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01

特朗普要松綁自動(dòng)駕駛？

特朗普重返白宮，馬斯克當居頭功。

這個(gè)行事張揚的企業(yè)家是特朗普陣營(yíng)中最引人注目的支持者。自2024年7月特朗普遭遇未遂刺殺，馬斯克跳到臺前，一手捐款，一手利用社交媒體造勢，為特朗普背書(shū)。他的熱情甚至引發(fā)“硅谷右轉”趨勢。

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通過(guò)創(chuàng )立“美國政治行動(dòng)委員會(huì )”，馬斯克向特朗普競選活動(dòng)捐助了超1.186億美元資金。

特朗普投桃報李，要任命馬斯克為新成立“政府效率委員部”的部長(cháng)，監督美國政府的開(kāi)支效率，就連部門(mén)的縮寫(xiě)DOGE，也是對馬斯克創(chuàng )建的加密幣狗狗幣（Dogecoin）的致敬。

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而就在美國大選之后，特斯拉股價(jià)一度上漲超27%，讓人直呼賺麻了。特朗普甚至親臨Space X的星艦第六次試飛現場(chǎng)，為馬斯克的航天事業(yè)站臺背書(shū)。

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當然，馬斯克得到的回報還不止于此，就在前不久特朗普宣布了一個(gè)足以決定他未來(lái)事業(yè)命運的決定。

當地時(shí)間11月18日，據彭博社報道，美國當選總統特朗普的團隊計劃將“構建完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聯(lián)邦框架”作為美國運輸部的優(yōu)先事項之一。

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如果新規進(jìn)一步放寬美國自動(dòng)駕駛汽車(chē)規則，身為特斯拉CEO的馬斯拉將直接受益。彭博社甚至指出：政策領(lǐng)導人正在為馬斯克的關(guān)鍵優(yōu)先事項而努力。

畢竟，在汽車(chē)銷(xiāo)量趨于平靜的今年，馬斯克正將公司未來(lái)更多押注在自動(dòng)駕駛和人工智能領(lǐng)域。今年10月10日，特斯拉正式發(fā)布了完全無(wú)人駕駛的Robotaxi車(chē)型Cybercab，并計劃最早在2026年進(jìn)行大規模量產(chǎn)。

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即將上臺的特朗普政府要放寬自動(dòng)駕駛汽車(chē)限制，而馬斯克則早已布局“完全無(wú)人駕駛”，二者的合力，或將徹底改變我們的出行方式，開(kāi)啟一個(gè)前所未有的無(wú)人駕駛新時(shí)代。

如果真的放開(kāi)了對自動(dòng)駕駛的限制，受益的不只是馬斯克和特斯拉。

畢竟在這條路上，中國現在和美國處于同一起跑線(xiàn)。

02

無(wú)人駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)？

近些年技術(shù)進(jìn)步的速度，比史上任何時(shí)候都快。

但還不夠快。

技術(shù)奇點(diǎn)理論認為，在未來(lái)某個(gè)時(shí)間，科學(xué)技術(shù)將會(huì )在很短的時(shí)間內發(fā)生極大的接近于無(wú)限的進(jìn)步。

或者我們可以通俗地說(shuō)成是：技術(shù)大爆炸。

技術(shù)大爆炸的路徑其實(shí)很清晰：

研究新理論—出現新技術(shù)—產(chǎn)業(yè)化落地—大規模應用。

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自動(dòng)駕駛就是即將發(fā)生技術(shù)大爆炸的領(lǐng)域，目前正好處于產(chǎn)業(yè)化落地和大規模應用之間。

國內自動(dòng)駕駛玩家也正在加快在該領(lǐng)域的布局，我們也看到近期包括文遠知行、地平線(xiàn)等自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)迎來(lái)上市熱潮。

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但這些成績(jì)并不意味著(zhù)當前國內的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商就可以躺在功勞簿上吃飯了。

