斑馬消費 范建

數據顯示，2023年我國一共發(fā)生了25.47萬(wàn)起交通事故，每年會(huì )產(chǎn)生幾十萬(wàn)輛事故車(chē)。

這些慘烈的交通事故后，很少有人會(huì )關(guān)心，那些報廢的事故車(chē)輛，最終是如何處理的？

一般，保險公司會(huì )對受損嚴重的事故車(chē)輛進(jìn)行全損處理，轉讓給有資質(zhì)的修理廠(chǎng)或汽車(chē)拆解廠(chǎng)，循環(huán)利用。

但是，上游保險公司和下游的修理廠(chǎng)、拆解廠(chǎng)，都處于極度分散的狀態(tài)。而且，因車(chē)輛情況復雜，難以形成透明的評估和報價(jià)體系，匹配效率較低。

于是，就需要有專(zhuān)業(yè)的中間商，對事故車(chē)輛進(jìn)行評估，并配合雙方競價(jià)交易。這便是博車(chē)網(wǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

陳健鵬1991年取得清華大學(xué)工程學(xué)學(xué)士學(xué)位后，先后加入德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭百斯巴特和博世的中國分部，2013年-2016年在擬上市公司上海巴蘭仕汽車(chē)檢測設備股份有限公司中持有重要股份并出任董事。

2014年，陳健鵬在北京成立恒泰博車(chē)，開(kāi)展事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)，次年上線(xiàn)APP，形成線(xiàn)上線(xiàn)下一體化業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)10年時(shí)間的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)事故車(chē)拍賣(mài)平臺博車(chē)網(wǎng)，通過(guò)線(xiàn)上以及158家線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)組成的服務(wù)體系，穩定鏈接上下游。

截至2024年9月底，公司已經(jīng)為95%以上經(jīng)營(yíng)汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的保險公司提供事故車(chē)拍賣(mài)服務(wù)，涵蓋了所有前50大保險公司，事故車(chē)來(lái)源豐富。下游，公司與超過(guò)42300家認證修理廠(chǎng)和超過(guò)950家持證汽車(chē)拆解廠(chǎng)合作。

2023年，一共有10.81萬(wàn)輛事故車(chē)，經(jīng)過(guò)博車(chē)網(wǎng)完成拍賣(mài)，市場(chǎng)份額高達31.3%，在中國事故車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)排名第一。在這個(gè)細分市場(chǎng)中，2-4名合計市場(chǎng)份額不到25%。

不過(guò)，到2024年，博車(chē)網(wǎng)的用戶(hù)規模和復購率出現了明顯的下滑。

2022年、2023年，公司活躍會(huì )員數量分別為88700名、99100名；2024年前三季度活躍會(huì )員數量77000名，同比減少了10.6%。

2022年、2023年，公司會(huì )員復購率分別為71.2%、74.1%，而2023年前三季度及2024年前三季度分別為71.9%和70.7%。

盡管如此，博車(chē)網(wǎng)2024年前三季度完成拍賣(mài)的事故車(chē)數量，還是同比增長(cháng)10.9%至8.74萬(wàn)輛。但收入增速下滑，已經(jīng)成為既定事實(shí)。

2022年、2023年，博車(chē)網(wǎng)收入分別為3.88億元、5.18億元；2024年前三季度，公司收入4.04億元，同比增長(cháng)3.3%，而公司上年收入增速高達33.6%。

在公司收入增速大幅下滑、毛利率有所下降的趨勢下，博車(chē)網(wǎng)通過(guò)全面削減銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)始、行政開(kāi)支和研發(fā)開(kāi)支，勉強實(shí)現了扭虧為盈。2022年、2023年、2024年前三季度，公司凈利潤分別為-1.80億元、-1.21億元、142.5萬(wàn)元。

這便是事故車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)老大博車(chē)網(wǎng)，所面臨的細分市場(chǎng)冰與火。

博車(chē)網(wǎng)發(fā)現了一個(gè)暫時(shí)沒(méi)有被行業(yè)巨頭關(guān)注到的隱秘角落，通過(guò)協(xié)調上下游的B2B關(guān)系，以傭金的形式快速實(shí)現商業(yè)變現。

其最大的問(wèn)題在于，這個(gè)細分市場(chǎng)的規模并不穩定。數據顯示，2019年-2023年，中國事故車(chē)拍賣(mài)總量分別為20.6萬(wàn)、20.5萬(wàn)、31.3萬(wàn)、26.1萬(wàn)、34.5萬(wàn)。即便占據三分之一的市場(chǎng)份額，也難以實(shí)現規模效應。

好在，汽車(chē)市場(chǎng)的特質(zhì)，正在朝著(zhù)有利于博車(chē)網(wǎng)的方向發(fā)展：中國汽車(chē)保有量提升，整體車(chē)齡提升明顯，新車(chē)價(jià)格下降，維修成本上升，新能源汽車(chē)普及，4S店體系崩潰，都在推高報廢車(chē)輛的規模。

但問(wèn)題在于，一旦這個(gè)細分市場(chǎng)，從目前的“雞肋”狀態(tài)，過(guò)渡至爆發(fā)階段，行業(yè)巨頭們降維進(jìn)入事故車(chē)輛拍賣(mài)市場(chǎng)，將迅速抹平博車(chē)網(wǎng)積累多年的業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

汽車(chē)后市場(chǎng)巨頭途虎養車(chē)，二手汽車(chē)交易平臺瓜子、人人車(chē)、優(yōu)信，正在被懂車(chē)帝猛攻的汽車(chē)交易信息倒流平臺汽車(chē)之家等，都有可能從B2C和C2C兼容B2B。

當然，博車(chē)網(wǎng)最擔心的，其實(shí)還是供應商變成競爭對手。車(chē)險聯(lián)合體進(jìn)入事故車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)，本就是順水推舟。

2022年，某大型保險公司建立了自己的汽車(chē)拍賣(mài)平臺，并策略性地減少了對獨立事故車(chē)拍賣(mài)平臺的供應量，對這個(gè)細分市場(chǎng)產(chǎn)生了劇烈的震動(dòng)。博車(chē)網(wǎng)在其招股書(shū)中表示，這一策略對公司的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)造成了負面影響。

于是，在事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)之外，博車(chē)網(wǎng)也在積極開(kāi)展二手車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)，培育第二曲線(xiàn)。目前，公司也是中國最大的機構二手車(chē)拍賣(mài)平臺以及第三大B2B二手車(chē)拍賣(mài)平臺。

但是，B2B并非二手車(chē)市場(chǎng)的核心，C2C和B2C模式才是重點(diǎn)。拍賣(mài)模式，也只是二手車(chē)交易中的非主流模式，很難成為公司打開(kāi)二手車(chē)市場(chǎng)的鑰匙。2024年前三季度，公司拍賣(mài)交易的二手車(chē)數量、拍賣(mài)價(jià)格、交易總額，均出現下滑。

所以，博車(chē)網(wǎng)的增長(cháng)問(wèn)題，即便是上市，短期內可能也很難解決。