的銷(xiāo)量。

目前，華為正在為鴻蒙智行車(chē)型大力建設獨立門(mén)店，有望拉升各車(chē)型銷(xiāo)量。據36氪報道，2024年其新建的門(mén)店數量預計將達到800家左右，2025年沖擊1000家。華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮聯(lián)合打造的車(chē)型都將陳列其中。

但從智界和問(wèn)界兩款車(chē)型的銷(xiāo)售目標看，實(shí)現起來(lái)難度不小。

智界S7方面，其2024年的銷(xiāo)售目標是與小米SU7看齊，而據中信證券研報預測，小米SU7在2024年的銷(xiāo)量約為6萬(wàn)輛至8萬(wàn)輛。

智界S7在2024年前三個(gè)月的銷(xiāo)量約為2094輛（智界S7未公布3月銷(xiāo)量，在此以2024年前兩個(gè)月的平均銷(xiāo)量699作為3月銷(xiāo)量進(jìn)行估算）。這意味著(zhù)，智界S7在4月-12月的月均銷(xiāo)量要達到6433輛至8655輛，才能追平小米SU7，如果以其2024年前兩月的銷(xiāo)量為參考，挑戰不可謂不嚴峻。

問(wèn)界方面，據上游供應商處反饋的消息，2024年問(wèn)界品牌的銷(xiāo)量目標為60萬(wàn)輛。

而其2024年前三個(gè)月的銷(xiāo)量為85842輛，如果想要完成年銷(xiāo)量目標，其4月-12月的月均銷(xiāo)量需要達到57128輛，與其前三月月均28614輛的銷(xiāo)量比，難度同樣不小。

但華為車(chē)BU只能迎難而上。當下外界所有的焦點(diǎn)，都集中在了重新發(fā)布的智界S7身上，其能否推動(dòng)鴻蒙智行車(chē)型銷(xiāo)量的增長(cháng)，以及能否成功復制問(wèn)界品牌的“榮光”，是車(chē)BU面臨的一次階段性大考。