雖然以蘿卜快跑、小馬智行等為代表的自動(dòng)駕駛公司，當前已經(jīng)在技術(shù)和落地服務(wù)等方面站在國際前列，然而這個(gè)優(yōu)勢正在被美國所趕超。

比如，谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo，其無(wú)人駕駛出行服務(wù)，在5月份時(shí)只有5萬(wàn)單。

但隨著(zhù)舊金山全域的無(wú)人駕駛的開(kāi)放、無(wú)人車(chē)數量的激增和覆蓋用戶(hù)的增加，Waymo獲得爆發(fā)式的增長(cháng)！

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之前，Waymo的商業(yè)化進(jìn)度落后于中國最大的自動(dòng)駕駛出行平臺蘿卜快跑。

可是從二季度開(kāi)始，其每周單量在8月反超蘿卜快跑后，在10月份，其每周單量已經(jīng)達到15萬(wàn)單，目前蘿卜快跑每周訂單量約為8.2萬(wàn)單。

Waymo這一重要進(jìn)展，是在持續政策支持背景下實(shí)現的。

2024年3月，美國CPUC宣布，認可Waymo在保障無(wú)人駕駛服務(wù)安全方面的努力，并批準了Waymo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)擴區計劃。

6月，CPUC再次批準了Waymo的擴區計劃，舊金山全域和大部分硅谷地區、美國第二大城市洛杉磯，均允許全時(shí)段（7x24 小時(shí)）、全無(wú)人（無(wú)車(chē)內安全員）、可收費的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

政策支持下，Waymo付費出行的訂單量激增，僅5個(gè)月翻了3倍！

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不僅僅是Waymo，通用旗下Cruise宣布，也將在2024年晚些時(shí)候恢復全無(wú)人駕駛服務(wù)，計劃2025年初重啟收費服務(wù)。

美國出行服務(wù)平臺Lyft、Uber等也在加快布局自動(dòng)駕駛。

一旦特朗普政府上臺，兌現解除自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政策限制的承諾，這個(gè)進(jìn)程還會(huì )進(jìn)一步加快！

03

留給我們的時(shí)間不多了！

當前，自動(dòng)駕駛技術(shù)正經(jīng)歷著(zhù)前所未有的高速發(fā)展，從高速公路到城市道路，從單一功能到全場(chǎng)景覆蓋，技術(shù)的進(jìn)步與市場(chǎng)競爭交織，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)呈現百花齊放百家爭鳴的態(tài)勢。

然而，美國相比中國而言，對自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程展現出更為開(kāi)放的姿態(tài)，鼓勵企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大膽的探索和創(chuàng )新，在監管層面大膽放開(kāi)、一路綠燈，給自動(dòng)駕駛最大的發(fā)展空間。

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比如，加州、亞利桑那州等率先為無(wú)人駕駛汽車(chē)制定了明確的監管框架，并通過(guò)發(fā)放全無(wú)人駕駛牌照，推動(dòng)了Waymo和Cruise的商業(yè)化運營(yíng)。

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美國加州的硅谷，是全球無(wú)人駕駛路試的主要基地。美國加州交通管理局每年都會(huì )公布數據，2023年有來(lái)自美國、歐洲、日本的21家公司，共計1603輛車(chē)進(jìn)行了路試。

加州路試車(chē)輛最多的企業(yè)，前三名過(guò)去三年基本沒(méi)有變過(guò)，通用汽車(chē)的Cruise是510臺、谷歌的Waymo是438臺、亞馬遜的Zoox是284臺。

而無(wú)人駕駛里程累計前三位，也是這三大美國無(wú)人駕駛巨頭。其中，Waymo一輛車(chē)一年平均累計測試里程達1.35萬(wàn)公里，位居榜首。

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這將拉開(kāi)國內與美國技術(shù)的差距，因為無(wú)論是訓練環(huán)節的算力、數據、工具布局，還是推理環(huán)節的端到端全模塊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )化，都需要數據驅動(dòng)，其保證了技術(shù)上限、迭代速度和擬人化程度能夠得到指數級提升。

