2023年是本土汽車(chē)業(yè)沸騰而高調的一年。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，我國全年汽車(chē)總銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)11.7%，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)900萬(wàn)輛。

更亮眼的是速度。我國新能源汽車(chē)從第1輛到第1000萬(wàn)輛，用了27年；而從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月。

銷(xiāo)量方面基本皆大歡喜，不論是造車(chē)新勢力，還是傳統車(chē)企的新能源品牌，大部分都收獲兩位數甚至三位數的漲幅。

但是車(chē)市的狂飆，也掩蓋不住威馬、天際等昔日明星的相繼暴雷。更不容忽視的是，利潤不斷下滑，車(chē)型快速迭代，經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)險商合作不暢，也是汽車(chē)業(yè)過(guò)去兩年的現實(shí)。

2024年初，高合、阿維塔等車(chē)企裁員、停工停產(chǎn)的傳聞不斷；4S店經(jīng)銷(xiāo)商廣東永奧暴雷，消費者無(wú)法提車(chē)；小鵬汽車(chē)部分車(chē)型無(wú)法投保等等風(fēng)波，讓消費者還是嗅到了危險氣息。已付款的車(chē)甚至已到手的車(chē)，居然有買(mǎi)房般的爛尾風(fēng)險。

那么從歷史看未來(lái)，新造車(chē)的根基不穩是否會(huì )在內卷的2024暴露出更多問(wèn)題？加速洗牌的格局下，“爛尾車(chē)”會(huì )成常態(tài)現象嗎？

新造車(chē)“爛尾”，技術(shù)是原罪？

2023年初，天際汽車(chē)陷入停工停產(chǎn)的困境，隨后出現售前售后停擺、匆忙撤店等問(wèn)題。不少天際車(chē)主還保持樂(lè )觀(guān)，“車(chē)沒(méi)問(wèn)題，就擔心售后”。到了下半年，威馬汽車(chē)突然傳出破產(chǎn)重組的噩耗，隨后“車(chē)機變磚”、“售后關(guān)門(mén)”等消息頻出。

一些小眾新能源車(chē)品牌出現問(wèn)題，在時(shí)代的浪潮下，并不會(huì )給它們解釋的機會(huì )，也阻擋不了大勢。但從2024年開(kāi)始，事情變得有些不太一樣。

開(kāi)年第一天，一則關(guān)于高合汽車(chē)“停工停產(chǎn)”的傳聞不脛而走，內容稱(chēng)“高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項目開(kāi)發(fā)。做好起訴準備工作?！惫俜搅ⅠR在次日回應稱(chēng)，公司運營(yíng)一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、交付等各項工作正常推進(jìn)。

不過(guò)，終端銷(xiāo)量不會(huì )說(shuō)謊。數據顯示，高合汽車(chē)2023年交付量約為8681輛。自身無(wú)法造血，只好依賴(lài)外部的輸血。高合最近的一則融資信息是去年6月與沙特投資部簽署的一筆達56億美元的合作協(xié)議。但融資似乎遲遲未落地，高合汽車(chē)因此不得不面對資金鏈斷裂的外界質(zhì)疑，高合車(chē)主更是心驚膽顫祈禱破產(chǎn)晚點(diǎn)到來(lái)。

另一家明星新勢力小鵬汽車(chē)被拒絕投保的事件，發(fā)酵之下更引人關(guān)注。官方后續回應表示，“接到過(guò)部分車(chē)主反映，說(shuō)在外面購買(mǎi)不了保險，或是續保一些費用比較貴的情況，所以找我們安排對應的專(zhuān)員，去進(jìn)行跟進(jìn)續保的這些事情”。

但「科技新知」在詢(xún)問(wèn)多位小鵬車(chē)主后得到了較為悲觀(guān)的說(shuō)法?！靶※i官方平臺上對接的有一些保險公司，如果你頭一年出險次數過(guò)多，可能會(huì )被個(gè)別保險公司拒保商業(yè)險，我第二年續保就經(jīng)歷過(guò)這個(gè)情況?！币幻麃?lái)自廣東的小鵬G3車(chē)主表示。

“我的小鵬G3是2019年提車(chē)，是小鵬第一款車(chē)型，這個(gè)老款型號G3已經(jīng)停產(chǎn)?！编嵵菀晃恍※iG3車(chē)主稱(chēng)，“因為我有出過(guò)商業(yè)險理賠，期間確實(shí)遇到有個(gè)別保險公司拒保商業(yè)險?！?/p>

事實(shí)上，包括比亞迪、特斯拉在內的頭部新能源車(chē)企，也都有被拒絕投?；蛘呱蠞q保費的例子。而保險公司方面給出的解釋也很直接——保新能源車(chē)，不賺錢(qián)。

除了昂貴的電池包，越來(lái)越多的精密配件也成了保險公司的心頭大患。此前有小鵬P5車(chē)主曬出其維修清單，激光雷達單顆配件價(jià)格為8916元，算上工時(shí)達到9000多元。而剛剛上市的問(wèn)界M9，業(yè)內人士爆料其搭載的智慧投影大燈整套價(jià)格達到2.8萬(wàn)元。