以做飯打比方，數據驅動(dòng)體系下，算法是決定上限的“菜譜”，云端算力是“燃料”，數據是“食材”，工具是“廚具”，共同決定企業(yè)智駕技術(shù)水平。

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美國更為開(kāi)放的政策環(huán)境，會(huì )讓美國企業(yè)擁有更多的數據來(lái)進(jìn)行技術(shù)迭代。

如果此次特朗普新一輪執政時(shí)期，美國交通部能將全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聯(lián)邦立法作為交通部的優(yōu)先事項的話(huà)，毫無(wú)疑問(wèn)，最大的受益領(lǐng)域就是自動(dòng)駕駛，而最大的受益者肯定是特斯拉。

要知道，特斯拉在自動(dòng)駕駛的算力、數據、工具、算法層面均已階段性領(lǐng)先。

算力方面，特斯拉算力規模超過(guò)國內廠(chǎng)商一個(gè)數量級。且特斯拉不受芯片法案影響，具備自研AI訓練芯片能力，算力增長(cháng)空間很大。馬斯克曾表示，2024年底，公司算力將提升至100EFLOPS（算力單位，表示每秒浮點(diǎn)運算次數的縮寫(xiě)，用于衡量計算機系統的性能）。

這意味著(zhù)，中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)加起來(lái)，算力也不及特斯拉一家企業(yè)。

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即便如此，中國也非全盤(pán)處于被動(dòng)挨打的局面。目前中國的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)涌現出蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等主流玩家，在技術(shù)起點(diǎn)并不落后于美國。

中國交通參與者的種類(lèi)和數量，以及行為模式、路況之復雜，美國基本沒(méi)有可比性。

這也意味著(zhù)，美國數據填喂出來(lái)的端到端算法，如果直接拿到中國，會(huì )碰得一頭包。如果想在中國運營(yíng)端到端算法，就必須用中國數據填喂。反之，如果中國算法拿到美國，只需要稍加訓練即可。

中國可謂占盡天時(shí)、地利，如今只欠“人和”！

作為時(shí)代的見(jiàn)證者和參與者，自應當以一種成熟、理性的態(tài)度來(lái)看待、擁抱這些變化。

所以，當我們在討論無(wú)人駕駛是不是會(huì )“搶飯碗”的時(shí)候，我們也要抬頭看看，如何在激烈的全球競爭中，開(kāi)拓更多高質(zhì)量、高收入的崗位，開(kāi)創(chuàng )更多代表未來(lái)發(fā)展趨勢的增長(cháng)點(diǎn)！

給與新興事物更多的寬容，給與他們更寬松的發(fā)展空間，多一點(diǎn)鼓勵，少一些限制，更好地平衡技術(shù)創(chuàng )新和制度建設之間的關(guān)系，從而讓中國能在下一輪的競爭中脫穎而出！

04

尾聲

自動(dòng)駕駛綜合了人工智能、通信、半導體、汽車(chē)等多項技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、價(jià)值創(chuàng )造空間巨大，已經(jīng)成為各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競爭合作的必爭之地。

當然這是挑戰、是競爭，同樣也是機遇。

中美兩國作為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)數量最多的兩個(gè)國度，兩國之間的自動(dòng)駕駛暗戰，不僅涉及科技實(shí)力的比拼，還關(guān)系到經(jīng)濟利益的爭奪，甚至影響未來(lái)格局的發(fā)展方向——

誰(shuí)能率先跑通并建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)也就有了定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力！

如今特朗普和馬斯克攜手押注自動(dòng)駕駛這個(gè)未來(lái)賽道，中國更應該在數據安全、法規完善、基礎設施建設以及公眾接受度等方面加大投入。

畢竟，站在中美科技競爭的大背景下，這對于任何一方來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)“輸不起的戰役”。