一體化壓鑄是最近幾年新能源汽車(chē)普遍采用的新技術(shù)，將原本幾十個(gè)車(chē)身零部件壓鑄成一個(gè)整體，可以大大降低生產(chǎn)成本?？梢坏┌l(fā)生事故壓鑄零件變形，就要面臨高昂的維修費用。此前就發(fā)生過(guò)特斯拉Model Y車(chē)尾受損，維修費用高達11萬(wàn)元的案例。

不能否認的是，新能源車(chē)被拒投保和保費上漲正在成為普遍現象，而買(mǎi)得起用不起，甚至不能投保，則成了“爛尾車(chē)”誕生的原因之一。

除了售后服務(wù)還未健全完善的新勢力，傳統車(chē)企“爛尾”的概率也在變高。

傳統車(chē)企，急中易出錯

傳統車(chē)企轉型新能源，有兩個(gè)主流方式，一是找有技術(shù)的公司合作造車(chē)，例如長(cháng)安阿維塔，有長(cháng)安、華為、寧德時(shí)代三方加持，含著(zhù)金湯匙出生；二是推出獨立品牌，如長(cháng)城的歐拉、魏牌，吉利的極氪等。

兩種方式都是在原有基礎之上做拓展，保住基本盤(pán)再去發(fā)展新能源，與比亞迪度全面All in不同，這種發(fā)展路徑也使得車(chē)企始終有后路可退。

沒(méi)有釜底抽薪之勢，又著(zhù)急被突然掉隊，部分傳統車(chē)企的新能源車(chē)背滿(mǎn)了包袱。

拿魏牌舉例，雖然據官網(wǎng)信息顯示當前共有4款車(chē)型在售，即拿鐵、摩卡、藍山、高山，但「科技新知」了解過(guò)鄭州的幾家魏牌經(jīng)銷(xiāo)店，幾乎沒(méi)有任何一家能湊齊這“4杯咖啡”。有的4S店內只銷(xiāo)售摩卡、藍山、高山三款高端產(chǎn)品，有的經(jīng)銷(xiāo)商只有在售兩款摩卡、藍山車(chē)型。

一位銷(xiāo)售透露：“當前除了早已停產(chǎn)的瑪奇朵外，拿鐵也已經(jīng)停產(chǎn)，其他店就算還有拿鐵，也都是庫存車(chē)，而摩卡的車(chē)源也相對有限，目前在售的兩驅車(chē)型也面臨停產(chǎn)，廠(chǎng)家后續會(huì )出四驅車(chē)型，屆時(shí)再考慮進(jìn)車(chē)?！?/p>

過(guò)去幾年內，魏牌已經(jīng)有包括VV5、VV6、VV7、瑪奇朵在內的四款車(chē)型停產(chǎn)，售期最長(cháng)的VV7賣(mài)了4年零兩個(gè)月，最短的瑪奇朵只賣(mài)了14個(gè)月。就連此前大火的MPV車(chē)型藍山，也不時(shí)有停產(chǎn)傳聞。

可以肯定的是，廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商的“減法”，并不是因為產(chǎn)品到了該換代的時(shí)候，絕大多數是實(shí)在賣(mài)不動(dòng)了。

而后續影響只會(huì )讓品牌在終端市場(chǎng)愈發(fā)乏力，在極具爆款潛質(zhì)的新車(chē)登場(chǎng)之前，大有可能陷入新一輪的惡性循環(huán)——銷(xiāo)量下跌、經(jīng)銷(xiāo)商信心受挫、市場(chǎng)開(kāi)拓不力、終端銷(xiāo)量繼續下跌。

值得注意的是，主流車(chē)企的利潤，繼續下滑者居多。無(wú)論上汽還是廣汽，都在價(jià)格戰中掉了不少羽毛。雖不至于突然“爛尾”，但頻繁地震的人事變動(dòng)以及轟轟烈烈的裁員，難免會(huì )誤傷到一些產(chǎn)品。

即便是BBA這樣的品牌，像寶馬i3、奧迪Q2L e-tron、奔馳EQA等低價(jià)甩賣(mài)的油改電車(chē)型，大概率會(huì )在自家純電平臺大展宏圖之際被掃進(jìn)垃圾堆。

快速迭代、停產(chǎn)，買(mǎi)到的車(chē)主說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫“限量版”，亦可以理解為“爛尾車(chē)”。車(chē)賣(mài)得少，意味著(zhù)產(chǎn)品在后市場(chǎng)上難被重視，保值率、售后維修、原廠(chǎng)配件更換等等都是問(wèn)題。車(chē)企走下坡路，導火索和結果可能各有不同，但最后買(mǎi)單的只能是車(chē)主。

“爛尾車(chē)”大年將至

2024年是公認的新能源淘汰加速之年。淘汰的越多，嫁接到消費者層面的風(fēng)險，也就越多。以往淘汰的還以車(chē)企為主，今年則格外需要注意經(jīng)銷(xiāo)商的狀態(tài)。

1997年成立的廣東永奧，在全國范圍內有40多家知名品牌的4S汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店，代理品牌涉及本田、奧迪、大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、問(wèn)界等，并且曾經(jīng)拿下“國內百強經(jīng)銷(xiāo)商”的稱(chēng)號。

毫無(wú)預兆的暴雷，表現為80多家門(mén)店突發(fā)面臨破產(chǎn)清算風(fēng)險，未交車(chē)、未購買(mǎi)購置稅上牌的車(chē)輛不在少數。對于行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)大廈傾頹的悲劇。

實(shí)際上，廣東永奧或是國內傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)承壓的縮影之一。行業(yè)躺著(zhù)賺錢(qián)的日子一去不返，經(jīng)銷(xiāo)商的生存困境已逐步顯現，2022年退網(wǎng)4S店的數量達到1757家，相當于平均每天有4家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。

據汽車(chē)流通協(xié)會(huì )此前發(fā)布的《2023年上半年全國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調查報告》（下稱(chēng)《報告》）稱(chēng)，到去年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損的比例達到50.3%，持平比例為14.5%，虧損比例在近五年里首次超過(guò)半數。

究其原因，2023年的車(chē)市價(jià)格戰中，經(jīng)銷(xiāo)商以?xún)r(jià)換量承壓巨大，壓縮了利潤空間?！秷蟾妗凤@示，2023上半年經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售毛利率大幅下滑。從利潤結構看，新車(chē)銷(xiāo)售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

此外，有業(yè)內人士透露稱(chēng)，廠(chǎng)家返利、補貼、獎勵等是傳統經(jīng)銷(xiāo)商收入的重要來(lái)源之一。而流通協(xié)會(huì )調查顯示，僅有37.4%的經(jīng)銷(xiāo)商完成全年任務(wù)，且仍有23.2%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足70%。這意味著(zhù)超過(guò)六成的經(jīng)銷(xiāo)商將在這部分收入方面損失重大。

短期難以改變的大趨勢下，經(jīng)銷(xiāo)商成了車(chē)企和車(chē)主之間那顆不定時(shí)的暗雷。而追究一切的源頭，還是在于車(chē)企的虧損。

2023年每個(gè)季度造車(chē)新勢力的財報出來(lái)后，外界都在替蔚來(lái)計算虧損額：前三季度累計虧損超150億、造車(chē)以來(lái)累計虧損600多億，這個(gè)不斷增長(cháng)的數字也不斷刷新著(zhù)中國造車(chē)的門(mén)檻。

小鵬汽車(chē)2023年前三季合計虧損90.28 億元，到了年底官方再次宣布產(chǎn)品降價(jià)；唯一一家去年銷(xiāo)量下滑的哪吒汽車(chē)，過(guò)去三年已累計虧了超100億。按照消費習慣，車(chē)企們普遍會(huì )在第四季度沖量，銷(xiāo)量和收入也會(huì )創(chuàng )下年度新高。但總體而言，新能源汽車(chē)板塊基本面虧損已是定局。

造車(chē)未成先失血成了常態(tài)，也為大廈傾倒埋下了隱患。

傳統車(chē)企曾天真地以為，實(shí)現油電同價(jià)將是自家電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)大殺四方的拐點(diǎn)。但事實(shí)是，價(jià)格戰導致油電同價(jià)的節點(diǎn)快速略過(guò)，直接變成電車(chē)比油車(chē)還便宜，造成如今賣(mài)一輛虧一輛的局面。

華為的余承東也說(shuō)，智界S7每賣(mài)出一輛就虧損一輛；大眾ID.3降價(jià)后銷(xiāo)量漲勢立竿見(jiàn)影，但也承認賣(mài)車(chē)并不掙錢(qián)。車(chē)企不掙錢(qián)，壓力自然往下傳導，廣東永奧不會(huì )是個(gè)例，更不會(huì )是最后一例。

整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，供應商、主機廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商、售后保險等，都是一根繩上的螞蚱，一個(gè)不掙錢(qián)的鏈條無(wú)法實(shí)現可持續發(fā)展，供應商斷貨、經(jīng)銷(xiāo)商暴雷、保險公司拒保，都是一次次警鐘。汽車(chē)企業(yè)如果想要避免“斷鏈”危機，必須盡快找到盈利模式的突破口。

價(jià)格戰打了一年又一年，從上汽、東風(fēng)、廣汽等龍頭的年度賬單來(lái)看，地主家也沒(méi)有余糧了，更不必說(shuō)靠資本市場(chǎng)生存的新勢力們。加速繁榮的代價(jià)，就是2024年的洗牌和淘汰只會(huì )更激烈，只有被出清的“爛尾車(chē)”足夠多，市場(chǎng)才能迎來(lái)真正的成熟和平穩。